● 試駕部分 加速性能一般 底盤素質(zhì)較高

    在動力總成和懸架方面，這款車還是可圈可點的，發(fā)動機(jī)來自東安三菱，變速箱來自愛信，懸架采用四輪獨立懸架。從這三點來說，獵鷹的底盤和動力總成還是處于比較高的水平。并且發(fā)動機(jī)和變速箱的搭配很成熟，換擋時動力的銜接也比較順暢。

    這輛車采用的是一款1.6L排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)。從74.2Kw的最大功率數(shù)值來看，并不是十分亮眼。發(fā)動機(jī)六千轉(zhuǎn)才迸發(fā)的最大功率峰值也來的較晚。帶動這款SUV也稍顯力不從心。五擋手動變速箱的換擋比較順暢，沒有生澀感，但換擋行程較長。車輛在三千轉(zhuǎn)后，動力的輸出最大化。擋位控制在三擋和四擋的時候，車輛的加速感最明顯。

    這款車有一個突出的優(yōu)勢就是噪音的控制比較到位。行駛起來，基本上能夠做到和合資品牌SUV差不多的抑噪能力。發(fā)動機(jī)、輪胎、風(fēng)噪三種噪音都控制的比較理想。當(dāng)車速超過100Km/h之后，風(fēng)噪稍微大了一些。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過四千轉(zhuǎn)后，才有低沉的聲響傳入車內(nèi)。

    四輪獨立懸架對于保證舒適性還是很不錯的。獵鷹在底盤的表現(xiàn)上，能夠讓人滿意。懸架偏向于柔軟，注重舒適性。但高速的穩(wěn)定性還算不錯，變線和轉(zhuǎn)向都還算的上穩(wěn)健。車輛在制動和急加速時，姿態(tài)也保持的不錯。這款車的底盤素質(zhì)，是筆者最肯定的。

   總體來說，獵鷹的駕駛感受是舒適性更多一些，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和油門、剎車踏板的設(shè)定也都比較輕柔。懸架的反饋比較柔軟舒適，但路感卻沒有丟失，高速穩(wěn)定性的保證，還能給人一定的駕駛信心。在底盤方面，這款車不比任何自主品牌SUV要差。

   總結(jié)：獵鷹在車身鈑金做工和內(nèi)飾做工方面，還需要進(jìn)一步提升，很多裝配上的問題，還是會影響消費者的購買選擇的。而且這款車的價格已經(jīng)很接近例如哈弗H6這樣銷量可觀的優(yōu)質(zhì)自主品牌SUV。獵鷹的配置水平雖然較高，但作為基礎(chǔ)層面的車身做工依舊有一定差距，加強(qiáng)基本功才是王道，駕駛感受方面，這款車可圈可點，但發(fā)動機(jī)的加速性并不給力。要打開競爭對手眾多的自主品牌SUV市場，獵鷹還要學(xué)更多本領(lǐng)。

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