2013-10-09 06:53:22 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：王晨熙
在20-30萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，市面上已經(jīng)少見真正的“硬漢級(jí)”越野車型，拋頭露面的多是少了些棱角的所謂“都市SUV”。雖然他們也有著不錯(cuò)的配置、舒適的公路行駛感受和先進(jìn)的科技配置，但總覺得在鋼筋水泥的森林里少了幾分真正的“野味”。如今，廣汽三菱帕杰羅·勁暢成為了20-30萬區(qū)間的“異端”，沿襲三菱越野車的優(yōu)良傳統(tǒng)以及輝煌歷史，這款硬派越野車終于再度以國(guó)產(chǎn)身份上市。
之所以稱之為再度，是因?yàn)閯艜车?ldquo;前輩”曾于2003-2008年在北京奔馳（當(dāng)年還叫北京奔馳戴-克）國(guó)產(chǎn)，使用的就是帕杰羅Sport這個(gè)名字。如今5年過去了，再度國(guó)產(chǎn)的帕杰羅勁暢，英文名雖然還是Pajero Sport，但已經(jīng)是其第二代車型，變化之大自不必說。另外，雖然都是“Pajero”家族的名字，但帕杰羅·勁暢與真正意義上的進(jìn)口帕杰羅并無太大關(guān)聯(lián)。勁暢最初來源于三菱Triton皮卡平臺(tái)，受制于成本等原因，勁暢采用了三菱的第一代“Super Select 4WD”超選四驅(qū)系統(tǒng)，而非現(xiàn)款進(jìn)口帕杰羅的第二代系統(tǒng)。
不得不說此次廣汽三菱的國(guó)產(chǎn)改款比較成功，讓勁暢從進(jìn)口版本的“運(yùn)動(dòng)小子”一躍進(jìn)化成為“越野硬漢”。簡(jiǎn)單的前格柵和更為平直硬朗的線條更顯這款車的越野基因，鍍鉻裝飾也比較恰到好處。不過由于整車設(shè)計(jì)的原因，看上去依然頗有古風(fēng)，換句話說就是圓潤(rùn)簡(jiǎn)單的整體線條實(shí)在是太有上世紀(jì)的風(fēng)格了……
勁暢的車身尺寸頗為“壯觀”，4695mm的長(zhǎng)度居然有2800mm的軸距，雖然保證了車內(nèi)的乘坐空間，但在越野時(shí)恐怕難免遇到被托底的窘境。另外，頂配車型離地間隙達(dá)到215mm（其余兩款也有205mm），從側(cè)面看身材十分高大，也難怪要加入腳踏板輔助上下車了。
尾部設(shè)計(jì)沒有太多亮點(diǎn)，與進(jìn)口版本基本毫無區(qū)別。傳統(tǒng)的鹵素光源尾燈讓人頗為不解，只好自我安慰維修時(shí)比較方便。而嵌在后風(fēng)擋內(nèi)的高位剎車燈又采用了LED光源，難道是不加入點(diǎn)高科技配置實(shí)在對(duì)不起這30多萬元的售價(jià)么？
內(nèi)飾部分：
內(nèi)飾上進(jìn)口版和國(guó)產(chǎn)版區(qū)別很小，如果非要在進(jìn)口版本和國(guó)產(chǎn)版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上找不同，可能中控臺(tái)大屏幕是唯一的區(qū)別了。國(guó)產(chǎn)版僅有頂配車型提供帶導(dǎo)航的液晶屏幕，而進(jìn)口版的兩款車型均為標(biāo)配。
值得一提的是，此次國(guó)產(chǎn)版本的帕杰羅勁暢在細(xì)節(jié)處理上比較到位。當(dāng)然我指的不是裝配工藝和質(zhì)量，這單上勁暢還有很大提升余地。我說的是全面漢化的導(dǎo)航屏幕，連按鍵都是漢字。雖然消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了諸如Navi、Map、Menu、Volume等單詞，但看到導(dǎo)航、地圖、菜單、音量等漢字，當(dāng)然還是無比親切。
作為旗艦車型，三菱帕杰羅勁暢在細(xì)節(jié)上還有很多提升空間，比如隨處可見的仿實(shí)木裝飾就有點(diǎn)不合時(shí)宜。已經(jīng)2013年了，土豪都已經(jīng)放棄了這種風(fēng)格，三菱為何還在堅(jiān)守呢？
座椅和空間上，這款車平衡得比較出色，比如第二排座椅可調(diào)節(jié)范圍非常大，全部收起來能給行李艙增加不小的空間。第三排座椅雖然只有兩個(gè)，但容納兩名中等身材的成年人不成問題。此外，這款車對(duì)第三排乘員的照顧也比較周到，不僅有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，甚至還有扶手和閱讀燈，第三排乘客完全不會(huì)感覺被拋棄。
動(dòng)力和行駛機(jī)構(gòu)上，帕杰羅·勁暢旗艦車型采用了3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和5檔手自一體變速箱。作為硬派的四驅(qū)車，這款車采用的是Super Select超選四驅(qū)系統(tǒng)，而非目前常見的電控四驅(qū)。超選四驅(qū)帶有多種行駛模式，包括高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)、以及帶有中央差速鎖的高低速四驅(qū)，通過分動(dòng)箱選擇模式。如果再配合上中控臺(tái)左邊的后橋差速鎖，通過性絕非一般越野車可比。
懸掛也是勁暢的亮點(diǎn)所在，脫胎于皮卡底盤的勁暢采用了非承載式車身和整體式后懸掛，整車強(qiáng)度和極限更高。這種夸張的結(jié)構(gòu)通常只出現(xiàn)在專業(yè)的越野車上，可以想見帕杰羅·勁暢經(jīng)會(huì)常出沒荒郊野嶺了。
總結(jié)：作為一款硬派越野車，帕杰羅勁暢絕對(duì)屬于同級(jí)別車型中的稀有品種，而在同等配置水平上，勁暢的價(jià)格也頗為吸引人。一定程度上說，帕杰羅·勁暢這款車并無明顯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過不能不說的是，這款車在細(xì)節(jié)尤其是裝配質(zhì)量和做工上，還有明顯的提升余地。
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