2013-06-24 07:04:07 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：王嘉培
美的東西會(huì)讓人駐足欣賞，不分國(guó)界，不分年齡，人們對(duì)于美總有著不懈的追求。從韓國(guó)整容業(yè)的發(fā)達(dá)也能夠看出他們對(duì)于外貌的重視程度，可在早前卻在車上呈現(xiàn)出一種截然不同的態(tài)度。有很長(zhǎng)一段時(shí)間，起亞的車從外到內(nèi)都給人一種老氣、呆板的狀態(tài)。而當(dāng)大眾的首席設(shè)計(jì)師彼得.希瑞爾跳槽之后，給起亞帶來的確是翻天覆地的變化。
希瑞爾帶來的不只是設(shè)計(jì)創(chuàng)意，而是理念。這種理念也貫穿到起亞旗下的每一款車型，而新款的凱尊也秉承的這種理念，把“美”的概念展現(xiàn)的淋漓盡致。當(dāng)然也會(huì)有不同的意見，每個(gè)人的性格不同，視覺感官也會(huì)有所不同，我只是想說出自己的感受，哪怕我對(duì)于美的理解是錯(cuò)誤的。
新款的凱尊實(shí)際只是改款的車型，因?yàn)樗膭?dòng)力、底盤，車身尺寸都沒有任何的改變。變化全部來自外在。由于國(guó)產(chǎn)起亞的K系列已經(jīng)在國(guó)內(nèi)銷售很長(zhǎng)一段時(shí)間，所以國(guó)人對(duì)起亞的家族式外觀已經(jīng)不再有那么強(qiáng)烈的好奇心?？梢豢钚萝嚦霈F(xiàn)的時(shí)候，還會(huì)引來不少人圍觀。新凱尊比老款車型更加年輕化，“虎嘯”格柵這種不接地氣的設(shè)計(jì)卻在車身上融入的十分和諧。
將近5米的車身長(zhǎng)度，但看上去卻并不"蠢"，而盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也讓它很好的規(guī)避了車身過長(zhǎng)的這一缺陷。我心里一直有個(gè)自己的定義，就是這種密幅條的輪圈只有出現(xiàn)在小型運(yùn)動(dòng)化車型或是拉力賽車上才會(huì)顯得耀眼，而凱尊的輪圈設(shè)計(jì)也讓我的“一根筋”心理有所動(dòng)搖了。
很多人會(huì)誤把這款車看成K5，當(dāng)然這類人指的不會(huì)是每天翻看汽車圖片參數(shù)的汽車編輯或者汽車愛好者。但他們身上的確有很多相似之處，而且修長(zhǎng)的車身線條直觀上看上去也并不顯得比K5要大多少。但我不喜歡K5車身上過多的零七八碎小配飾，設(shè)計(jì)師對(duì)K5塑造的有些處心積慮，生怕丟掉了什么細(xì)節(jié)角落。適可而止的做法反而到增加了不少貴氣，凱尊的一些鍍鉻裝飾也運(yùn)用的恰到好處。
車的內(nèi)飾也有了不小提升，雖然整體造型沒有大的改變，但按鍵布局經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，全黑的中控儀表臺(tái)搭配木紋裝飾面板即簡(jiǎn)潔又不失大氣與穩(wěn)重。
7寸的彩色TFT-LCD液晶顯示屏是本次凱尊身上的最大特色，其實(shí)并不是說明它的成本有多高，就像一鍵啟動(dòng)這樣的功能一樣，最初只配備在高端的車型當(dāng)中，而隨著汽車廠商不斷的競(jìng)爭(zhēng)，這樣的配置在各個(gè)價(jià)位車型中都非常多見。有廠商邁出一步，就可能會(huì)引起整個(gè)行業(yè)內(nèi)的變化。
多媒體系統(tǒng)集成了導(dǎo)航、倒車影像、娛樂等豐富的功能，USB接口不僅可以讀取MP3等影音文件，還可為手機(jī)進(jìn)行應(yīng)急充電。同時(shí)凱尊配置了Infinity品牌的8揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)。中控臺(tái)的空調(diào)及音響系統(tǒng)按鍵的布局與常規(guī)車型相反，這需要一段時(shí)間來適應(yīng)。
如果說內(nèi)飾相比外觀的變化而言沒有本質(zhì)性的區(qū)別，那新凱尊的配置增加的豐富程度還是有著前所未有的高度。ESP穩(wěn)定系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、倒車影像、車道偏離系統(tǒng)這些安全性的配置增加了駕駛時(shí)的安全系數(shù)。自適應(yīng)大燈非常方便，但也取消了大燈高度調(diào)節(jié)這樣的功能，對(duì)于我這種喜歡DIY駕駛模式的人而言有著不舒服。后排的車窗不帶有一鍵升降讓我有些摸不著頭腦，畢竟這款車的也存在一定的商務(wù)用車價(jià)值。
純白色的真皮座椅非常耐看，不過這是選裝配置，普通車型只有黑色和米色的設(shè)計(jì)。如果考慮到不便于清潔的因素還是不建議裝配了。座椅的材質(zhì)很柔軟，多方向調(diào)節(jié)加上腰部腿部支撐的調(diào)節(jié)也能讓各種體形的人坐上去非常舒適。
后排的座椅也很舒適，底部中央部位沒有太多受到底盤傳動(dòng)軸的影響而形成較明顯的凸起。在后排的中央扶手上還裝有多媒體控制及后排電加熱開關(guān)，這也是為什么我之前說因?yàn)楹筌嚧安粠б绘I升降而摸不著頭腦的原因所在......或許也考慮到后排乘客的安全程度。有些設(shè)計(jì)不是我等凡人所理解的。
雖然車身長(zhǎng)度接近了5米大關(guān)，但2845mm的軸距在同級(jí)別車型中也只處于中游水平，尾部下滑的車頂也犧牲了些后排乘客的頭部空間，但座椅靠背較大的傾斜度已經(jīng)前排座椅內(nèi)凹的設(shè)計(jì)也彌補(bǔ)了這點(diǎn)不足。一款能在后排自如翹起二郎腿的車并不用過多擔(dān)心它的空間舒適度。
儲(chǔ)物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，后備箱的空間非常大，后排座椅不能放倒，如果要用它來拉貨還是有局限性，當(dāng)然我想用來拉貨的人也不會(huì)選擇這款車。車內(nèi)的一些大小儲(chǔ)物盒不算豐富但也滿足了日常所需，而且每個(gè)儲(chǔ)物空間的容積都比較令人滿意。
發(fā)動(dòng)機(jī)依然裝備的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有D-CVVT雙智能連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大功率132kW，最大扭矩231Nm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速起，這套動(dòng)力系統(tǒng)與國(guó)產(chǎn)起亞K5以及第八代索納塔完全相同。
6速手自一體變速器換擋很平順，沒有明顯的頓挫感，而且也很“聰明”，日常行駛中變速器會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右時(shí)做出升擋動(dòng)作，保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)深踩油門時(shí)也能夠比較迅速的降擋來拉高轉(zhuǎn)速換取更高的動(dòng)力輸出。切換到手動(dòng)模式狀態(tài)下，換擋撥片這個(gè)配置無疑會(huì)增加一些駕駛的樂趣，換擋的過程雖然不如雙離合器反映那樣靈敏，但也不會(huì)讓油門等它太久。
加速過程非常平緩，很難感受到那種激進(jìn)的推背感，但不會(huì)覺得動(dòng)力不夠用。剎車、油門及轉(zhuǎn)向的力度似乎有些違背了整車呈現(xiàn)出的舒適型風(fēng)格，力度稍有些重，方向盤對(duì)于路面的細(xì)小顛簸也有非常明顯的回饋。腳尖接觸到油門就能很輕快的起步，但剎車卻給人截然不同的感受。踩下剎車踏板的前四分之一是很難感受到制動(dòng)效果的，好在后半段的制動(dòng)力比較讓人放心，這需要一段時(shí)間來適應(yīng)。前麥佛遜后多連桿的懸掛在一般駕駛狀態(tài)下可以較好的吸收路面震動(dòng)，在過減速帶時(shí)也表出現(xiàn)優(yōu)秀的支撐力，但在高速過彎或者并線時(shí)底盤的調(diào)教還是有所欠缺，車身晃動(dòng)較明顯。
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