在常日里開慣了E87后，猛然換了個新鮮產(chǎn)物，即使它擁有著再多的浮華，也并不能俘獲喜愛1系的朋友們，作為寶馬品牌最具操控性系列的車型，駕駛樂趣才是應(yīng)該擺在第一位的！

由于整個試駕過程只有半天時間，所以拍攝過程十分緊張，圖片質(zhì)量望大家見諒。試駕分為場地與街區(qū)，而我把工作的重心放在了街區(qū)體驗中，試駕車型為116i都市版，比118i駕駛感受上的最大區(qū)別其實只有兩個亮點，一是少了Sport+模式，二是少了33馬力，總體來說116i呈現(xiàn)出的感受更具有實際意義，相信這款車型也是之后的系列主力車型。

動力系統(tǒng)同樣也是F20全新1系的重大革命，那臺令我們熟悉的2.0L自然吸氣引擎已被1.6L單渦輪雙渦管引擎所替代，而這臺新引擎便是來自MINI COOPER S的。全新1系按照動力劃分為116i與118i，兩者的排量完全相同，可看作為高低兩種不同的功率版，116i為136馬力、118i為170馬力，與COOPER S相比，調(diào)校上略顯保守。

飛行器電子變速箱擋桿無論是在推出之時還是現(xiàn)今，依然是一項捕獲眼球的設(shè)計，而內(nèi)在8速的手自一體變速機(jī)制，也是在同級別車型中占有絕對的優(yōu)勢，（看來這次寶馬的翻身仗打的不錯）。對于注重運動的寶馬1系來說，駕駛樂趣自然不會被忽略，為此提供了“經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運動、運動+”四種不同的駕駛模式，以滿足不同駕駛環(huán)境下與不同駕駛者的需求。

操控性也許是大家最為關(guān)注的，在此我也可以向大家表示大可放心，雖然軸距略有增加，但新1系一并加寬了前后輪距，懸掛行程、車身高度基本也與老款保持一致，四輪間的距離向外擴(kuò)散，有效提升了行駛中的穩(wěn)定性。此外全新的車身構(gòu)架有效提升了抗扭性與整車剛性近30%，這對操控上的幫助也起到了潛移默化的作用。

隨著科技時代的不斷發(fā)展，新1系最終也將電子轉(zhuǎn)向助力替換了原有的機(jī)械液壓式，如果站在時代腳步的面前，我認(rèn)為電子式更智能，但對于路感回饋方面的表現(xiàn)卻削弱了不少，但時代在進(jìn)步，我們也只能向前看，嘮嘮叨叨的顯然無用。

“欣喜大過抱怨”，這是我對F20全新1系的簡單總結(jié)，時代的進(jìn)步，賦予了新1系更為豐富的電子系統(tǒng)，同時還兼并了性能與油耗之間的平衡，如果要吹毛求疵般的找出個問題的話，我只能說相比E87，缺少了一些原汁原味的感覺，但與同級車型相比，新1系依然是以獨樹一幟的風(fēng)格展現(xiàn)在眾人面前。