2013-07-11 07:04:09 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
● 試駕部分
| 產(chǎn)品名稱 | RDX 3.5L | RDX 3.0L | RX270 | X3 |
| 品牌 | 謳歌 | 謳歌 | 雷克薩斯 | 寶馬(進(jìn)口) |
| 氣缸數(shù) | 6 | 6 | 4 | 4 |
| 氣缸排列形式 | V型 | V型 | 直列 | 直列 |
| 氣缸壓縮比 | 10.5 | 10.5 | 10 | 10 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
| 缸體材料 | 全鋁 | 全鋁 | 全鋁 | 全鋁 |
| 缸蓋材料 | 全鋁 | 全鋁 | 全鋁 | 全鋁 |
| 發(fā)動機(jī)特有技術(shù) | VCM可變氣缸管理系統(tǒng) | VCM可變氣缸管理系統(tǒng) | 雙VVT-i | Double VANOS/Valvetronic |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6200 | 6300 | 5800 | 5000 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000 | 5500 | 4200 | 1250-4500 |
| 最大功率(kw) | 204 | 196 | 138 | 135 |
| 最大扭矩(n.m) | 340 | 298 | 252 | 270 |
| 變速器形式 | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 6 | 6 | 6 | 8 |
| 前懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋 |
| 后懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 獨立雙叉臂 | 五連桿后懸架 |
| 驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置四驅(qū) |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||||
這臺3.0L的V6發(fā)動機(jī)動力輸出特性還是很平順的，加速感也不錯，能夠積極響應(yīng)駕駛者的意圖。六速手自一體變速箱的配合也到位，加擋減擋的時機(jī)把握的很成熟。換擋的頓挫感接近于無。這臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)亮點是VCM可變缸技術(shù)的運用，能夠根據(jù)不同的路況和駕駛風(fēng)格，改變工作缸數(shù)，最大化的節(jié)省燃油。
RDX更多的考慮舒適性定位，所以懸架的設(shè)計還是較為柔軟的。車身過濾震動的能力很強(qiáng)，長途駕駛也更舒適。但在試駕過程中，山路行駛的階段，車輛的側(cè)傾就比較明顯了。尤其是后排的體驗更為突出，車身的左右晃動較大。
● 3.0L 車型并未配備四驅(qū)系統(tǒng) 實屬遺憾
3.5L車型配備的四驅(qū)系統(tǒng)演示
發(fā)動機(jī)加速性能好，這款車的轉(zhuǎn)速輸出更多偏向高轉(zhuǎn)速的功率扭矩釋放。在3000轉(zhuǎn)以上，動力能夠較好的表達(dá)。在中低轉(zhuǎn)速，加速平穩(wěn)。急加速或者急減速，變速箱會積極跟上。并不拖沓。帶來的行駛順暢性就較為理想。
既然是以舒適性作為訴求，所以在其他方面也要做的到位。在噪音的抑制方面，RDX還是很到位的，車輛的噪音在高車速時也不明顯。只能隱隱的聽到一些細(xì)微的風(fēng)聲。而來自發(fā)動機(jī)的聲響并不刺耳，輪胎噪音幾乎隔絕。
總結(jié)：總體來說，RDX 3.0L精英版賣的并不貴，配置也算得上豐富。當(dāng)然很多國人喜歡的配置，比如全景天窗、自適應(yīng)巡航等功能沒有配備。但對謳歌來說，這是一款表達(dá)誠意的車型，售價下探到五十萬以內(nèi)，基本上和同級別的競品相比，并無劣勢。而品牌的影響力需要進(jìn)一步提升，雖然謳歌試圖降低身段，迎合國人。但這款車能不能有所突破，我們還需要進(jìn)一步觀察。
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