新的產(chǎn)品誕生，也許會(huì)造就經(jīng)典的流傳，但就算一款當(dāng)下頂尖的產(chǎn)品，也會(huì)隨著時(shí)光的逝去而漸漸被人遺忘。2004年，代號(hào)E87的第一代寶馬1系誕生了，在過(guò)去的這些年中，它幾乎沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也許你會(huì)說(shuō)它的價(jià)格偏高，不具性價(jià)比；但從另一角度來(lái)說(shuō)，此舉也使1系成為了豪華緊湊級(jí)兩廂車的代名詞。

編者前言：

作為一名汽車編輯，同樣也是一名E87的車主，之所以選擇1系的原因，我想大致可以涵蓋許多車主的內(nèi)心想法。我更注重駕駛樂(lè)趣，而非速度狂；我注重生活品質(zhì)，而非不理性消費(fèi)；我注重生活中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，只要有心愛的人一起陪伴；一輛車并不能方方面面的滿足你的需求，堅(jiān)持自己的想法，喜歡自己所喜歡的，這便以足夠...

在上月趕赴西班牙試駕了F30第六代3系后，我便在短短的一個(gè)月后又與F20全新1系有了親密的接觸，看來(lái)最近我與寶馬有些縝密了。如果你看過(guò)了F30的那篇測(cè)試報(bào)告的話，那么對(duì)于F20的外型也就不必大呼小叫了，因?yàn)槲抑烙邢喈?dāng)一部分人對(duì)于新1系的外型設(shè)計(jì)存在著很大質(zhì)疑，這便要從車頭部分來(lái)說(shuō)起。

雙腎氣格柵是寶馬家族的靈魂標(biāo)志，引擎蓋上的線條更加突出與立體，質(zhì)疑的聲音幾乎都落在了全新設(shè)計(jì)的燈組上，也許作為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于寶馬這種夸張的設(shè)計(jì)似乎一時(shí)消化不了，不過(guò)我想這些都只是時(shí)間問(wèn)題，因?yàn)橄胍c家族特征保持一致，德國(guó)人只能如此。

記得我在試駕F30第六代3系時(shí)說(shuō)的一句話，“無(wú)論你覺(jué)得好看與否，寶馬的設(shè)計(jì)師還是堅(jiān)持這樣去做，這就是德國(guó)人的思維。換句話說(shuō)如果你喜歡它，那么就得接受這樣的現(xiàn)實(shí)。”這并非是狂妄自大，而是寶馬公司確實(shí)擁有這般實(shí)力。側(cè)車身設(shè)計(jì)上流淌著上代車型的血液，Hofmeiter拐角依然存在，唯一的大變化則是軸距增加30mm，我想這多少對(duì)內(nèi)部空間有著一定的正面影響。

相比車頭的設(shè)計(jì)，尾部則更令人容易接受，平直有力的線條使層次更加分明，尾燈終于也更換為L(zhǎng)ED的光源的了，值得歡喜一番。不過(guò)令許多車主不滿的低調(diào)尾翼依然沒(méi)有得以改觀。

輪轂的造型像是五把利劍，17英寸自然使視覺(jué)沖擊力提升了不少，不過(guò)這款輪轂并非是標(biāo)配，而是屬于選裝配件，與之搭配的是普利司通Potenza S001低滾阻防爆輪胎，規(guī)格為225/45 R17 91W。