捷豹C-X17概念車

捷豹正式在法蘭克福車展首發(fā)亮相C-X17概念車，該車是基于PLA平臺打造出來的跨界車型。這款車型的量產(chǎn)版本很有可能被命名為“捷豹Q-Type”或“捷豹XQ”，據(jù)悉，該車將于2015年正式上市。

C-X17概念車定位于高檔城市SUV，它是在捷豹的PLA平臺打造的，“PLA”是“Premium Lightweight Architecture”（更輕量的構(gòu)架）的縮寫，擁有更輕的體重意味著擁有更好的加速性和更靈活的轉(zhuǎn)向，因此不難看出C-X17也是突出運動性的SUV。與它同平臺的還有即將推出的捷豹XS。

C-X17概念車是為智能全鋁架構(gòu)而精心研發(fā)的，該架構(gòu)將成為捷豹未來推出多款全新車型的基礎(chǔ)。捷豹智能全鋁架構(gòu)是專為捷豹設(shè)計研發(fā)的智能全鋁架構(gòu)是一種模塊化、可擴展的車身架構(gòu)，具有高強度、輕量化和超高硬度的優(yōu)點，并集合了捷豹多項創(chuàng)新高效技術(shù)。

打造一款SUV，這對于捷豹來說是破天荒的，就像保時捷當年推出卡宴。但捷豹的情況有所不同，競爭對手們在中國和美國市場的銷量說明了一切。供不應(yīng)求的奧迪Q5在全球的銷量超過了15萬輛，XC60則成為沃爾沃最暢銷的車型，年銷量達到7.5萬輛。因此，捷豹對SUV也有著非常高的熱情，這對于提升在美國和中國市場的銷量是非常重要的。豪華轎車市場的表現(xiàn)非常平淡，而SUV市場卻出現(xiàn)了迅速增長。當然為了節(jié)省開發(fā)成本，捷豹不可能完全重新研發(fā)一款SUV。但又消息稱捷豹將不會采用同集團的路虎攬勝極光的平臺。

　　奧迪Nanuk Quattro概念車

奧迪在法蘭克福國際車展即將揭幕之際發(fā)布了全新設(shè)計的Nanuk Quattro概念車，該車擁有544 bhp和999 Nm(737 lb-ft)的強勁輸出，百公里加速3.8秒，極速達到304 km/h。而擁有如此勁爆數(shù)據(jù)的車到底是什么樣子，下面我們來看一下。

Nanuk概念車的軸距達到2710毫米，車身長寬高分別為4541毫米、1990毫米和1337毫米。在輕量化技術(shù)方面，奧迪使用ASF鋁合金車身技術(shù)，車身覆蓋件采用CFRP碳纖維增強復(fù)合材料。新一代主動式空氣懸架系統(tǒng)最大能將車身離地高度提升70毫米，可根據(jù)車速和導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)自動調(diào)整車身高度。Nanuk配備22英寸合金輪轂，前后車輪尺寸分別為235/50 R22和295/45 R22，四輪都配備了碳纖維陶瓷制動盤。

四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠在不同狀態(tài)下緊隨前輪調(diào)整后輪轉(zhuǎn)向角。在低速時后輪與前輪反向，減小轉(zhuǎn)彎半徑提升靈活性。在高速時后輪與前輪同向，增強穩(wěn)定性。

奧迪Nanuk概念車為智能手機提供感應(yīng)充電系統(tǒng)，儀表臺采用可編程設(shè)計，傳統(tǒng)的車外后視鏡被更利于控制風阻的攝像頭替換。

這臺高性能TDI柴油機能夠在低至1500 rpm時獲得峰值扭矩，強悍的動力通過七速S tronic雙離合器變速箱和大名鼎鼎的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)將動力調(diào)配到四個車輪。雖然Nanuk概念車的整備質(zhì)量達到了1900千克，但能在3.8秒內(nèi)從靜止加速到100 km/h，百公里平均油耗8.0升。

起亞Niro

法蘭克福車展中，起亞對外發(fā)布了Niro緊湊級跨界車，新車是起亞首款跨界SUV車型，它的推出競爭對手瞄準了日產(chǎn)Juke。

全新起亞Niro跨界車整體來講延續(xù)了起亞家族化的設(shè)計特點，設(shè)計上Niro更激進更動感，歐翼式車門讓人聯(lián)想到通常情況下跑車的專屬配置，它的出現(xiàn)加上超大尺寸輪轂讓人對其動力充滿了無限的猜想。