路試：底盤與剎車系統(tǒng)有亮點

    別克全新君威GS發(fā)動機功率略有提升，實際路試感覺不是非常明顯。君威GS的發(fā)動機功率已經(jīng)非常高了，但是因為車身較重，所以加速性感覺不是非常激進。如果油門和擋位控制的好，開出感覺來還是沒有問題的。值得一提的是，君威GSHiPer-Strut在傳統(tǒng)麥弗遜懸掛的基礎上進行了革命性的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計，通過改變主銷的位置減小主銷偏距和主銷內(nèi)傾角，并解放減震器單元，使其不再作為車輪的旋轉(zhuǎn)中心，從而帶來更為靈敏精準的轉(zhuǎn)向，在全油門的駕駛中車頭穩(wěn)定性也大大增強，避震器的壽命也獲得延長。

    除了大功率的發(fā)動機與扎實的地盤，一些看不見的電子設備也會幫助你體驗獨特的駕駛樂趣。全新君威GS繼續(xù)裝備之前表現(xiàn)出色的FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)集合了CDC全時主動式穩(wěn)定系統(tǒng)、Magnasteer磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ESC/TCS控制、變速箱換擋邏輯控制、油門踏板邏輯控制等領(lǐng)先科技，能清晰識別11種不同行駛工況，精準調(diào)控懸掛，自動適應車主駕駛風格。同時也可自主設定運動、標準和舒適三種模式。運動模式下方向盤手感會變重，懸架變硬，時刻準備向激情出發(fā)！

    大功率的2.0T SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機官方宣傳的較多：SIDI智能直噴技術(shù)、雙流道渦輪增壓器、DVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)、中置雙對旋平衡軸、PSC精砂鑄鋁缸體、鋁制納米油冷噴霧活塞、中空充鈉排氣門以及旋轉(zhuǎn)澆注鋁制缸蓋等多項精尖引擎技術(shù)和工藝材質(zhì)。都是這款發(fā)動機的亮點，93.5kW/L升功率為同級最高。

    全新君威GS配備了“同級最牛的前剎車系統(tǒng)”：頂配車型采用在超跑與高性能車上才能一見的Brembo® 意大利原裝進口四活塞剎車卡鉗，該套Brembo® 四活塞剎車卡鉗為全新君威GS度身定制，采用四個活塞的“定鉗”式設計。固定的剎車鉗和剎車片結(jié)構(gòu)使得活塞傳遞到剎車片上的壓力非常均勻，令整個剎車系統(tǒng)的響應更加迅速。同時，其擁有更好的熱衰退特性，剎車片的磨損也更加均勻，帶來更良好的踏板感受，為操控性和安全性帶來雙重裨益。

    結(jié) 語

    全新君威GS共推出三款車型，售價區(qū)間為：23.99-29.99萬元。此次試駕的是頂配，售價29.99萬的“Sporty縱情運動版”，各種高科技裝備全齊。而其它兩款車型在配置方面幾乎沒有什么亮點，最低配的車型也就是個2.0T版，改裝潛力很大（國內(nèi)改裝屬于違法，量力而行），如果想得到各種安全的電子裝備、Brembo®意大利原裝進口剎車系統(tǒng)以及Bose Centerpoint®環(huán)繞音響系統(tǒng)那只能選擇文中試駕的這款車型，當然價格也不低，想拉風錢包也得夠“拉風”！

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