M135i是定位于1M COUPE與1系普通版之間的車型，就像奧迪S系列一樣，所以你便很容易就可以了解到它的駕駛表現(xiàn)，性能優(yōu)異卻不失日常實用性則成為了它的制勝關鍵點，而我們也很清楚的一點是，做到性能極致很難，做到極佳的舒適性也不容易，將兩者結合做到好評更是難上加難。

對于這款車在性能方面的表現(xiàn)估計大家早已安奈不住了，官方給出的0-100km/h加速時間僅為4.9s，這與1M COUPE的成績等同，不過兩者所配備的引擎還是存在差異性的。M135i搭載的是N55B30系列3.0L直列6缸渦輪增壓引擎，運用的是單渦輪雙渦管技術，具備Valvetronic連續(xù)可變氣門升程技術，提升油門響應速度和控制精度等特性。

而1M COUPE所配備的是N54B30系列3.0L直列6缸雙渦輪增壓引擎，雖然兩車在扭矩數(shù)據(jù)上相同，但經(jīng)過高性能調(diào)校后的N54引擎具有超增壓模式，可在更短時間內(nèi)爆發(fā)驚人的500N·m扭矩，而這是M135i上的引擎所不具備的。

用簡單易懂的語言來說，M135i所配備的這款引擎實際與335i、535i上的一致，但后期經(jīng)過M運動部門特殊調(diào)校，相比335i的數(shù)據(jù)表現(xiàn)要更勝一籌。雖然從數(shù)據(jù)上來看M135i比1M COUPE少了20馬力，但前者車身重量相對輕了54kg，這也就促使兩者最終擁有著相同的加速成績。

235kW、450N·m對于推動1.5噸的車身來說簡直就不是輕松二字所能概括的，準確的用詞應該是“不屑一顧”，油門踩下半程后，你便能感知它那不安分的內(nèi)心，隨即在半秒后，洶涌的動力將會傳達到你身體的各個部位，推背感將持續(xù)到你腎上腺素的最高點。

四種駕駛模式的融入，讓不同駕駛者都能體驗到這款M135i帶來的不同駕駛樂趣，ECO模式主打經(jīng)濟性，寶馬設計了出了“獎勵里程”，讓車主更直觀的了解到怎樣駕駛才是最經(jīng)濟的；Sport模式在開啟后，會形成與ECO模式極大的反差，趨于沉重的轉向力、靈敏的油門響應、甚至換擋頓挫感也明顯了許多。

8速手自一體變速箱現(xiàn)已廣泛使用在諸多寶馬車型當中，這款變速箱采用傳統(tǒng)結構，依靠液力變矩器傳遞動力，在耐用性方面占優(yōu)，而200毫秒的換擋速度也證實了它并不比雙離合表現(xiàn)差。“手動要比自動擋車加速快”的理論早已不存在，例如M135i自動擋百公里加速時間就要比手動擋快0.2s，因此你很難對這兩款變速箱車型做出最終的選擇。

強大的動力致使深踩油門下后輪時常會出現(xiàn)打滑的跡象，然而寶馬也早已料到此事的發(fā)生，為了使駕駛者感受到極致的駕駛樂趣，同時也能確保安全，智能的后差速器在監(jiān)測到打滑現(xiàn)象出現(xiàn)時，便會敏捷的介入，讓車身盡量保持在直線的范圍內(nèi)。

懸掛設定顯現(xiàn)出了寶馬的更高技藝，硬朗卻不完全失去舒適性的調(diào)校令我印象深刻，它比我之前試駕過的118i略硬一些，不過要比1M COUPE的“堅硬”懸掛要仁慈不少，總之大多數(shù)人可以在短時間內(nèi)適應這款懸掛。實際駕駛感受方面，韌性強、過濾迅速等特點造就了出色的行駛穩(wěn)定性，此外不是過于“極致”的運動性又可以為舒適性做出一定妥協(xié)，總之M135i讓我看到了兩者之間更好的平衡點。

就目前而言，M135i最直接的競爭對手應該是高爾夫R，兩者的售價相差10萬元左右，不過憑借品牌以及更高性能表現(xiàn)，M135i會更勝一籌。而在未來，奔馳A45 AMG與奧迪RS3將會成為它更強勁的對手，雖然我們尚不可斷知未來，但清楚的一點是寶馬走在了“熱血鋼炮”的前列中。

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