選裝的真皮座椅帶有紅色縫線，目的很簡(jiǎn)單，突出運(yùn)動(dòng)版的特質(zhì)。而標(biāo)配的則是一款類似翻毛材質(zhì)的絨布座椅，在舒適性上，兩款座椅差距并不大。這款選裝座椅帶有腿部支撐以及高低調(diào)節(jié)，并支持2種記憶坐姿，當(dāng)然為了突出其運(yùn)動(dòng)與豪華感，側(cè)向包裹力同樣為電動(dòng)調(diào)節(jié)的。

前排頭部空間與視野的確比老款有所提升，座椅舒適性與包裹性上更是顛覆性的革新，無論你的性別或是胖瘦與否，你都可以輕松調(diào)整到最貼合身體的狀態(tài)，總之在緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)車型中，擁有如此出色、兼顧舒適性與運(yùn)動(dòng)性的座椅并不多見。

后排座椅的舒適性已經(jīng)不是重點(diǎn)了，重要的是軸距增加的30mm到底對(duì)乘坐空間有多大的幫助，答案是并不算顯著，一名身高1.75m的編輯在調(diào)整好前排座椅后未移動(dòng)，直接移至后排乘坐，其頭部空間約為一拳余量，腿部則有兩拳的剩余。相比上代車型后排空間尷尬的局面，新1系還是注重了整體實(shí)用性。

后排出風(fēng)口這次可以有，不過老款卻沒有，當(dāng)時(shí)我一直在想，10多萬的福克斯都有，20多萬的寶馬難道都把這些錢算到品牌價(jià)值里了？即使是寶馬的入門產(chǎn)品，也不能這樣對(duì)待消費(fèi)者吧，好在這一次它并沒有讓消費(fèi)者失望。

由于采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式，所以地板中央的隆起十分明顯，這與上代車型也是完全相同的設(shè)計(jì)，沒有辦法，喜歡駕駛樂趣，那么就要放棄實(shí)用性，并且1系也并不是為居家或是拉客設(shè)計(jì)的，用這樣的思路考慮問題，也許你會(huì)看開一些。

后排座椅支持4/6拆分放倒，操作方式與大多車型相同，拉開座椅靠背兩側(cè)的拉手，便可以將其向前放倒，備廂空間進(jìn)一步提升，在購(gòu)買較大較長(zhǎng)物品時(shí)，你便可以體會(huì)到空間靈活性的一面了，容積方面作為一名老款車主可以向你保證，居家過日子也不會(huì)有什么問題，敬請(qǐng)放心。

新1系同樣延續(xù)了寶馬50：50的經(jīng)典前后配重車體結(jié)構(gòu)，電瓶被放置在后備箱隔板下，這樣可以使得車體配重更加平衡，因?yàn)槭褂昧朔辣喬?，即使在無氣壓的狀態(tài)下，也可以繼續(xù)行駛100KM以上，所以在此你自然看不到備胎。