拋開這些讓人煩躁的動力數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)頭來看看真實的駕駛感受。試駕的開始是城市及高速公路，這也可以通過不同路況來體驗日常使用中最真實的感受。上車后我很自然的把駕駛模式調(diào)整到了運動模式，我也相信多數(shù)人體驗試駕車的心態(tài)就是想對它暴力一點。即使是在城市路段。8AT的變速箱換擋非常迅速。甚至人腦剛開始對換擋的瞬間有所反應(yīng)時，它便已經(jīng)完成了換擋動作。深踩油門轉(zhuǎn)速可以達到6000rpm左右去進行換擋，即使是溫柔一點，變速箱也絕對不會在3000rpm以下進行擋位的變更。
    如果一腳踩到底的話，除了起步一剎那電子油門需要做些反映之外，其余時間的表現(xiàn)非常迅速。而此時的整臺車也不會出現(xiàn)那種干吼不走的尷尬局面。

我喜愛寶馬，主要原因是它的操控感受最適合我，即使調(diào)整到超級運動模式，方向盤的力度也不會像一些性能車那樣讓人覺得非常沉重，回饋力非常柔順，轉(zhuǎn)向的精準不能與那些教科書般精準的高性能車去對比，但也會給我信手拈來的自信。

行駛過程中，我故意的晃動左右晃動方向盤，除了感受到一次懸掛壓縮的回彈之外，車身沒有明顯的像跳跳板一樣的晃動。不過這個舉動也讓我后方的車因為覺得我是個瘋子而與我疏遠......舒適性，不代表越軟越好，如果一輛車的懸掛可以做到讓你覺得像在坐家中的沙發(fā)一般，那你就要忍受在過溝坎或者連續(xù)彎道時車身晃動對身體造成的生理反映。

 經(jīng)過一段時間駕駛之后返回到市區(qū)，身上有了些疲憊，也少了些剛坐進車內(nèi)時那股沖勁，切換到ECO PRO模式，也明顯感受到了整部車卸下來躁動的情緒，方向盤力度變輕，油門不再像運動模式那樣只要輕輕放在上面就會把轉(zhuǎn)速拉的很高，噴油量也會相應(yīng)減少。而通過翻閱數(shù)據(jù)我才得知，除了操控的變化之外，空調(diào)的制冷強度及座椅后視鏡加熱的強度都會降低。在舒適及經(jīng)濟模式下，我都用非常專注的精神去體會變速箱換擋的過程，想找到CVT變速箱在這一方面強于它的地方。但它的表現(xiàn)讓我有些失望，那種換擋的沖撞而對車產(chǎn)生的拖拽力被這臺8AT化解的微乎其微。

    曾駕駛一輛后驅(qū)車在繞樁測試時因為關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)而原地轉(zhuǎn)了無數(shù)圈，也讓我多少有些陰影。再加下雨水帶來的濕滑路面，所以場地試駕時讓我在整個過程都沒敢切換到sport +模式而完全關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)。這時在高速過完和并線時電腦會完全把車控制在極限的范圍之內(nèi)，即使你將油門踩到底，電腦也會將動力輸出完全切斷。

50：50的前后配重是BMW引以為豪的設(shè)計，四個輪子承受的重量相同也會讓車身不會因為頭重腳輕而失去控制。打開發(fā)動機蓋后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機的位置與前軸位置基本相同。而多數(shù)車的發(fā)動機位置會超過前軸。舉個簡單的例子，當(dāng)你托起重物，如果雙臂伸直讓物體遠離身體的話身體的靈活度就會下降，反之如果抱在胸前，行動起來就會輕松不少。

總結(jié)：也許未來寶馬會順從，會把自己的內(nèi)飾變得奢華，會符合更多人對于美的理解，但絕不是現(xiàn)在。在中國而言，如寶馬一樣的豪華品牌是大多數(shù)年輕人或是中年人所追求的目標(biāo)。但殊不知，寶馬不僅僅是一個用來炫燿和耍寶的品牌，它對于信念的執(zhí)著和堅持是它成為世界級品牌的依托。而對于3系GT這款車，我無法預(yù)估它在中國的銷量，中國人對于車的理解及汽車文化的認知正在不斷進步，很難講在哪個時間段對于汽車消費的理念就會有著一些重大的變化。

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