大切和途銳都有不俗的動(dòng)力搭配，大切的3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可是獲得了“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的稱號(hào)的，對(duì)于應(yīng)付這么一個(gè)大家伙來(lái)說(shuō)綽綽有余，如果還不滿足，大切諾基還有一款5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇。而途銳搭配的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在起步加速階段要比大切占有一定的優(yōu)勢(shì)。兩車也均配有8速手自一體變速器，無(wú)論是換擋平順性還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

在普通城市道路行駛，兩車變現(xiàn)都非常優(yōu)秀，駕駛起來(lái)很輕松。動(dòng)力自然不在話下，完全能應(yīng)付日常加速超車等情況。而8速手自一體變速器也矜矜業(yè)業(yè)的完成自己的任務(wù)，幾乎感覺(jué)不到換擋頓挫感，平順性很不錯(cuò)。日常行駛都可以實(shí)現(xiàn)2擋起步，能很好的控制油耗。都配有空氣懸掛系統(tǒng)，普通模式下，可以根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整高度，舒適性能得到保證。

為了測(cè)試一下他們的非鋪裝路面的通過(guò)性，我們找到了這樣一個(gè)接近40度的陡坡，并且基本都是由沙石組成的車轍，這對(duì)輪胎的要求就稍微的高了一點(diǎn)。

我們將大切諾基的懸掛調(diào)節(jié)至最高狀態(tài)，駕駛模式選為普通，沒(méi)有開啟低速四驅(qū)系統(tǒng)，在上坡過(guò)程中，前后輪均出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的情況，沒(méi)能上去這段陡坡。開啟了低速四驅(qū)之后，再通過(guò)這段陡坡就毫無(wú)壓力了，輕松就爬至坡頂，而較高的懸掛也能對(duì)車輛地盤以及接近角和通過(guò)角都有很大的幫助。

途銳在開啟了off road模式之后，依舊將懸掛調(diào)節(jié)至最高狀態(tài)，在爬坡過(guò)程中同樣出現(xiàn)了前后輪打滑空轉(zhuǎn)的情況，但是4MOTION并沒(méi)有配備低速四驅(qū)系統(tǒng)，所以我們只能硬著頭皮深踩油門，好在中央托森差速器會(huì)及時(shí)分配前后扭矩，電子系統(tǒng)也會(huì)對(duì)車輪空轉(zhuǎn)進(jìn)行制止，最后途銳也完成了這段陡坡。

結(jié)語(yǔ)：在我看來(lái)，大切和 途銳都具備了良好的公路行駛的舒適性以及一定程度的越野能力。如果讓我選擇的話，我可能會(huì)更傾向于大切諾基，這也取決了他討好的外觀設(shè)計(jì)，而這部分人應(yīng)該是好玩好遠(yuǎn)行的一部分中年人。而途銳的消費(fèi)權(quán)利應(yīng)該更接近35到40歲左右的人群，至少我認(rèn)為在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，他們更傾向于舒適不張揚(yáng)的個(gè)性。

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