亂花漸欲迷人眼

自從車展上的驚鴻一瞥之后，思銳留在我心里的印象就只有"配置逆天"四個(gè)字。不過由于未能親身試駕，所以這個(gè)印象一直是模糊的。而當(dāng)我第一次坐進(jìn)思銳里面，正視儀表板和中控臺(tái)后，我覺得這個(gè)印象一下子清晰起來。

單純用科技配置的多寡來評(píng)價(jià)思銳，這輛車不輸于很多豪華品牌。超大的中控顯示屏、風(fēng)格可變的儀表板、紅外夜視系統(tǒng)、360º全景攝像頭等，基本上都是大品牌豪華車型上才能看到的配置。這樣的配置出現(xiàn)在一輛自主品牌中級(jí)車上，用"逆天"這個(gè)詞來形容并不過分吧。前幾天眾多媒體大佬在微博和微信上對(duì)于奔馳新S級(jí)的電子配置大加贊賞，溢美之詞不絕于耳，但要真是相比起來，思銳除了主動(dòng)安全系統(tǒng)難與奔馳新S級(jí)相提并論，其余的電子配置恐怕還要多于奔馳新S級(jí)。各位媒體大佬想必已經(jīng)被思銳的配置驚呆了吧。

穿行胡同之利器

鑒于我不是一個(gè)土生土長(zhǎng)的北京人，家里在二環(huán)之內(nèi)也沒什么產(chǎn)業(yè)，所以穿行胡同這事其實(shí)我很少做。但做汽車媒體多年，每次在南鑼鼓巷或者西皇城根那些狹窄的胡同拍大片時(shí)，心里那份緊張和焦慮確實(shí)無法消除。即便是甲殼蟲、菲亞特500這種小家伙，想在胡同里輾轉(zhuǎn)騰挪也費(fèi)死勁，更別提我那輛明銳撞掉兩個(gè)后視鏡的慘痛經(jīng)歷了。所以當(dāng)我熟悉了思銳的360º全景攝像之后，一下子就愛死了這個(gè)配置。感應(yīng)器在距離判斷上的精準(zhǔn)和畫面顯示上的清晰，絕對(duì)與合資品牌不相上下。我曾按照系統(tǒng)顯示把車的后視鏡緊貼墻壁，間距絕對(duì)不到1cm，這種精準(zhǔn)讓我這個(gè)老司機(jī)都自嘆弗如啊。當(dāng)年我曾夸過比亞迪G6的右側(cè)攝像頭讓我在小區(qū)里停車非常輕松，現(xiàn)如今再看看思銳，我覺得如果所有車都配置了這套系統(tǒng)，那駕校絕對(duì)得修改考試科目了。讓眾多準(zhǔn)司機(jī)頭疼無比的科目二和科目三，遇著這款車還算什么啊，絕對(duì)一把過的事兒。

夜遮擋不住的眼光 

夜視系統(tǒng)是思銳帶給我的另外一大驚喜，這套系統(tǒng)我在奔馳和奧迪的一些車型上都曾使用過，在都市環(huán)境中其實(shí)并無太多用武之處。不過有過多次夜行經(jīng)歷的我，深知這套系統(tǒng)在非高速道路和某些惡劣路況上的必要之處。想當(dāng)初參加某知名車企的長(zhǎng)途試駕活動(dòng)，由于遇到道路維修，車隊(duì)半夜還在鄉(xiāng)間道路上奔波。由于夜黑風(fēng)高，有兩輛車都沒看到路上躥出的野狗而發(fā)生碰撞，雖說沒有造成太多的損失，但也把整支車隊(duì)弄得手忙腳亂。按照思銳的價(jià)格區(qū)間，想必會(huì)成為很多三四線城市的暢銷車型，那里的駕駛環(huán)境可要比大都市復(fù)雜得多，夜間行車時(shí)的各種路況可以用花樣百出來形容，在這樣的環(huán)境下思銳的夜視系統(tǒng)可以說是非常有必要，起碼在對(duì)向車輛大燈閃耀的時(shí)候，還能讓車主在視野中保持一份清明。

坎坷路上行無憂

1.5TID動(dòng)力系統(tǒng)在高轉(zhuǎn)速階段蓬勃而出的動(dòng)力讓人覺得這款發(fā)動(dòng)機(jī)值得稱贊。我曾以為這套動(dòng)力系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)思銳有些吃力，不過在數(shù)百公里的試駕之后，我想我可能是有些多慮了。起碼在高速路和一般的山路上，思銳的動(dòng)力輸出都沒什么難度。至于消費(fèi)者最關(guān)心的油耗，我們的最終成績(jī)是6.7L/100km。這個(gè)數(shù)字似乎和工信部公布的數(shù)據(jù)很一致，看來我不算是個(gè)節(jié)省的駕駛者。 

我覺得思銳是一輛獨(dú)樹一幟的中級(jí)車，它充分滿足了大部分消費(fèi)者對(duì)于舒適性的苛刻要求，甚至給了他們沒有想到過的配置，它讓中級(jí)車的性價(jià)比達(dá)到了一個(gè)別人無法企及的高度，我對(duì)比亞迪的工程師們?cè)俅螆?bào)以厚望，希望他們能把這輛獨(dú)樹一幟的中級(jí)車，變成一輛代表中國(guó)更上一層樓的中級(jí)車代表作。