試駕感受
2.0T渦輪增壓發(fā)動機，來自沈陽航天三菱的4G63S4T，最大功率140kW，最大扭矩250N.m。匹配的6速手動變速器，來自江西格特拉克（德國格特拉克在中國的合資廠家）。這套動力系統(tǒng)在同價位車型中可以說是絕對領先，好不夸張說轎車也沒有相同水準的。
前麥弗遜，后多連桿的四輪獨立懸掛形式也是陸風X5值得稱道的地方，這樣的形式成本更高，帶來的舒適性也更好。整個底盤的調校還是相當沉穩(wěn)的。
陸風X5的坐姿較高，視野相當開闊。高速公路上其展現出了優(yōu)秀的動力水平，2.0T發(fā)動機動力十足，當掛上一檔，轉速超過2000轉時，渦輪介入，推背感油然而生，給人以些許的駕駛激情。在駕駛中低速駕駛中，方向盤采用機械液壓助力，但是沒有想象中那么優(yōu)秀，握感較沉，不過路感卻十分清晰。
陸風的越野車一向以硬朗表現聞名，這款X5繼承了這個特質，從動力搭配到底盤表現都扎實穩(wěn)健，廠家定位這款車要能走爛路，抗造耐用。不過此次試駕在深圳城市道路體驗，并未完全體驗各種路況稍許遺憾。但中高速通過多減速帶時，本站編輯還是能體會到它那強大的地盤功底。
點評：在此次試駕中并沒有接觸到陸風的8速自動變速箱車型不免有些遺憾，但對于一款自主車型來說，陸風X5的6MT版本已經足夠出色。在10萬元左右這一級別中競爭力還是頗具競爭力，同級車中具備卓越的動力的同時，價格方面也十分親民。如果非要說缺點，那就是在細節(jié)方面還得需下一番功夫。
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