外觀、配置、動力是比亞迪G6和科魯茲車主比較看重的幾個(gè)方面，接下來我們就從這三個(gè)方面分別展開對比。

外觀設(shè)計(jì)：大氣沉穩(wěn)VS動感炫酷

外觀風(fēng)格上，2013款比亞迪G6和科魯茲走的是兩種截然不同的路線。比亞迪G6大氣尊貴，偏向穩(wěn)重，鮮明的棱角在線條的勾勒下讓整車看起來比較成熟。車身過渡流暢，沒有過多花哨，U型前臉讓人覺得很舒服，干練的腰線貫穿前后，側(cè)面多了幾分動感，尾部設(shè)計(jì)也十分沉穩(wěn)耐看。

而科魯茲則完全是混搭風(fēng)格，弧形的車頂曲線以及前低后高的肩部曲線，使得科魯茲擁有了動感跑車的車身風(fēng)格。從正前方看，科魯茲“猙獰”的豹眼設(shè)計(jì)造型顛覆了雪佛蘭以往的穩(wěn)重形象，為這個(gè)品牌更加年輕的定位定下了基調(diào)，也因此科魯茲俘獲了年輕一族的心。

配置：應(yīng)有盡有VS滿足家用

依托自身在IT領(lǐng)域的優(yōu)勢，配置一向是比亞迪最拿手的。作為一款B級車，比亞迪G6的配置“無人可比”，可以說是應(yīng)有盡有。在配置上，比亞迪G6不僅搭載了前后六探頭倒車?yán)走_(dá)、三色顯距倒車影像、行車電腦，還搭載了氙氣大燈、大燈高度可調(diào)、大燈清洗裝置，而這些都是科魯茲高配車型上所沒有的。

多媒體配置上，比亞迪G6有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、多功能信息顯示屏、車載數(shù)字電視、藍(lán)牙/車載電話等，而科魯茲只有定位互動服務(wù)和藍(lán)牙/車載電話等配置。操控配置上，2013款比亞迪G6全系標(biāo)配了ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)，還有ABS防抱死制動系統(tǒng)等；安全裝備上，比亞迪G6有主/副駕駛座安全氣囊、前/后排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊(氣簾)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)等。相對來說，科魯茲在配置上不如比亞迪G6豐富，但基本的配置也都具備，完全能滿足一般家用。

動力：渦輪增壓VS自然吸氣

動力上，比亞迪主打的是1.5TI發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)為比亞迪自主研發(fā)的明星產(chǎn)品，現(xiàn)已在比亞迪速銳、思銳等車型上運(yùn)用。該發(fā)動機(jī)最大輸出功率為113kW/5200rpm，峰值扭矩為240N·m/1750-3500rpm，賬面數(shù)據(jù)堪比2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)。由于采用了“I”技術(shù)——缸內(nèi)直噴技術(shù)，即噴射供油系統(tǒng)直接設(shè)置在了燃燒室，避免了在輸送過程中的浪費(fèi)，使整個(gè)過程更加及時(shí)、精準(zhǔn)，可降低20%的油耗。而DCT雙離合變速器的運(yùn)用，則使換檔響應(yīng)更快、提速時(shí)間更短，同時(shí)還有多種駕駛模式可選擇。在運(yùn)動模式下，電子程序?qū)Q擋進(jìn)行控制，獲得更強(qiáng)的加速性能。

從銷量上，科魯茲1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)似乎并不受歡迎，因此2013款科魯茲在動力上取消了1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的搭載，選擇了1.6L和1.8L Ecotec DVVT發(fā)動機(jī)。在各種路況下，科魯茲的動力表現(xiàn)都讓人滿意。當(dāng)然，對于追求渦輪推背感的用戶來說，科魯茲的自然吸氣發(fā)動機(jī)似乎有點(diǎn)讓人失望。

除了以上三個(gè)方面，比亞迪G6和科魯茲在空間、內(nèi)飾等方面都有各自的特色。尤其是空間方面，比亞迪G6 2745mm的軸距帶來了標(biāo)準(zhǔn)的B級車大空間，完全能滿足家用；而科魯茲2685mm的軸距也在緊湊家轎擁有絕對優(yōu)勢。

另外，比亞迪G6能夠始終位居自主B級車銷量王，還在于其擁有“四年或十萬公里”的超長質(zhì)保，這為車主免去了后顧之憂，一定程度上提升了其市場競爭力。不過相比之下，科魯茲“兩年或六萬公里”的質(zhì)保期則沒什么誘惑力。

總結(jié)：

比亞迪G6以豐富的智能配置領(lǐng)先同級車，加之在動力和外觀等方面的優(yōu)勢，市場競爭力可見一斑。而2013款上市后，智能配置更進(jìn)一步，售價(jià)卻仍為7.98-11.58萬元，這對于同級別車型絕對是個(gè)很大的威脅?？启斊澮云潇趴岬耐庥^設(shè)計(jì)俘獲了大批年輕一族，加之其強(qiáng)大的品牌影響力，熱銷之勢還將延續(xù)。但若能在配置和動力上更進(jìn)一步，則會更受青睞。