這種“亂”的特征在實際駕駛時依然有同樣的體會。試駕這輛車的地點是在深圳，早上9點鐘左右出發(fā)，大都市+早高峰，路況可想而知。在車道來回穿插時會感覺很輕盈，完全不符合它那“賽車式”方向盤的個性。油門和剎車的力度也很好掌握，只是角度稍有些高，兩個踏板之間的落差也比較明顯，在跟車時會感覺有些累。

不得不說深圳有些路真的該修理下了，很多條路面都會有些凹凸不平，這讓我剛開始時有些緊張，怕屁股會受罪。因為不管是從外界獲取到的信息還是對DS5的第一感覺都是懸掛很硬。但實際情況卻恰恰相反，我不在乎它是用的扭力梁還是多連桿，我只是覺得這個避震的力度給我的感覺很舒服，甚至在過一些大的減速帶時我不用擔(dān)心彈簧會把我晃到嘔吐，而一些細小的坑洼我又可以加速通過而不用讓渾身肌肉緊張起來。

遠離市區(qū)之后，也終于能夠感受到這臺高功率版的發(fā)動機的傳遞出的一些信息。動力傳輸很迅速，也很直接，這種感覺在高轉(zhuǎn)速區(qū)間也比較明顯，這也與PSA旗下的眾多款發(fā)動機呈現(xiàn)出的加速中后期乏力有著截然不同的表現(xiàn)。但是，變速箱換擋很柔和，即使按下S鍵（運動模式），如果沒有深踩油門，換擋給車帶來的拖拽力卻依然不是很明顯。在頻繁的收油加速之后變速箱的反映似乎就顯得有些遲緩。

    到了山路上，想讓這臺神經(jīng)質(zhì)般的車撒撒歡，不能完全把它和那些專門跑山的運動車相比，但在高速過了幾個彎之后我發(fā)現(xiàn)副駕上的同行已經(jīng)睡起了大覺，而我也沒有因為這臺車不聽話而緊張到手心出汗。235mm的胎寬讓輪胎對于速度的極限拿捏更加準(zhǔn)確。

   DS5，這是一款開起來很舒服的車，也會讓你覺得有點神經(jīng)質(zhì)，很難去定義到底把它放在哪種類型里面。跑車、轎車、家用、個性，總之這些詞都和它沾點邊，但細品味起來又都不是那么貼切。它不墨守成規(guī)的設(shè)計風(fēng)格更符合一些追求個性、時尚以及生活品質(zhì)的人。

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