2013-07-04 06:55:21 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
限量配額中國200臺，上市后即被掃光，這是早前寶馬1M COUPE曾創(chuàng)造出的奇跡。無論是出于自身的優(yōu)秀，還是饑餓營銷策略，總之這臺車給我們留下了深刻的印象。時隔僅僅1年多，一臺帶有寶馬傳統(tǒng)型號與M標(biāo)識的車型來到了我們面前，我想此時腦海里最多反饋的詞語莫過于“神秘”二字。
M135i，這樣的定名在傳統(tǒng)M家族中并未出現(xiàn)過，即使翻閱官網(wǎng)M系列車型，你也會發(fā)現(xiàn)它并不在列。實際上M135i是在F20新1系基礎(chǔ)上衍生而來的產(chǎn)物，動力、底盤部分經(jīng)過了M部門的優(yōu)化與調(diào)校，除了此次不再限量之外，它的售價相比1M便宜了近10萬元，而在性能方面卻絲毫沒有被削弱。
運動套件的上身使M135i很有M家族的味道，但在行家眼里它似乎離兇狠還有些距離，所以M135i的外觀更像是M套件版，就如同我們之前見過的118i Performance版一樣，但即便如此，這套“盛裝”也足以使它具有相當(dāng)高的戰(zhàn)斗氣息。
側(cè)車身整體線條依舊維持了現(xiàn)款1系的設(shè)計，鋒利貫穿的腰線、“Hofmeister-Knick”（霍夫邁斯特彎角）、以及同級車中較長的軸距，可以看出1系雖是家族中個頭最小的一員，但卻具備了寶馬所有的精髓元素。
黑色包圍帶有鮮明的性能取向，并且可以從這里區(qū)分它與普通版1系的不同，不過它仍然要比1M低調(diào)太多，例如它沒有夸張的尾翼，也沒有四出排氣系統(tǒng)，而M135i的標(biāo)識也是首次出現(xiàn)，致使近幾天有不少路人問我是不是自己貼的...
車內(nèi)沒有想象中那么多激發(fā)腎上腺素的部件，多數(shù)設(shè)計都是我們習(xí)以為常的。簡潔的中控臺，類似“蘋果設(shè)計的”大尺寸液晶屏、電子擋把等等都是現(xiàn)今寶馬家族的最新款式，你也只有在飾條、材質(zhì)上能找到它的獨特之處。
車內(nèi)娛樂系統(tǒng)供給了8.8英寸的顯示屏，這在普通1系中為選裝配置，特點是分辨率高畫質(zhì)優(yōu)越，并支持分屏顯示。此外iDrive系統(tǒng)也承擔(dān)著諸多功能的整合作用，通過多年來的逐步優(yōu)化，這套操作系統(tǒng)現(xiàn)已趨于成熟與便捷化。
同樣采用三幅式設(shè)計，左右也擁有音響系統(tǒng)與巡航的快捷鍵，就連銀色飾條也與普通版完全相同，就此你會認為兩者完全一致，如果你是這樣想的那就錯了。因為既然帶有M標(biāo)識，它就不可能一成不變，外徑方面更加厚實，所包裹的真皮也十分柔軟，整體握感上要優(yōu)于普通版不少。
座椅的乘坐感與118i運動版的相似，并且在功能上也完全一致，兩側(cè)包裹性調(diào)節(jié)以及腿部延伸支撐功能算是可圈可點的配置，如果說這款帶有M徽章的座椅與普通版有哪些不同，我只能說我發(fā)現(xiàn)到的僅是材質(zhì)上的不同。
M135i是定位于1M COUPE與1系普通版之間的車型，就像奧迪S系列一樣，所以你便很容易就可以了解到它的駕駛表現(xiàn)，性能優(yōu)異卻不失日常實用性則成為了它的制勝關(guān)鍵點，而我們也很清楚的一點是，做到性能極致很難，做到極佳的舒適性也不容易，將兩者結(jié)合做到好評更是難上加難。
對于這款車在性能方面的表現(xiàn)估計大家早已安奈不住了，官方給出的0-100km/h加速時間僅為4.9s，這與1M COUPE的成績等同，不過兩者所配備的引擎還是存在差異性的。M135i搭載的是N55B30系列3.0L直列6缸渦輪增壓引擎，運用的是單渦輪雙渦管技術(shù)，具備Valvetronic連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，提升油門響應(yīng)速度和控制精度等特性。
而1M COUPE所配備的是N54B30系列3.0L直列6缸雙渦輪增壓引擎，雖然兩車在扭矩數(shù)據(jù)上相同，但經(jīng)過高性能調(diào)校后的N54引擎具有超增壓模式，可在更短時間內(nèi)爆發(fā)驚人的500N·m扭矩，而這是M135i上的引擎所不具備的。
用簡單易懂的語言來說，M135i所配備的這款引擎實際與335i、535i上的一致，但后期經(jīng)過M運動部門特殊調(diào)校，相比335i的數(shù)據(jù)表現(xiàn)要更勝一籌。雖然從數(shù)據(jù)上來看M135i比1M COUPE少了20馬力，但前者車身重量相對輕了54kg，這也就促使兩者最終擁有著相同的加速成績。
235kW、450N·m對于推動1.5噸的車身來說簡直就不是輕松二字所能概括的，準確的用詞應(yīng)該是“不屑一顧”，油門踩下半程后，你便能感知它那不安分的內(nèi)心，隨即在半秒后，洶涌的動力將會傳達到你身體的各個部位，推背感將持續(xù)到你腎上腺素的最高點。
四種駕駛模式的融入，讓不同駕駛者都能體驗到這款M135i帶來的不同駕駛樂趣，ECO模式主打經(jīng)濟性，寶馬設(shè)計了出了“獎勵里程”，讓車主更直觀的了解到怎樣駕駛才是最經(jīng)濟的；Sport模式在開啟后，會形成與ECO模式極大的反差，趨于沉重的轉(zhuǎn)向力、靈敏的油門響應(yīng)、甚至換擋頓挫感也明顯了許多。
8速手自一體變速箱現(xiàn)已廣泛使用在諸多寶馬車型當(dāng)中，這款變速箱采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，依靠液力變矩器傳遞動力，在耐用性方面占優(yōu)，而200毫秒的換擋速度也證實了它并不比雙離合表現(xiàn)差。“手動要比自動擋車加速快”的理論早已不存在，例如M135i自動擋百公里加速時間就要比手動擋快0.2s，因此你很難對這兩款變速箱車型做出最終的選擇。
強大的動力致使深踩油門下后輪時常會出現(xiàn)打滑的跡象，然而寶馬也早已料到此事的發(fā)生，為了使駕駛者感受到極致的駕駛樂趣，同時也能確保安全，智能的后差速器在監(jiān)測到打滑現(xiàn)象出現(xiàn)時，便會敏捷的介入，讓車身盡量保持在直線的范圍內(nèi)。
懸掛設(shè)定顯現(xiàn)出了寶馬的更高技藝，硬朗卻不完全失去舒適性的調(diào)校令我印象深刻，它比我之前試駕過的118i略硬一些，不過要比1M COUPE的“堅硬”懸掛要仁慈不少，總之大多數(shù)人可以在短時間內(nèi)適應(yīng)這款懸掛。實際駕駛感受方面，韌性強、過濾迅速等特點造就了出色的行駛穩(wěn)定性，此外不是過于“極致”的運動性又可以為舒適性做出一定妥協(xié)，總之M135i讓我看到了兩者之間更好的平衡點。
就目前而言，M135i最直接的競爭對手應(yīng)該是高爾夫R，兩者的售價相差10萬元左右，不過憑借品牌以及更高性能表現(xiàn)，M135i會更勝一籌。而在未來，奔馳A45 AMG與奧迪RS3將會成為它更強勁的對手，雖然我們尚不可斷知未來，但清楚的一點是寶馬走在了“熱血鋼炮”的前列中。
| 主要參數(shù) | 寶馬1系 改款 M135i 5門版 2013款 | 寶馬1系 改款 116i 領(lǐng)先型 2013款 | 寶馬1系 改款 116i 都市型 2013款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導(dǎo)價： | 50.5萬 | 26.2萬 | 28.2萬 |
| 品牌： | 寶馬(進口) | 寶馬(進口) | 寶馬(進口) |
| 級別： | 緊湊級車 | 緊湊級車 | 緊湊級車 |
| 長/寬/高(mm)： | 4340/1765/1458 | 4324/1765/1421 | 4324/1765/1421 |
| 軸距(mm)： | 2690 | 2690 | 2690 |
| 輪距(前)(mm)： | ▲ | 1535 | 1535 |
| 輪距(后)(mm)： | ▲ | 1569 | 1569 |
| 行李廂容積(升) | 360-1200 | - | - |
| 油箱容積(升)： | 52 | 52 | 52 |
| 排量(ml)： | 2979 | 1598 | 1598 |
| 氣缸數(shù)： | 6 | 4 | 4 |
| 變速器形式： | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 8 | 8 | 8 |
| 前制動器： | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 100公里加速時間(s)： | 4.9 | 8.7 | 8.7 |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | 1525 | 1475 | 1475 |
| 90km/h均速油耗(L/100km) | ▲ | ▲ | ▲ |
| 查看 寶馬1系 詳細參數(shù)配置>> | |||
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