【網(wǎng)上車市珠海站訊】在過去，中高級車總是給人穩(wěn)重老成的印象，如果年紀(jì)輕輕的你，開著一臺帕薩特或雅閣出門，那沒準(zhǔn)不少人會說：“嗨!又把你爸的車開出來啦!”雖是玩笑，但在這個張揚年輕范兒的時代，中高級車市場也逐漸在蛻變，日系軍團的天籟和凱美瑞在換代之后，改頭換面，徹底革新，讓人眼前一亮，而以邁銳寶、君威為代表的美系軍團，也極大的沖擊了日德系把持的中高級車市場。相較于傳統(tǒng)的“老三樣車型“對比，許多消費者更希望有一些年輕化的車型對比，今天我們也特別選擇了邁銳寶、天籟以及凱美瑞駿瑞，希望能夠給大家一些參考。

一、外觀：

從參數(shù)上看，三款車型在車身尺寸上都屬于“靈活派“，軸距尺寸相差不大，但邁銳寶的車身長度和寬度都占優(yōu)，外觀上會顯得寬大，更有扎實感。

邁銳寶采用了雪佛蘭家族式前臉設(shè)計，外形設(shè)計的DNA引入了大黃蜂以及傳奇跑車克爾維特的造型風(fēng)格;擁有更加獨特的力量感，是很純正的美式力量型轎車，運動感不言而喻。而且現(xiàn)在看到邁銳寶就想到梁朝偉，通用的形象植入太深刻了，感覺只有成熟尤為男人才能盡情駕馭，弄得小編試駕的時候都毫無信心。

天籟原型則是美版Altima。引入國內(nèi)之后，基本都保持了海外車型的原汁原味。新天籟前臉設(shè)計保持了目前日產(chǎn)車型的家族風(fēng)格，梯形中網(wǎng)與三角形的飛梭大風(fēng)是日產(chǎn)這一代的家族前臉元素，更有一些鯊魚兇狠的感覺。

駿瑞給人的整體印象是運動、動感，但與凱美瑞差距確實不大，一眼不一定分別得出;駿瑞前臉的“X”造型非常明顯，配合黑色的齒狀格柵，非常有特色，顯得運動氣質(zhì)十足。

精彩還在后面!尾部的設(shè)計更有看點，邁銳寶的尾部可以說是近幾年來中高級車中最有運動感的，翹臀式的設(shè)計讓不好男性車主欲罷不能，性感而又內(nèi)斂，車尾部分設(shè)計同Camaro科邁羅一脈相承，跑車式雙炮筒尾燈設(shè)計，使整車視覺上充滿力量感和速度感，令人過目難忘。

新天籟的鴨嘴式尾部感覺跟老款比感覺各有千秋，個人更喜歡老款的線條設(shè)計，不過為了運動和年輕，新天籟還是在車門下方和車尾增加了鍍鉻裝飾條，不知道這樣的設(shè)計會不會有些”過猶不及“，在運動風(fēng)潮下，新天籟不得不改變自己。

駿瑞的尾部變化同樣顯著，和前臉的“X”造型遙相呼應(yīng)，而小尾翼則顯得過于含蓄，這說明，駿瑞還是不愿放棄那些有商務(wù)需求的客戶。不過凱美瑞換代后感覺緊湊了些，我還是喜歡老款的商務(wù)感，那是一個時代的經(jīng)典，要知道，當(dāng)年的2.2L佳美現(xiàn)在也很耐看啊。

綜合評價：邁銳寶整體感更強，運動與力量感兼具，給人渴望駕馭的感覺，但車身尺寸較大，也有些難以駕馭的印象;新天籟變化較大，設(shè)計鋒芒畢露，拋棄了商務(wù)感，很大的嘗試;而駿瑞則受制于凱美瑞的商務(wù)風(fēng)格，且風(fēng)格變化不大，畢竟老款印象太深刻了，沒辦法，難以改變。

二、動力表現(xiàn)

三款車的賬面參數(shù)一致，而三款車的動力系統(tǒng)卻有著較大的取向差異。首先是邁銳寶，這款2.4L排量SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機，有著137kW/6200rpm的最大功率，240Nm/4800rpm的最大扭矩，SIDI技術(shù)能讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)效率提升，將燃油充分燃燒，有效降低油耗并提升功率，而現(xiàn)有邁銳寶只有2.4L配置SIDI技術(shù)，希望以后可以普及。邁銳寶采用的是6速手自一體變速箱，和君威的配置一樣，不過與之前君威、君越使用的不同，它是在原本的變速器基礎(chǔ)上優(yōu)化，減小了換擋稍顯遲鈍以及升降檔頓挫感明顯的問題。只是手自一體換擋時比較糾結(jié)，需要右手一直不能離開檔頭，這將造成了一種不好的駕駛習(xí)慣。

新天籟一登場就被噴了個夠，原因在于將V6發(fā)動機換成了L4直四發(fā)動機，中國人愛一切“大”的東西，所以V6被理所當(dāng)然認(rèn)為絕對優(yōu)于L4。其實天籟很冤枉，新一代車型以L4搭配CVT，指向性很明確，就是省油!不過新天籟始終還是擺脫不了舒適的影子，座椅軟到極致，方向盤沉重，整體駕駛溫文爾雅，比老款略略激進(jìn)。換句話說，新天籟外在改變比內(nèi)在改變來得徹底，本質(zhì)上，這還是記憶中那臺穩(wěn)重的天籟!

駿瑞和凱美瑞2.5的這發(fā)動機、變速器、懸架在調(diào)校上是一模一樣，唯一不一樣的可能就是增加了方向盤換擋撥片。高速平穩(wěn)行駛狀態(tài)下，它的油門反應(yīng)相當(dāng)迅速，急加速則略有延遲，這當(dāng)然是為了確保經(jīng)濟性而有意調(diào)整的。換句話講，駿瑞就是脫下西裝換上運動服的有為青年。

綜合評價：邁銳寶更純粹些，雖然2.4L的發(fā)動機不算太激進(jìn)，但依舊保持了比較暢快的駕駛質(zhì)素，如果SIDI技術(shù)普及到2.0L車型更好。新天籟的發(fā)動機與CVT匹配等相當(dāng)完美，將傳動效率大大提升，而且降低油耗，實屬經(jīng)濟適用之選;而駿瑞與凱美瑞駕駛感受幾乎一致，保持著一貫的穩(wěn)健風(fēng)格，對于豐田工程師而言，油耗比運動更重要。

三、 操控表現(xiàn)

動力操控不分家，有了動力的基礎(chǔ)，才能有出色的操控感，而操控對于絕大部分的消費者

而言，并不是絕對的重要，些許數(shù)據(jù)的差別和駕駛感受并不影響實際駕駛，況且，沒人會天天開著車在路上狂奔，在山路爬行。但操控又是相當(dāng)重要部分，一臺車的底盤懸掛代表著車型的造車技術(shù)和工藝，是工程師們夜以繼日調(diào)教的結(jié)果，因此，對于一款堅持駕享主義的車型而言，操控就顯得很有意義了。

邁銳寶的底盤和懸掛，與同門師兄君威基本一致，只是在調(diào)教上有所不同，比起新君威要更為舒適，可是這份對舒適的妥協(xié)并未犧牲太多操控感。“舒適”、“減震”是這套系統(tǒng)的關(guān)鍵詞，邁銳寶的這套底盤別說是在其所處的這個20萬元級別，就算是30萬元以內(nèi)都算是結(jié)構(gòu)比較先進(jìn)、用料比較高級的。邁銳寶很成功地將一副原本非常運動化的底盤，調(diào)教成了相對舒適，但又保留了良好的操控性。但受制于車重，邁銳寶在靈活性方面略有吃虧。

新天籟在動力方面較上一代有所損耗，但為了提高過彎能力，日產(chǎn)甚至還為新天籟裝備了后輪隨動轉(zhuǎn)向裝置，通過被動地控制前束角角度，使后輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)角，使得車身在激烈駕駛中的穩(wěn)定性更高。同時，懸掛在面對爛路時能讓震動減少到最小，再配合極軟的座椅，可謂是相當(dāng)舒適，這一點還是保持著老款的行車質(zhì)素，比起邁銳寶來都要略勝一籌。

駿瑞加裝了尾翼和側(cè)裙等大包圍，讓人心里面就覺得操控性極佳。凱美瑞依然采用了前麥弗遜、后雙連桿的懸掛系統(tǒng)。在駕駛中，雖為了能夠符合消費市場的喜好，原廠在懸掛系統(tǒng)設(shè)定上對于舒適的考量仍舊大于操控性，畢竟，定位決定設(shè)計。

綜合評價：三款車其實調(diào)教都有舒適的取向性，基本來說，都不太適合激烈駕駛。邁銳寶源于運動底盤，更純正些。新天籟致力于改變老態(tài)形象，整體操控感有很大的提升，駿瑞的操控感受并沒有在舒適性方面留下太多印象，在通過城市路段時，抖動還是較多，濾震處理有待加強。

四、 配置

試駕的三款車都是頂配車型，這也是公平起見，可以看出三個廠家的誠意如何。豐田顯

吝嗇過頭，許多基本配置，如倒車?yán)走_(dá)、氙氣大燈、無匙進(jìn)入都缺失，實在不應(yīng)該。而天籟與邁銳寶則不相上下，但細(xì)細(xì)比較起來，新天籟的科技感更突出，甚至擁有全景攝像頭和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，這兩個在目前許多的中高級車上都屬于新鮮配置，一般多出現(xiàn)于豪華品牌車型上，為駕駛增添了一份便利和安全，當(dāng)然，BOSE音響也是極其給力的，新天籟的配置豐富在三款車中最佳。

而邁銳寶最大亮點莫過于深海靜音、安吉星和JBL音響，深海靜音其實就是按照在100米海洋水深下的聲音作為靜音工程的標(biāo)準(zhǔn)，說實在的，這一點還是確實不是虛的，靜音效果是這個價位試駕過的最理想的，關(guān)上門的剎那，配合海藍(lán)色的氛圍燈，的確能讓人安靜下來。到是安吉星技術(shù)，能夠方便進(jìn)行人機互動，不過沒深入使用，不做評論。而JBL音響倒是不錯，JBL甚至在法拉利上都有配置，可見通用的誠意。

綜合評價：邁銳寶和新天籟在配置方面各有千秋，邁銳寶僅為夠用實在，但天籟更多一些新科技元素，讓人眼前一亮，而駿瑞則顯得過于寒酸，盡管有凱美瑞和尊瑞在前方開路，但如果有車型掉隊，對整體品牌依舊不利。

綜觀以上評價，相信大家心里都有自己的選擇，三款“駕享主義”車型，都在運動方面有突出的特點，而真正兼顧運動與舒適的，邁銳寶和新天籟更勝一籌。但畢竟兩款車的目標(biāo)人群有一定差異，邁銳寶更指向俊朗精英，天籟則相對穩(wěn)重商務(wù)，無論是哪一類人，你都可以找到你喜歡的一款車型。而就性價比而言，邁銳寶目前終端優(yōu)惠可以去到2萬以上，新天籟價格還保持堅挺，整體而言，在20余萬的這個級別中，邁銳寶可能更有競爭力。