●正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)(50km/h)——15.59分

正面碰撞試驗(yàn)是試驗(yàn)車輛 100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。試驗(yàn)速度不得低于50km/h。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過(guò) 150mm。從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍圖來(lái)看，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，比亞迪速銳A、B柱均無(wú)明顯變形，四門可正常開啟，方便了駕乘人員迅速打開車門逃生。

此外，前排駕駛席假人坐姿正常，安全帶緊扣在假人身上，氣囊正常打開，頭部與氣囊接觸印跡清晰；前排乘員假人坐姿正常，頭部與氣囊接觸，痕跡明顯，安全帶扣緊，束縛良好。

對(duì)于后排成員的安全防護(hù)速銳同樣值得稱贊，從圖片來(lái)看，后排女性假人坐姿正常，安全帶扣緊；兒童座椅無(wú)移位，坐姿正常。

此項(xiàng)試驗(yàn)中，速銳的3H高強(qiáng)度全方位碰撞吸能安全車身結(jié)構(gòu)有效地起到了防撞作用。據(jù)悉，速銳參考最新版C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，在A柱、B柱、頂蓋橫梁、地板橫梁等關(guān)鍵部位采用超高強(qiáng)度鋼板，以提升乘員艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保乘員艙在碰撞過(guò)程中的完整性，保障乘員安全。與此同時(shí)，前后防撞梁、吸能盒、縱梁在采用超高強(qiáng)度鋼板的同時(shí)，多處設(shè)計(jì)有N型誘導(dǎo)槽，引導(dǎo)防撞梁、吸能盒、縱梁等在碰撞時(shí)更好的壓潰和吸能，充分利用乘員艙外緩沖吸能空間。

另外，速銳的預(yù)緊限力式安全帶和全方位八安全氣囊組合發(fā)生作用，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)避免車內(nèi)人員重要部位受到重創(chuàng)。而兒童座椅固定裝置也給了容易受傷的兒童乘員額外的呵護(hù)。

●正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)(64km/h) ——15.1分

試驗(yàn)車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障，碰撞速度為64km/h，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。該實(shí)驗(yàn)因?yàn)橹挥?0%的碰撞接觸面積，更接近于現(xiàn)實(shí)交通事故中的汽車碰撞，同時(shí)作用在車輛上的碰撞力度也較完全正面碰撞試驗(yàn)要大一些，對(duì)車輛是一個(gè)更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。速銳在此項(xiàng)中的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，領(lǐng)先同級(jí)車型。

從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)拍圖來(lái)看，經(jīng)正面40%重疊可變形壁障碰撞后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮吸能機(jī)構(gòu)起了保護(hù)作用，比亞迪速銳的A柱、B柱、C柱均無(wú)明顯變形，車門可正常開啟，乘員可自行打開車門自救逃生。

主駕駛座假人在碰撞后坐姿正常，安全氣囊正常打開，印痕清晰，安全帶扣緊。側(cè)氣囊與側(cè)氣簾均正常打開。副駕駛座假人坐姿正常，安全氣囊正常打開，印痕清晰，安全帶扣緊。后排側(cè)氣簾正常打開，有效保護(hù)了女性假人。

在此項(xiàng)試驗(yàn)中，除了備受認(rèn)可的側(cè)氣囊、側(cè)氣簾外，速銳各項(xiàng)豐富的主動(dòng)安全配置更是為其贏得不少加分。秉承安全至上的設(shè)計(jì)理念，速銳將被動(dòng)安全技術(shù)與主動(dòng)安全技術(shù)完美融合，以盡量避免碰撞發(fā)生或者為主做好安全保護(hù)措施——比如，博世第九代ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)、ABS+EBD防抱死系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)能在急剎或道路狀況不好時(shí)保持車身穩(wěn)定。

●可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)(50km/h) ——17.84分

側(cè)面碰撞，即移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)，碰撞速度為50-51km/h（試驗(yàn)速度不低于50km/h）。速銳在此項(xiàng)實(shí)驗(yàn)中的表現(xiàn)中以17.84的高分完勝。

從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍圖來(lái)看，經(jīng)可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞后，速銳碰撞側(cè)車門除了有不同程度的凹陷外，側(cè)氣簾正常打開，車窗玻璃都保持完好。

此外，車內(nèi)前排假人坐姿正常，安全帶扣緊。后排假人坐姿正常，安全帶扣緊，前后排側(cè)氣簾均正常打開。

在此項(xiàng)試驗(yàn)中，比亞迪速銳再次證明了乘員保護(hù)措施的卓有成效——前排座椅側(cè)安全氣囊、前后貫穿式側(cè)安全氣簾保障乘員在車輛受到?jīng)_擊時(shí)身體重要部分免受致命傷害，碰撞自動(dòng)解鎖確保乘員可以順利離開車輛逃生。

●座椅鞭打試驗(yàn)——滿分4分

鞭打試驗(yàn)是指將試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動(dòng)滑車上，滑車以速度變化量為15.65km/h(正負(fù)0.8km/h內(nèi))的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過(guò)程。速銳在此項(xiàng)中獲得了滿分4分，表現(xiàn)不俗。

試驗(yàn)后，我們看到假人運(yùn)動(dòng)幅度較小，頭部與頭枕接觸正常。速銳頭枕內(nèi)部填充非常扎實(shí)，能為乘客提供不錯(cuò)的頸部與頭部保護(hù)。

小結(jié)：速銳秉承安全至上的理念，參考C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，大量采用高強(qiáng)度鋼板，配合吸能結(jié)構(gòu)和安全氣囊/氣簾，為駕乘人員打造了一個(gè)全方位的安全環(huán)境。而各類豐富的主被動(dòng)安全配置也在碰撞中有效的發(fā)揮了重要作用，確保了駕乘人員的安全性。作為權(quán)威的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，C-NCAP所提供的測(cè)試數(shù)據(jù)都可以作為消費(fèi)者衡量汽車性能優(yōu)劣的實(shí)用指南?？梢灶A(yù)期的是，隨著金九銀十熱銷季的到來(lái)，榮獲最安全自主車的速銳將更受歡迎。