這次Panamera 4S改款后，發(fā)動(dòng)機(jī)由原來(lái)的4.8L更換為3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和扭矩都較之前有所提升，但從官方數(shù)據(jù)看，油耗卻有所降低。在保時(shí)捷新款 Panamera的上市發(fā)布會(huì)上，官方稱(chēng)這次改款是理性的回歸，個(gè)人認(rèn)為這也是很明智的選擇，針對(duì)現(xiàn)在渦輪車(chē)型大行其道的今天，大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)顯 然優(yōu)勢(shì)要小于渦輪增壓車(chē)型。而在變速箱的匹配上，依然沿用的是保時(shí)捷御用7速PDK雙離合變速器。

雖然2013款車(chē)型上的4.8L也完全能滿(mǎn)足大部分人的駕駛需求，但相比帶有渦輪增壓的車(chē)型，在動(dòng)力的爆發(fā)性上要有所欠缺。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就好像是車(chē)前有一 根粗壯的麻繩帶著你直來(lái)直去，而渦輪增壓車(chē)型就好像是一根帶有彈性的繩索，當(dāng)你深踩油門(mén)，渦輪介入之前就好像是在儲(chǔ)存動(dòng)力，然后會(huì)瞬間把儲(chǔ)存的動(dòng)力釋放出 來(lái)，那是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所不能比擬的。并且，較低排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗表現(xiàn)上肯定會(huì)好于排量較高的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

試駕了一小段Turbo 4.8T車(chē)型，那絕對(duì)是一只暴躁的猛獸，而且暴躁起來(lái)似乎都不受你控制。特別是在sport或者sport plus模式下，更是將那種狂躁的個(gè)性暴露的一覽無(wú)余，儼然像一頭快要脫韁的野獸。但3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)顯然要溫順很多，雖然在運(yùn)動(dòng)模式下還是有那么一些“神 經(jīng)質(zhì)”的特性，但相比4.8T車(chē)型則要更容易掌控，某些激烈駕駛的情況下，能更容易的將車(chē)身姿態(tài)拉回到最佳位置，

新Panamera依舊配備有保時(shí)捷特有的底盤(pán)控制系統(tǒng)PDCC和主動(dòng)空氣懸掛管理系統(tǒng)PASM，可以根據(jù)需要按照路面情況和駕駛員的駕駛風(fēng)格對(duì)減震力進(jìn)行 可變的調(diào)節(jié)。高速行駛，PASM也會(huì)主動(dòng)降低車(chē)身的搖擺程度，提高穩(wěn)定性。當(dāng)選擇sport或者sport plus模式后，懸掛會(huì)降低25mm，同時(shí)硬度也相應(yīng)的有所增加，較低的車(chē)身姿態(tài)能讓車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)將側(cè)減到最小，對(duì)車(chē)輛的操控會(huì)更有信心。

這款三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)造型簡(jiǎn)潔，與911車(chē)型上的如出一轍，握感依舊非常棒，但它依然屬于選裝。另外還配備了方向盤(pán)換擋撥片，尺寸相較于普通換擋撥片手感更佳。

結(jié)語(yǔ)：此次Panamera改款無(wú)疑動(dòng)力是最大的亮點(diǎn)，可謂大換血，除了GTS版本沿用4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其他車(chē)型均采用的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。Panamera的行政版車(chē)型均采用了加長(zhǎng)設(shè)計(jì)，這對(duì)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是個(gè)好消息，誰(shuí)讓人們喜歡加長(zhǎng)呢，獨(dú)具中國(guó)特色。

Panamera S E-Hybrid采用的是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由于暫時(shí)沒(méi)有試駕車(chē)，所以沒(méi)能體驗(yàn)到。不過(guò)這款混動(dòng)車(chē)行也采用了很多新技術(shù)，同時(shí)在某些主要部件上也采用新的設(shè)計(jì)方案，如此大的車(chē)型，能將油耗控制的如此完美，也說(shuō)明了Panamera混動(dòng)車(chē)行設(shè)計(jì)的非常成功。這次改款相信對(duì)那些潛在的消費(fèi)者會(huì)是一個(gè)比較好的消息，全新的動(dòng)力系統(tǒng)讓Panamera在油耗以及動(dòng)力輸出上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。