2013-10-18 07:23:40 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
● 試駕部分 奔馳一貫特點 并無運動體現(xiàn)
盡管叫做運動豪華版，但是我們知道，這種運動是表面化的，除了外觀內(nèi)飾的一些運動點綴之外，在底盤和動力總成方面并沒有相對應的改變。所以我們可以理解這種運動是徒有其表的?；蛟S奔馳的轎車的駕駛感覺已經(jīng)固化了。我們提起奔馳就是舒適性的代名詞。
使用的這款V6發(fā)動機，平順性依舊，配合七速手自動一體變速箱，能夠帶來平穩(wěn)的加速體驗。但相對二擋以上的擋位，在起步時，如果從P擋切換到D擋，那么會有短暫的起步頓挫。這種一二擋之間的換擋沖擊還是比較明顯的。
除此之外，乘坐感受一流，堅韌的懸架反饋給駕駛員和乘客的震動恰到好處，沒有過分的柔軟也沒有直接的震動。而是經(jīng)過過濾但又有所保留的韌性。這種懸架的感受真的很好，帶給車內(nèi)每一個人的感受，都是比較符合人體生理對于追求舒適性的震動感。
車的油門踏板還是依舊那么沉重，讓駕駛者想要來個急加速都會被這個沉重的油門踏板制止。配合這樣的油門踏板，再加上這個十分平順的發(fā)動機，我們想要體驗推背感還真的比較困難。這樣的駕駛風格，很適合商務(wù)使用，對后排的領(lǐng)導或者老板十分體貼。
但是我們也要看到，除了堅韌的懸架能夠和運動搭上邊之外，從發(fā)動機的加速感受，到換擋感受，以及懷擋的操作，都清一色的體現(xiàn)了商務(wù)需求和舒適定位。運動化的跳動或者加速的感受都被抹殺了。所以選擇了奔馳E級，也注定不會有真正的運動體驗。
總結(jié)：筆者認為新款奔馳E級最大的變化，不是增加了什么配置，不是改變了什么外觀內(nèi)飾。而是推出了兩種不同的風格車型。商務(wù)選擇和運動選擇，都會有相對應的風格車型。縱觀中高級行政轎車市場，這樣的做法，貌似還是鳳毛麟角。而奔馳敢于挑戰(zhàn)自身的固有形象，推出更加年輕化的運動轎車，也是市場的變化所致。越來越多的消費者呈現(xiàn)年輕化、運動化、個性化的購買選擇。對于市場的反應，奔馳這次還是捕捉的比較及時的。相信新款奔馳E級能夠賣的更好。
新浪微博
車市微信
