大切和途銳都有不俗的動力搭配，大切的3.6L自然吸氣發(fā)動機可是獲得了“沃德十佳發(fā)動機”的稱號的，對于應(yīng)付這么一個大家伙來說綽綽有余，如果還不滿足，大切諾基還有一款5.7L發(fā)動機可以選擇。而途銳搭配的3.0T發(fā)動機在起步加速階段要比大切占有一定的優(yōu)勢。兩車也均配有8速手自一體變速器，無論是換擋平順性還是燃油經(jīng)濟性都有不錯的表現(xiàn)。

在普通城市道路行駛，兩車變現(xiàn)都非常優(yōu)秀，駕駛起來很輕松。動力自然不在話下，完全能應(yīng)付日常加速超車等情況。而8速手自一體變速器也矜矜業(yè)業(yè)的完成自己的任務(wù)，幾乎感覺不到換擋頓挫感，平順性很不錯。日常行駛都可以實現(xiàn)2擋起步，能很好的控制油耗。都配有空氣懸掛系統(tǒng)，普通模式下，可以根據(jù)車速自動調(diào)整高度，舒適性能得到保證。

為了測試一下他們的非鋪裝路面的通過性，我們找到了這樣一個接近40度的陡坡，并且基本都是由沙石組成的車轍，這對輪胎的要求就稍微的高了一點。

我們將大切諾基的懸掛調(diào)節(jié)至最高狀態(tài)，駕駛模式選為普通，沒有開啟低速四驅(qū)系統(tǒng)，在上坡過程中，前后輪均出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的情況，沒能上去這段陡坡。開啟了低速四驅(qū)之后，再通過這段陡坡就毫無壓力了，輕松就爬至坡頂，而較高的懸掛也能對車輛地盤以及接近角和通過角都有很大的幫助。

途銳在開啟了off road模式之后，依舊將懸掛調(diào)節(jié)至最高狀態(tài)，在爬坡過程中同樣出現(xiàn)了前后輪打滑空轉(zhuǎn)的情況，但是4MOTION并沒有配備低速四驅(qū)系統(tǒng)，所以我們只能硬著頭皮深踩油門，好在中央托森差速器會及時分配前后扭矩，電子系統(tǒng)也會對車輪空轉(zhuǎn)進行制止，最后途銳也完成了這段陡坡。

結(jié)語：在我看來，大切和 途銳都具備了良好的公路行駛的舒適性以及一定程度的越野能力。如果讓我選擇的話，我可能會更傾向于大切諾基，這也取決了他討好的外觀設(shè)計，而這部分人應(yīng)該是好玩好遠(yuǎn)行的一部分中年人。而途銳的消費權(quán)利應(yīng)該更接近35到40歲左右的人群，至少我認(rèn)為在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上，他們更傾向于舒適不張揚的個性。

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