發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)還是屬于斯巴魯，2.0L（FA20）水平對置四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)。不過，發(fā)動機(jī)融入了豐田的D-4S（缸內(nèi)直噴）技術(shù)，最大功率147 kW（200PS） / 7000 rpm，最大扭矩205 N•m / 6400–6600 rpm，從數(shù)據(jù)上就可以看出，這款發(fā)動機(jī)的調(diào)校更側(cè)重于高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，而動力輸出明顯優(yōu)于同排量發(fā)動機(jī)。我們試駕的是自動擋車型，方向盤配備了換擋撥片，既考慮到了日常使用又兼顧了一定的駕駛樂趣。

以下所有試駕車輛均為2.0L自動擋車型

在進(jìn)行了各種輕量化車身，以及在設(shè)計(jì)之處就考慮到BRZ應(yīng)該是一款人人都買的起（國外）的平民跑車的原則下，經(jīng)過調(diào)教的2.0L發(fā)動機(jī)雖然在數(shù)據(jù)上要高于同排量發(fā)動機(jī)，但總歸是自然吸氣，動力輸出總差那么點(diǎn)意思。但是斯巴魯給這臺發(fā)動機(jī)裝備了脈沖發(fā)生器，其與油門控制相關(guān)聯(lián)，不論是溫和的駕駛還是加速時候深踩油門，沉穩(wěn)有力的排氣聲浪會讓你產(chǎn)生一種錯覺“這是渦輪增壓發(fā)動機(jī)”吧。

為了適應(yīng)車輛，出發(fā)后一直都是采用自動擋模式駕駛，周末山上的車和行人比較多，走走停停，時而加速時而減速，BRZ總是能矜矜業(yè)業(yè)的做好“家用車”的角色?？墒俏也⒉粷M足，在后期的無車路段下，我開啟了手動模式，配合換擋撥片，一切都變了。我試著很多次的在轉(zhuǎn)速接近6000轉(zhuǎn)左右換擋，無論是升檔和降擋時機(jī)都超出了我的預(yù)期，高轉(zhuǎn)速帶來的換擋感受，絕對讓我有一種莫名的愉悅感和滿足感。

從發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)上可以看出，這臺發(fā)動機(jī)的峰值扭矩輸出并不寬泛，主要集中在6500轉(zhuǎn)左右才達(dá)到最大的扭矩輸出，可是日常使用的話，我們并沒有太多的機(jī)會將轉(zhuǎn)速提升到這么高。所以斯巴魯在對發(fā)動機(jī)的調(diào)教上還是經(jīng)過深思熟慮的，在3000轉(zhuǎn)左右，能明顯的感覺到有一個比較強(qiáng)的扭矩輸出，所以，在日常駕駛不一定非的提到高轉(zhuǎn)速才能超車或加速。

斯巴魯將BRZ的懸掛調(diào)教的整體還是偏硬，但是硬的不過分。在鋪裝路面行駛，懸掛對于細(xì)微的顛簸處理的很細(xì)膩，除非是非常顛簸的路面，你才能感到BRZ經(jīng)過時候，給你身體帶來的顛簸真是太直接了。所以也可以這樣說，如果你真的是忠于BRZ，那么你完全可以買上一輛，在眾多差異的目光中每天駕駛他上下班，亦或者周末買買菜什么的。

簡單的場地體驗(yàn)

為了提升整體的操控感，BRZ在設(shè)計(jì)之初就貫徹著“重心絕對低”的原則。于是，斯巴魯將BRZ的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的更低同時也盡量的靠近車輛中心位置，最終使得BRZ的前后比重為53：47，斯巴魯?shù)?ldquo;殺手锏”-水平對置發(fā)動機(jī)-在BRZ身上又一次得到了“升華”。后橋配備了托森差速器，在車輛過彎時，能對左右車輪提供最佳扭矩輸出，盡量減少后輪出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)”，保持車輪能時刻清晰的將路面的情況以及行駛狀況反饋給駕駛員，協(xié)助你加速從彎道的“失控”狀態(tài)中脫險。

此次場地試駕，廠家依舊是禁止全部關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，最多情況就是允許開啟sport運(yùn)動模式，體會一下BRZ高轉(zhuǎn)速的動力輸出。前幾圈，只是在車輛允許的范圍內(nèi)駕駛，即使快速過彎，低重心以及懸掛系統(tǒng)都能對車身的姿態(tài)控制的很到位，極速出彎基本不會出現(xiàn)車輪離地的情況。

等熟悉彎道之后，我于是試圖在不關(guān)閉ESP的情況下，將BRZ開出極限狀態(tài)?？傻?，在稍稍感覺要出現(xiàn)輕微漂移的瞬間，ESP總是及時又粗暴的介入，干擾我的粗暴駕駛，將快要失控的后輪輕而易舉的糾正過來，于是你的“漂移夢”泡湯了。當(dāng)然不甘心，于是在一個彎道前，我對剎車點(diǎn)的位置進(jìn)行了一次“錯誤”的判斷，終于車輛出現(xiàn)了輕微的失控，沖出了賽道。改正“錯誤”的方式就是調(diào)整好方向和油門，后橋差速器也能及時的糾正車尾的方向，然后就可以輕易的找到下一個入口進(jìn)入賽道繼續(xù)“折磨”它和我。

我們并沒有機(jī)會去體驗(yàn)將ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉哪怕是VSC關(guān)閉狀態(tài)的BRZ，只能看教練進(jìn)行表演。其實(shí)，漂移才是BRZ骨子里隱藏的真正基因，為此，我表示遺憾！話說回來，如果你真的是斯巴魯?shù)目駸岱肿?，那么你完全可以上手一臺BRZ（最好是手動擋），周末或者閑暇時間，拉上四條輪胎，找個賽道或者大空場，盡情的“耍”起來。

結(jié)語：通過此次試駕，我對自動擋的BRZ總結(jié)的就像我標(biāo)題起的一樣--上得廳堂又下的廚房。在對外觀的一番觀察之后，如果讓我來選擇豐田86和斯巴魯BRZ，我會選擇BRZ，而且我認(rèn)為大多數(shù)人也會選擇BRZ，其外觀相比86要更激進(jìn)更運(yùn)動，而且要實(shí)現(xiàn)BRZ隱藏的基因，更需要斯巴魯最原汁原味的關(guān)鍵技術(shù)。最后，一個最主要的因素也許就是價格了，因?yàn)槟承┱?，?dǎo)致這樣一部進(jìn)口平民跑車與大多數(shù)人都絕緣了。

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