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捷豹新SUV領(lǐng)銜 法蘭克福車展概念車匯總
大眾高爾夫Sportvan概念車
2013年法蘭克福國(guó)際車展“大眾之夜”上，大眾正式發(fā)布全新高爾夫Sportvan概念車。這款車可視為全新高爾夫Plus的雛形，定位為高爾夫MPV版。不過和傳統(tǒng)MPV不同，高爾夫Sportvan車型前臉設(shè)計(jì)很有轎車的感覺，而且比起前幾款高爾夫衍生車型，前臉終于有了變化，進(jìn)氣格柵和保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)有所不同，終于能體現(xiàn)個(gè)性了。
側(cè)面造型上，突破傳統(tǒng)MPV造型的側(cè)面線條，車門寬大而且并未采用側(cè)滑門，也放棄了傳統(tǒng)的車頂行李架，D柱也不再延續(xù)高爾夫家族傳統(tǒng)的粗壯設(shè)計(jì)。車身長(zhǎng)度達(dá)到4338mm，比高爾夫Plus長(zhǎng)了134mm，比高爾夫7也提升了83mm，軸距也達(dá)到2685mm。
空間上，這款車達(dá)到了最多1500L的裝載空間，完全滿足家用需求。另外雖然是MPV車型，但依然采用五座設(shè)計(jì)，后排座位可以前后調(diào)節(jié)。配置上，低配車型裝有空調(diào)、電子手剎、5英寸觸屏、行李艙蓋板等配置，高配車型還有XDS電子限滑差速器、7安全氣囊、碰撞后自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，另外消費(fèi)者還可選裝400瓦功率的Dynaudio Excit音響系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
動(dòng)力系統(tǒng)上，這款車有6種不同引擎可選，包括63kW、81kW、92kW和110kW的汽油機(jī)，以及81kW和110kW的柴油機(jī)可選，除了入門級(jí)汽油版外，其余所有車型均可搭配DSG變速箱。
福特S-MAX概念車
福特S-MAX在國(guó)內(nèi)名為麥柯斯，是福特旗下的中型MPV，在歐洲它的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為大眾夏朗。在本屆法蘭克福車展中，福特推出了S-MAX全新?lián)Q代車型的概念車，這款概念車的完成度很高，已經(jīng)接近量產(chǎn)。這也就預(yù)示著離S-MAX量產(chǎn)車上市的時(shí)間不遠(yuǎn)了。
其實(shí)新款S-MAX概念車改動(dòng)并不是很大，福特運(yùn)動(dòng)最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格打造了這款概念車，轎車化的設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)化的線條，讓S-MAX概念車成為目前最具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的MPV車型。
福特S-MAX概念車的內(nèi)飾科技感非常強(qiáng)，并且配置也非常高。不過概念車的內(nèi)飾比較未來化。因此量產(chǎn)版車型的內(nèi)飾會(huì)與該款車有較大差別。
起亞Niro
法蘭克福車展中，起亞對(duì)外發(fā)布了Niro緊湊級(jí)跨界車，新車是起亞首款跨界SUV車型，它的推出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)了日產(chǎn)Juke。
全新起亞Niro跨界車整體來講延續(xù)了起亞家族化的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)上Niro更激進(jìn)更動(dòng)感，歐翼式車門讓人聯(lián)想到通常情況下跑車的專屬配置，它的出現(xiàn)加上超大尺寸輪轂讓人對(duì)其動(dòng)力充滿了無限的猜想。
奧迪Nanuk Quattro概念車
奧迪在法蘭克福國(guó)際車展即將揭幕之際發(fā)布了全新設(shè)計(jì)的Nanuk Quattro概念車，該車擁有544 bhp和999 Nm(737 lb-ft)的強(qiáng)勁輸出，百公里加速3.8秒，極速達(dá)到304 km/h。而擁有如此勁爆數(shù)據(jù)的車到底是什么樣子，下面我們來看一下。
Nanuk 概念車的軸距達(dá)到2710毫米，車身長(zhǎng)寬高分別為4541毫米、1990毫米和1337毫米。在輕量化技術(shù)方面，奧迪使用ASF鋁合金車身技術(shù)，車身覆蓋 件采用CFRP碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。新一代主動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)最大能將車身離地高度提升70毫米，可根據(jù)車速和導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)整車身高度。 Nanuk配備22英寸合金輪轂，前后車輪尺寸分別為235/50 R22和295/45 R22，四輪都配備了碳纖維陶瓷制動(dòng)盤。
四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠在不同狀態(tài)下緊隨前輪調(diào)整后輪轉(zhuǎn)向角。在低速時(shí)后輪與前輪反向，減小轉(zhuǎn)彎半徑提升靈活性。在高速時(shí)后輪與前輪同向，增強(qiáng)穩(wěn)定性。
奧迪Nanuk概念車為智能手機(jī)提供感應(yīng)充電系統(tǒng)，儀表臺(tái)采用可編程設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的車外后視鏡被更利于控制風(fēng)阻的攝像頭替換。
這 臺(tái)高性能TDI柴油機(jī)能夠在低至1500 rpm時(shí)獲得峰值扭矩，強(qiáng)悍的動(dòng)力通過七速S tronic雙離合器變速箱和大名鼎鼎的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力調(diào)配到四個(gè)車輪。雖然Nanuk概念車的整備質(zhì)量達(dá)到了1900千克，但能在3.8 秒內(nèi)從靜止加速到100 km/h，百公里平均油耗8.0升。
總結(jié)：本屆法蘭克福車展中，從各個(gè)廠商發(fā)布的概念車中我們可以了解大未來各個(gè)廠商的設(shè)計(jì)走向，更可以從這些概念車中了解到未來汽車的新技術(shù)和新能源趨勢(shì)。所以每屆車展的概念車無論是對(duì)車企還是對(duì)消費(fèi)者來說，都是非常重要的。
