2013-07-25 06:49:27 來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
基于轎車(chē)平臺(tái)衍生而來(lái)的MPV，一直扮演著商用領(lǐng)域中的主角，它擁有寬大舒適的空間，但其身形過(guò)大的因素也限制了它所面向的用戶群體。為了進(jìn)一步細(xì)分商用與家用市場(chǎng)，緊湊級(jí)MPV隨即而生，這類(lèi)車(chē)型延續(xù)了傳統(tǒng)MPV的舒適性，并且具有良好的機(jī)動(dòng)性與靈活性。
即使在今天，如果你想要購(gòu)買(mǎi)一款家用緊湊級(jí)MPV的話，可選車(chē)型也不是很豐富，這其中包括大眾途安、馬自達(dá)5、豐田逸致、以及推出不久的起亞新佳樂(lè)，對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，奧德賽已建立了相當(dāng)高的知名度，此時(shí)推出“小一號(hào)的奧德賽”正是時(shí)候，而在今年上海車(chē)展中的首秀時(shí)，它也有了自己的中國(guó)名字——杰德。
雖然我將它戲稱(chēng)為“小一號(hào)奧德賽”，但杰德是基于思域平臺(tái)而打造出來(lái)的，同時(shí)本田方面為了平衡東本與廣本的車(chē)型配比與市場(chǎng)戰(zhàn)略，杰德被劃分到了東本的陣營(yíng)當(dāng)中。
激進(jìn)的線條占據(jù)了所有人對(duì)它的主觀印象，設(shè)計(jì)上它使用了Concept S概念車(chē)的諸多元素，例如富有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的黑色進(jìn)氣格柵、X形前臉、以及優(yōu)雅流暢的軀體。向下俯沖的引擎蓋，突出的前包圍、以及銀黑呼應(yīng)的配色，讓眼前的這個(gè)家伙看上去有些不太好惹。
| 產(chǎn)品名稱(chēng) | 杰德 | 途安 | 馬自達(dá)5 | 佳樂(lè) |
| 品牌 | 東風(fēng)本田 | 上海大眾 | 馬自達(dá)(進(jìn)口) | 起亞(進(jìn)口) |
| 長(zhǎng)(mm) | 4660 | 4395 | 4585 | 4525 |
| 寬(mm) | 1775 | 1794 | 1750 | 1805 |
| 高(mm) | 1500 | 1658 | 1620 | 1605 |
| 軸距(mm) | 2760 | 2678 | 2750 | 2750 |
| 座位數(shù)(座) | 5/6 | 5/7 | 7 | 5/7 |
| 制表：網(wǎng)上車(chē)市（www.cheshi.com） | ||||
在此次試駕會(huì)中，廠家方面不斷表示杰德是一款打破常規(guī)設(shè)計(jì)的車(chē)型，如果你環(huán)視一周后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，你很難定論它究竟是一款MPV還是一款兩廂車(chē)。為何它看上去沒(méi)有常規(guī)MPV的臃腫與寬大，實(shí)際上設(shè)計(jì)師在身形與線條兩方面做了大量文章，通過(guò)壓低車(chē)頂、降低前后懸、以及采用的諸多流暢線條，賦予了杰德突出的視覺(jué)表現(xiàn)力。
輪轂的樣式體現(xiàn)了大膽與張揚(yáng)，雙五幅式輪轂也與我們平常所見(jiàn)的款式不同，每根輻條都帶有扭曲狀，像是參天大樹(shù)中的枝干，如此的輪轂我想也只有配合在杰德身上才不顯得突兀。
尾窗的傾斜角不是很大，黑色隱私玻璃為后排創(chuàng)造出了更加安逸的乘坐環(huán)境。在復(fù)雜且具有層次感的尾部當(dāng)中同樣不乏亮點(diǎn)的體現(xiàn)，尾燈的形狀像是一雙凝視的雙眼，而黑色烤漆的包圍也進(jìn)一步體現(xiàn)了杰德時(shí)尚動(dòng)感的取向。
清爽、溫馨、檔次三組詞語(yǔ)匯成了我對(duì)杰德內(nèi)飾設(shè)計(jì)的概括總結(jié)。從整體布局上來(lái)看，它像是縮小版的奧德賽，而在用料與質(zhì)感的體現(xiàn)上卻是現(xiàn)款?yuàn)W德賽所不能比擬的。淺色基調(diào)帶來(lái)了和諧的車(chē)內(nèi)氛圍，而貫穿中控臺(tái)的淺色木紋飾板也并不顯得老氣，相反，映射出豪華感相當(dāng)不錯(cuò)。
簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)要?dú)w功于7英寸觸控屏的功勞，UI界面的設(shè)計(jì)十分易于操作，大大降低了初次上手的難度，此外功能方面囊括了我們常用的導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、DVD播放等。車(chē)內(nèi)的USB接口可連接iPhone，便于播放手機(jī)內(nèi)的歌曲。
初次使用這套娛樂(lè)系統(tǒng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它本身所具備的功能并不豐富，實(shí)際上這套系統(tǒng)需要依托手機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)展，目前它可以很好的兼容蘋(píng)果系統(tǒng)以及安卓系統(tǒng)的大部分型號(hào)手機(jī)。以iPhone為例，通常情況下我們使用HDMI連線后，便可以將手機(jī)內(nèi)的操作過(guò)程映射到液晶屏中，也就是說(shuō)我們可以隨意使用任何好用的導(dǎo)航產(chǎn)品；此外要想在液晶屏中實(shí)時(shí)操作功能，就需要在APP STORE中下載并安裝Smartphone connection軟件，不過(guò)目前合作開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品還很有限。
人性化工程學(xué)是日系車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，沒(méi)有繁多的按鍵，但同樣可以達(dá)成豐富的功能?？照{(diào)操作面板亦是如此，各項(xiàng)功能的掌控我想有個(gè)一兩天就足以了，而空調(diào)操作的相關(guān)信息也會(huì)在7英寸液晶屏中同步顯示出來(lái)。
三幅式方向盤(pán)是從思域上照搬而來(lái)的，合適的外徑尺寸與真皮包裹，確保了舒適的握感。所集成的快捷鍵包含音響控制、定速巡航行車(chē)信息以及藍(lán)牙免提電話的相關(guān)功能。
車(chē)輛動(dòng)態(tài)中的所有數(shù)值都出現(xiàn)在中控臺(tái)上方的液晶屏中，突出科技感是杰德內(nèi)飾中所要傳達(dá)的重要信號(hào)之一。要說(shuō)明的是杰德沒(méi)有采用思域的雙層儀表設(shè)計(jì)，將轉(zhuǎn)速、車(chē)速、油表、時(shí)鐘與諸多行車(chē)信息集成于此，由于采用比例較大的寬屏設(shè)計(jì)，各項(xiàng)數(shù)值的顯示都有一定間隔，所以在視覺(jué)性上并不會(huì)出現(xiàn)雜亂的感覺(jué)。
紅色的一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)與綠色的ECON經(jīng)濟(jì)駕駛模式形成了視覺(jué)性上的強(qiáng)烈反差，設(shè)計(jì)師想通過(guò)這兩種色彩的沖撞，將運(yùn)動(dòng)與環(huán)保兼顧的造車(chē)?yán)砟顐鬟f給駕駛者。
炫目的外型加上清爽的內(nèi)飾，讓缺少全景天窗的遺憾進(jìn)一步擴(kuò)大，目前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中起亞佳樂(lè)已配備了全景天窗，而大眾途安與豐田逸致還未迎來(lái)全新?lián)Q代，作為即將推出的杰德來(lái)說(shuō)，缺少這一配置多少會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)力上拖后腿。
舒適性是MPV所必須具備的，柔軟且適應(yīng)各種體形駕乘者需求的座椅成為了設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵點(diǎn)，杰德的座椅擁有良好的承托性，內(nèi)部填充物的軟硬度適中，整體乘坐舒適性較高，此外主駕座椅配備了6方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，主副駕均帶有2項(xiàng)座椅加熱功能。
第二排采用兩個(gè)獨(dú)立的座椅設(shè)計(jì)，有效提升舒適性的同時(shí)，對(duì)于第三排乘客的上下車(chē)起到了更加便利的作用。兩個(gè)獨(dú)立的座椅都分別配有高度可調(diào)的扶手，同時(shí)座椅還支持靠背、坐墊的位置調(diào)節(jié)。
車(chē)身尺寸的賬面數(shù)據(jù)，令人直接聯(lián)想到第三排空間的局限性，實(shí)際上緊湊級(jí)MPV的最后一排在舒適性上的表現(xiàn)都不會(huì)太好，也僅是在應(yīng)急時(shí)或短途所用，如果想讓第三排腿部稍微舒適一些的話，只能與第二排協(xié)商。
備廂空間要視車(chē)內(nèi)乘客數(shù)量而定，在全員狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)后部所能存放的物品十分有限。但在第三排無(wú)人乘坐時(shí)，座椅可進(jìn)行放倒，且最終能與備廂形成平整度極高的狀態(tài)，在儲(chǔ)物方面具有優(yōu)異的實(shí)用性與靈活性。
首先我要說(shuō)的就是回頭率，沒(méi)錯(cuò)，就在這一天當(dāng)中，無(wú)論是在車(chē)流中，還是靜態(tài)拍攝時(shí)，它都能夠成為焦點(diǎn)，贏得無(wú)數(shù)路人的注目禮，這個(gè)感覺(jué)似曾相識(shí)，哦對(duì)，就與此前試駕蘭博基尼時(shí)的狀況一致…
接下來(lái)還是要說(shuō)正題，引擎的配備一丁點(diǎn)都沒(méi)有出乎我的意料，使用了與思域完全相同的1.8L i-VTEC自然吸氣引擎，甚至在參數(shù)上兩者也保持了高度的一致性。對(duì)于動(dòng)力性而言，1.8L引擎的負(fù)擔(dān)明顯增加，因?yàn)樗苿?dòng)比思域重出283kg的杰德，所以動(dòng)力的反映比較柔和，只能算時(shí)夠用。
CVT再一次回歸到了本田，近些年來(lái)本田合資下屬車(chē)型都在使用著5AT，回憶一下當(dāng)初使用CVT的車(chē)型我還停留在上一代飛度時(shí)。很顯然，此次使用無(wú)級(jí)變速箱的目的在于強(qiáng)調(diào)舒適性與經(jīng)濟(jì)性，那么我對(duì)使用1.8L的引擎也就沒(méi)那么大抱怨了，畢竟這兩者的配合自然可以將平順性做到最好，而CVT所能達(dá)到的較高燃油經(jīng)濟(jì)性想必也沒(méi)人會(huì)有質(zhì)疑。要說(shuō)明的是，這次主打的VTi車(chē)型配備的是CVT變速箱，而EXi車(chē)型配備的是5AT。
說(shuō)到運(yùn)動(dòng)二字，我認(rèn)為僅限于外觀與內(nèi)飾的局部設(shè)計(jì)，在行駛中它絲毫提不起你任何興致，雖然油門(mén)的響應(yīng)很迅速，但在超車(chē)過(guò)程中你需要將油門(mén)到底，待轉(zhuǎn)速攀升到6500rpm時(shí)才能獲取到最大功率的輸出，所以掌握好安全超車(chē)距離是件很有必要的事。至于大家通常關(guān)心的加速性，我想就更不用說(shuō)了，油門(mén)到底后，引擎?zhèn)鬟f到駕駛艙的聲音絕對(duì)要大于實(shí)際的加速感，就連官方資料中都沒(méi)舍得把0-100km/h的加速成績(jī)擺出來(lái)。
似乎我的抱怨聲有些大，那是源于外表與性能的運(yùn)動(dòng)差距有些大的離譜。如果換一種平和的心態(tài)去體會(huì)它，則會(huì)呈現(xiàn)令你欣喜的一面。變速箱溫和的工作狀態(tài)會(huì)讓你感到十分安逸，巡航狀態(tài)下引擎也并不吵鬧，前后獨(dú)立懸掛盡量過(guò)濾道路中的所有顛簸，這一切都是在為舒適而努力著。此時(shí)你可以想象一下，帶著一家人出游，在回程時(shí)，杰德可以帶給他們充足的舒適性，此時(shí)你在駕車(chē)欣賞著自己喜歡的音樂(lè)，這將是一幅多么美好的畫(huà)面。
如果你想讓自己的杰德更獨(dú)特、更動(dòng)感，東風(fēng)本田還提供了一個(gè)自選套件，其中包括包圍、輪轂、中網(wǎng)、擾流板、運(yùn)動(dòng)油門(mén)踏板、遙控點(diǎn)火等在內(nèi)的“運(yùn)動(dòng)包”，不過(guò)目前價(jià)格不祥，要待正式上市后才能知曉。
杰德在外觀、內(nèi)飾、空間上都展現(xiàn)出了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，杰德在此方面的表現(xiàn)可以算是中上等。不過(guò)也有兩個(gè)問(wèn)題擺在面前，首先是定價(jià)，如果在14—17萬(wàn)元的區(qū)間，那就十分理想了；另一個(gè)問(wèn)題是怎樣解決動(dòng)力上的欠缺，廠家相關(guān)人士表示在后期將會(huì)推出2.0L車(chē)型，如果真是如此的話，我會(huì)對(duì)這款車(chē)十分感興趣。
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