倍耐力自2011-2012賽季起，開(kāi)始作為F1唯一的輪胎供應(yīng)商為各參賽車(chē)隊(duì)提供賽用輪胎。倍耐力希望通過(guò)這樣的強(qiáng)強(qiáng)合作，在風(fēng)馳電掣的賽車(chē)世界處處留下倍耐力的金字招牌。但時(shí)隔兩年，在這個(gè)賽季的F1比賽上，因接連出現(xiàn)的爆胎事件，倍耐力遇到了來(lái)自各方的質(zhì)疑，可謂遇上了意想不到的麻煩事。

首先是在今年四月底舉行的F1巴林大獎(jiǎng)賽時(shí)，梅賽德斯AMG車(chē)隊(duì)的著名車(chē)手漢密爾頓在巴林自由練習(xí)賽上遭遇了毫無(wú)征兆的突然爆胎。而更不走運(yùn)的法拉利車(chē)手菲利普-馬薩則在巴林大獎(jiǎng)賽的正賽中連續(xù)兩次爆胎，最后只能以第15名的成績(jī)勉強(qiáng)完賽。而在隨后西班牙站和摩納哥站的比賽中，印度力量車(chē)隊(duì)的保羅-迪雷斯塔和路特斯F1車(chē)隊(duì)的格羅斯讓分別在自由練習(xí)賽上遭遇了爆胎事故。紅牛青年車(chē)隊(duì)的維爾格尼更是在西班牙的正賽上因?yàn)楸ブ苯油顺霰荣悺?/p>

  截止到筆者發(fā)稿時(shí)，本賽季F1已經(jīng)進(jìn)行了6站比賽，比賽中的爆胎次數(shù)已達(dá)6次之多，而這6次爆胎都集中發(fā)生在最近3站比賽中。如果你對(duì)F1中的6次爆胎是多是少?zèng)]什么概念的話(huà)，那讓我們來(lái)對(duì)比一下往年的數(shù)據(jù)。以前兩次的輪胎供應(yīng)商變更為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，分別取2006賽季和2010賽季的數(shù)據(jù)來(lái)做對(duì)比。（由于自2006賽季以來(lái)，進(jìn)站規(guī)則、載油量、車(chē)身重量、FIA和FOM股份變更等一系列改變，此對(duì)比不具備指導(dǎo)性意義）

 如此頻繁的爆胎事件也將目前F1唯一的輪胎供應(yīng)商倍耐力推到了風(fēng)口浪尖。各方紛紛指責(zé)倍耐力在本賽季的輪胎配方方面存在嚴(yán)重缺陷。而這樣的指責(zé)也不無(wú)道理。倍耐力是自2011年起作為F1唯一輪胎供應(yīng)商的。之前，2008年～2010年的供應(yīng)商則普利司通。更早些時(shí)候，F(xiàn)1賽場(chǎng)上還同時(shí)存在過(guò)米其林和普利司通兩個(gè)輪胎品牌。而縱觀近年F1比賽歷史，一站比賽中3次以上的爆胎次數(shù)還要追溯到2005年的土耳其大獎(jiǎng)賽，而那次的倒霉蛋也只是威廉姆斯車(chē)隊(duì)一家而已。

而針對(duì)最近的連續(xù)爆胎事件，各方也有著不同的觀點(diǎn)。倍耐力汽車(chē)運(yùn)動(dòng)主管漢貝里表示初步的分析指出造成一系列爆胎事故的原因可能是輪胎胎面過(guò)熱，而不是被賽道上的碎片割破。而且倍耐力更加擔(dān)心的情況，是輪胎爆裂的過(guò)程，直接炸開(kāi)一般。漢貝里同時(shí)稱(chēng)，“倍耐力在這個(gè)賽季對(duì)于輪胎的結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整，輪胎壁被做的更加硬以提升表現(xiàn)力。而這些變化可能造成了一些輪胎爆胎情況，比如巴林站自由練習(xí)上的漢密爾頓的爆胎。”

 不過(guò)通過(guò)兩停贏得本賽季揭幕戰(zhàn)的萊科寧并不這么認(rèn)為，萊科寧稱(chēng)倍耐力沒(méi)有必要重新考慮他們的F1輪胎，并且他還駁斥了倍耐力因?yàn)楦咚ソ叨榷艿降呐u(píng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：現(xiàn)在F1的供應(yīng)商倍耐力一直希望能夠在現(xiàn)行的合同到期之后，盡快地敲定續(xù)約。不過(guò)目前國(guó)際汽聯(lián)(FIA)的態(tài)度仍然曖昧。本賽季結(jié)束后，是否會(huì)因?yàn)楸赌土Φ囊幌盗袉?wèn)題而讓FIA引入新的輪胎供應(yīng)商，又或者倍耐力仍甘愿忍受FIA的指手畫(huà)腳，我們將拭目以待。

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