2013-08-05 06:54:12 來源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:王晨熙
空間及動力對比:
動力上,緯度和天籟這兩款車采用的都是日產(chǎn)系列發(fā)動機(jī)。不過新天籟2.5L車型已經(jīng)換裝了QR25系列四缸發(fā)動機(jī),據(jù)稱提升了平順性并加入了新技術(shù);而緯度2.5L車型采用的是老款天籟的VQ25系列V6發(fā)動機(jī)。變速箱上,同是2.5L排量,雷諾采用了6AT變速箱,而天籟采用了經(jīng)過升級的模擬7檔CVT變速箱,作為一款主打舒適的中級車居然還裝上了換擋撥片。
懸掛方面,由于是天籟的底子,因此緯度的調(diào)校同樣偏向舒適性。懸架整體偏軟,有效過濾了大部分路面顛簸,同時能放過一部分路面顛簸,駕駛者能感受到路面信息。方向盤轉(zhuǎn)向阻尼適中,和靈敏這個詞并不太沾邊,車身動作也相應(yīng)變得平滑,不會有人開著緯度去做激烈駕駛。
兩車行駛機(jī)構(gòu)及動力對比
車型 | 雷諾緯度 | 日產(chǎn)天籟 |
產(chǎn)品名稱 | 2.5L 自動 旗艦版 2014款 | 2.5L CVT XL-UpperNAVI Tech尊貴版 2013款 |
發(fā)動機(jī) | ||
排量(ml) | 2495 | 2488 |
氣缸數(shù) | 6 | 4 |
氣缸排列形式 | V型 | 直列 |
氣缸壓縮比 | 9.8 | 10 |
進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
缸體材料 | 全鋁 | 全鋁 |
缸蓋材料 | 全鋁 | 全鋁 |
排放標(biāo)準(zhǔn) | 國Ⅳ(京Ⅴ) | 國IV(京V) |
燃油供給方式 | 多點電噴 | 多點電噴 |
發(fā)動機(jī)特有技術(shù) | - | C-VTC連續(xù)可變氣門正時 |
最大功率(kw) | 130 | 137 |
最大扭矩(n.m) | 233 | 234 |
變速箱及行駛機(jī)構(gòu) | ||
變速器形式 | 手自一體 | 無級變速箱(CVT) |
擋位數(shù) | 6 | 7(模擬) |
前懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 |
驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
轉(zhuǎn)向助力類型 | 電子液壓助力 | 電子液壓助力 |
前制動器 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
后制動器 | 盤式 | 盤式 |
最高車速(km/h) | 206 | 210 |
制表:網(wǎng)上車市(www.cheshi.com) |
天籟換裝了新的2.5L四缸引擎,這款代號為QR25DE的四缸配備了連續(xù)可變氣門正時技術(shù),并改良了配氣機(jī)構(gòu)。另外由于減少了兩個氣缸,在重量上也優(yōu)于VQ25。全新天籟依舊遵循著城市用車的特點,在ECO模式下,動力的輸出變得更加柔順,此時你要做的就是順應(yīng)這個特點從而輕踩油門,以換回更多的巡航里程。
全新一代XTRONIC CVT變速箱也有多項技術(shù)的改造,在平順性、經(jīng)濟(jì)性與動力性上得到了進(jìn)一步的平衡。在舒適性這一點上,對于CVT而言自然無需多言;然而讓你掛入DS擋位后,動力的輸出要比想象中好很多,雖然沒有強(qiáng)烈的推背感,但實際上時速表的數(shù)值攀升并不慢。
新天籟的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)經(jīng)過重新設(shè)計與梳理,反饋給駕駛者的直接感受就是變沉了,當(dāng)然這是一件好事,在高速下的行駛信心與安全性也顯著提升了;底盤方面依舊是軟到底的風(fēng)格,幾乎所有的顛簸都會被懸掛系統(tǒng)所過濾,與此同時,較軟的懸掛也帶來了側(cè)向支撐力的不足,尤其在轉(zhuǎn)彎時重心的偏離很明顯。
總結(jié):雷諾緯度上市也有幾年了,不過相比更成熟的日產(chǎn)天籟,似乎競爭力并不突出。價格上,緯度作為進(jìn)口車普遍要比天籟更貴,而且主打車型為2.0L,而天籟主打車型為2.5L;配置上,天籟無疑更有競爭力,動力性能上其實兩者的基礎(chǔ)差不多,因此日常使用恐怕很難看出區(qū)別。至于日常的保養(yǎng)便利性上,相比遍布全國的東風(fēng)日產(chǎn)4S店,雷諾明顯在數(shù)量上不占優(yōu)勢。不過經(jīng)過調(diào)查,發(fā)現(xiàn)緯度購車普遍贈送10余次免費保養(yǎng),而且日常保養(yǎng)也并不貴。綜合來看,如果您并不看重進(jìn)口車身份,同時也不介意日本品牌,那新天籟無疑是更實惠的選擇。