雙面人生，既可以優(yōu)雅從容，也可以動感時尚。曾經(jīng)的奔馳E級或許帶給我們的更多是商務正統(tǒng)的一面，這對于“男人可以有很多面”的時代要求來說，顯然有些空洞平凡。新一代北京奔馳E級或許可以滿足這些男人們展現(xiàn)多面自我的要求。讓正統(tǒng)保留，讓動感也在。今天我們試駕的這款E級轎車就會給你很多面的展現(xiàn)。

    ● 歷史積淀是有的 但人們還需要更多

    以下文章簡稱其為奔馳E級，這款國產(chǎn)后的奔馳E級轎車很快將要上市，具我們現(xiàn)在手里的配置資料顯示，這款車共有七款車型。分為兩大款，分別是E級轎車和E級運動型車。其中，運動型車共五款，分別是E260L及其豪華型，E300L及其豪華型以及一款E400L，除了運動型E級之外，傳統(tǒng)的E級轎車有兩款，分別是E260L和E300L。今天我們試駕的是E級轎車版中的E300L。

    ● 外觀改動不大 整體式頭燈是最大不同

  

    新E級最大的不同，我想就是前大燈的區(qū)別了。告別了曾經(jīng)的多組變化的四眼頭燈，變成了更時尚的一體式前大燈。并且在燈腔內(nèi)部也做了LED的處理。運動型E級的低配車型上遠光燈依舊使用鹵素燈泡，而在我們試駕的這款E300L上，遠近光都使用了LED的發(fā)光元件。

    ● 車身尺寸對比 并不占優(yōu)勢

    在車身尺寸的數(shù)據(jù)對比上，新E級的車身尺寸和競品相比其實并沒有多少便宜可占，盡管德系的三款豪華品牌中大型車都經(jīng)歷了加長，但奔馳E級似乎一直都沒有與競爭對手拉開距離。但超過三米的軸距，對于大多數(shù)人來說，其實完全能夠滿足了。

    ● 尾部變化不大 保險杠包圍視覺感受好了很多

  

   尾部的變化著實很小，和車頭的大膽變化不同，尾部相對改動保守。如果你已經(jīng)習慣了曾經(jīng)E級上的那對兒尾燈，那么新款的尾燈也會保持這個大體的樣子，在材質(zhì)上和燈光效果上，新款E級會做的更好一些，顯然時尚多了。

    在試駕現(xiàn)場，我們正好找到了一輛老款的奔馳E級轎車，將我們的試駕車擺放在它的旁邊，大家可以大致的看一下新老款之間的不同。說是新老款之間的不同，還不如說是燈組的變化對比更加貼切，也希望大家期待我們后續(xù)的詳細對比試駕文章。

    ● 內(nèi)飾有多種顏色可選 木紋飾條依舊商務

  

    對于奔馳E級的車主來說，我想多數(shù)都是四十歲以上的成功人士了，他們應該會比我們這些二三十歲的試駕編輯更喜歡木紋飾條。畢竟作為商務用途來說，這樣的內(nèi)飾效果也是更貼切的。但在新款上，除了內(nèi)飾的顏色有不同的選擇之外，在運動型E級車上，飾條也可以選擇更年輕動感的淺色木紋組合。

    除了我們剛才說的一些內(nèi)飾配色之外，包括中央液晶屏的顯示顏色也是和老款有所不同的。而內(nèi)飾變動較大的是方向盤的樣子。和老款的四輻式方向盤相比，新款E級轎車版的方向盤做了細微的改動，而在運動版上則采用的是三輻式方向盤，運動感就大大加強了。

    在奔馳新款E級轎車上，360°全景攝像頭是作為標配存在的。通過安裝在車輛前后左右四個位置的攝像頭，可以觀察到車輛四周的情況，當然除了在行車中無法觀測之外。而在運動型E400L上，通過這些立體攝像頭和探測雷達，還可以實現(xiàn)上圖所述的駕駛輔助功能。這些功能在其它E級車上是沒有的。

    在這款奔馳新E級上，有幾點是沒有變化的，其中包括人機交互系統(tǒng)以及傳統(tǒng)的點火啟動方式，這些得到了保留。似乎是向傳統(tǒng)的設計表達敬意。儀表盤的變化也是比較大的，從老款的五個儀表變成了更加集成化的三個儀表，視覺感受更簡潔了。

    ● 空間方面

   雙片式全景天窗在我們得到的配置信息上顯示是全系標配的，這種雙片式的結(jié)構(gòu)在車頂上方有橫梁，可以有效的提高車頂?shù)膭傂?。在后備箱?nèi)，有一個類似抽屜一樣可拉出的儲物格袋，這個袋子的四壁是卷起來的，只要用手按下，就可以形成一個縱深可觀的儲物空間。

    其它儲物空間還算得上夠用，在前后排的中央扶手內(nèi)部都有一定的儲物空間，在前后排共有四個水杯架，能夠滿足使用。前排的頭部空間理想，后排的腿部空間還是很充足的。頭部空間稍小一點。

    ● 試駕部分 動力組合多樣 道路試駕以舒適為主

   新E級共有三種動力組合方式，分別是1.8T和3.0L/3.0T的發(fā)動機排量。其中E400L是唯一一款搭載渦輪增壓器的V6發(fā)動機，也是新出現(xiàn)在新E級上的一款動力選擇。此外七速自動變速箱帶有換擋撥片能夠滿足很高的舒適性和一定的駕駛樂趣。

   ● 猜想

   后續(xù)是否會搭載1.8T的低功率版本也就是老款上的E200L，以及混合動力版本我們現(xiàn)在還不得而知?；蛟S后續(xù)會有更多的動力總成組合出現(xiàn)，這也是這一級別其它競品所帶來的必然趨勢。

   新款E級的駕駛體驗和老款基本上沒有本質(zhì)的區(qū)別，很多典型的奔馳車駕駛風格上依舊在這款車上得到了保留。比如說相對粘手的方向盤以及沉重的油門踏板，在這款新E級上依舊沒有變化。此外，新E級的舒適性還是體現(xiàn)在方方面面，換擋很積極，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也不會攀升的很高，換擋平順性和發(fā)動機的線性加速是其駕駛舒適性的主要體現(xiàn)。 

   ● 道路試駕 懸架堅韌的獨特舒適感

   奔馳E級的懸架有一種很特殊的舒適性，這也是我們很多人所津津樂道的。它的懸架并非很軟，這種感覺明顯區(qū)別于日系車的舒適性體驗，尤其和雷克薩斯的柔軟感受完全不同。奔馳的懸架是柔中帶剛的感受，懸架很堅韌，但卻在堅韌中保持著恰到好處的濾震能力。平衡于操控性和舒適性之間。

   噪音的控制還是不錯的，相對而言，輪胎的噪音稍大一些，主要從車的發(fā)動機下方傳入車內(nèi)，但感覺亦不明顯，制動力很直接，但在初段也是更多的為舒適性考慮。稍一使勁，便會明顯制動。

   總結(jié)：從產(chǎn)品配置的豐富度來說，新款E級轎車相比老款要強了很多，提供了七款不同選擇的車型。同時它也是在中大型車里很罕見的將車輛分為普通款和運動款兩種風格選擇。從配置角度講，個別車型也還是有些不盡合理。比如很多E400L上擁有的配置（例如駕駛輔助系統(tǒng)）并沒有在E400L以下車型上實現(xiàn)選裝。和同級別對手相比，性價比就低了一些。不過奔馳E級的這次改款還是處于中期改款的階段，后續(xù)還可以做更多的完善。

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