傳統(tǒng)動力總成與世界同步

動力系統(tǒng)技術(shù)是汽車發(fā)展的核心競爭優(yōu)勢所在，比亞迪在這一領(lǐng)域也取得不少突破。其早期的BYD371、BYD473、BYD483、BYD488等自然吸氣發(fā)動機已成功運用于熱銷的F0、F3、F6、G6、速銳等車型上，其較低的油耗、優(yōu)秀的動力性能以及操控性得到了消費者充分認(rèn)可，助力比亞迪車型多次獲得國家節(jié)能惠民補貼。

此后推出的產(chǎn)品圍繞TID動力布局，1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機+6速雙離合變速器這組黃金動力總成的推出，使自主品牌在傳統(tǒng)動力總成方面與世界同步。據(jù)介紹，比亞迪推出的1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴全鋁合金發(fā)動機，實現(xiàn)“渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時”等領(lǐng)先技術(shù)的完美結(jié)合，以1.5L排量的低油耗，實現(xiàn)同級2.4L車型的充沛動力，油耗也顯著降低。目前，1.5TI渦輪增壓發(fā)動機已廣泛搭載于速銳、G6、思銳等車型上，并贏得了消費者的認(rèn)可。與之匹配的比亞迪6速雙離合自動變速器集合了手動變速器和傳統(tǒng)自動變速器的雙重優(yōu)點，具有換擋響應(yīng)快、提速時間短、動力無損耗等優(yōu)點。其在新3系車型上掀起普及風(fēng)暴，使新3系車型成為8萬元以內(nèi)唯一可選的DCT車系。

比亞迪TID布局初現(xiàn)規(guī)模

據(jù)此次比亞迪世界級技術(shù)解析會介紹，目前比亞迪TID動力總成已經(jīng)實現(xiàn)1.2TI、1.5TI、2.0TI、6速干式雙離合、6速濕式雙離合的完整布局，其中2.0TI集成了最為先進的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、起停技術(shù)、雙VVT技術(shù)、充鈉氣門、智能發(fā)電機等十項領(lǐng)先技術(shù)，最大功率達到了151千瓦，最大峰值扭矩為320牛米。與市場上現(xiàn)有T動力相比，具有更強的動力、更低的油耗、更優(yōu)的排放、更長的耐久、更好的NVH（靜音）。

與之匹配的濕式雙離合器耐熱負(fù)荷性和使用壽命都要優(yōu)于現(xiàn)有變速器。據(jù)介紹，這套2.0TID動力系統(tǒng)將有望最先搭載于比亞迪S7車型，此外S6、M6、思銳改款時也有望搭載2.0TI引擎。

集成創(chuàng)新 基于DCT平臺的DM雙擎雙模

比亞迪TID動力總成不僅服務(wù)于傳統(tǒng)燃油車，還為雙擎雙模動力提供支持，比亞迪發(fā)揮垂直整合優(yōu)勢，將新能源和傳統(tǒng)燃油技術(shù)成果集成創(chuàng)新，在現(xiàn)有的電機技術(shù)、TI技術(shù)、雙離合技術(shù)的平臺上打造出真正領(lǐng)先世界的雙擎雙模動力總成，高效電機和1.5TID完美融合，將首先搭載于即將上市的比亞迪“秦”車型上，實現(xiàn)百公里加速5.9秒。后續(xù)，比亞迪還將推出更多的電機+TID動力組合，真正做到技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)領(lǐng)先、持續(xù)發(fā)展。

 “雙驅(qū)戰(zhàn)略”重要一環(huán)

比亞迪堅持“以科技促環(huán)保”，節(jié)油性能卓越的TID動力總成是比亞迪“雙驅(qū)戰(zhàn)略”中的重要一環(huán)。所謂“雙驅(qū)戰(zhàn)略”是指：在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個層面都發(fā)展節(jié)能動力技術(shù)；在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，個人市場推廣雙擎雙模，公交市場推廣純電動車。TID動力總成正是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的一項重要節(jié)能動力技術(shù)，在相同排量下，TI動力可以提供更大的動力輸出，這也意味著，在動力輸出相同的情況下，TI動力能耗更少。比亞迪大力發(fā)展TID技術(shù)正是基于節(jié)能環(huán)保的思想，其布局的不斷完善也進一步促進了比亞迪“雙驅(qū)戰(zhàn)略”布局的完善。

比亞迪自主研發(fā)的TI+DCT動力技術(shù)總成，打破了合資品牌的動力技術(shù)神話，這不僅意味著比亞迪在汽車技術(shù)方面質(zhì)的突破，更標(biāo)志著自主品牌在傳統(tǒng)動力總成方面與世界同步。