● 試駕部分 奔馳一貫特點(diǎn) 并無運(yùn)動(dòng)體現(xiàn)

    盡管叫做運(yùn)動(dòng)豪華版，但是我們知道，這種運(yùn)動(dòng)是表面化的，除了外觀內(nèi)飾的一些運(yùn)動(dòng)點(diǎn)綴之外，在底盤和動(dòng)力總成方面并沒有相對(duì)應(yīng)的改變。所以我們可以理解這種運(yùn)動(dòng)是徒有其表的?；蛟S奔馳的轎車的駕駛感覺已經(jīng)固化了。我們提起奔馳就是舒適性的代名詞。

    使用的這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)，平順性依舊，配合七速手自動(dòng)一體變速箱，能夠帶來平穩(wěn)的加速體驗(yàn)。但相對(duì)二擋以上的擋位，在起步時(shí)，如果從P擋切換到D擋，那么會(huì)有短暫的起步頓挫。這種一二擋之間的換擋沖擊還是比較明顯的。

    除此之外，乘坐感受一流，堅(jiān)韌的懸架反饋給駕駛員和乘客的震動(dòng)恰到好處，沒有過分的柔軟也沒有直接的震動(dòng)。而是經(jīng)過過濾但又有所保留的韌性。這種懸架的感受真的很好，帶給車內(nèi)每一個(gè)人的感受，都是比較符合人體生理對(duì)于追求舒適性的震動(dòng)感。

    車的油門踏板還是依舊那么沉重，讓駕駛者想要來個(gè)急加速都會(huì)被這個(gè)沉重的油門踏板制止。配合這樣的油門踏板，再加上這個(gè)十分平順的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們想要體驗(yàn)推背感還真的比較困難。這樣的駕駛風(fēng)格，很適合商務(wù)使用，對(duì)后排的領(lǐng)導(dǎo)或者老板十分體貼。

    但是我們也要看到，除了堅(jiān)韌的懸架能夠和運(yùn)動(dòng)搭上邊之外，從發(fā)動(dòng)機(jī)的加速感受，到換擋感受，以及懷擋的操作，都清一色的體現(xiàn)了商務(wù)需求和舒適定位。運(yùn)動(dòng)化的跳動(dòng)或者加速的感受都被抹殺了。所以選擇了奔馳E級(jí)，也注定不會(huì)有真正的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。

    總結(jié)：筆者認(rèn)為新款奔馳E級(jí)最大的變化，不是增加了什么配置，不是改變了什么外觀內(nèi)飾。而是推出了兩種不同的風(fēng)格車型。商務(wù)選擇和運(yùn)動(dòng)選擇，都會(huì)有相對(duì)應(yīng)的風(fēng)格車型。縱觀中高級(jí)行政轎車市場(chǎng)，這樣的做法，貌似還是鳳毛麟角。而奔馳敢于挑戰(zhàn)自身的固有形象，推出更加年輕化的運(yùn)動(dòng)轎車，也是市場(chǎng)的變化所致。越來越多的消費(fèi)者呈現(xiàn)年輕化、運(yùn)動(dòng)化、個(gè)性化的購買選擇。對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)，奔馳這次還是捕捉的比較及時(shí)的。相信新款奔馳E級(jí)能夠賣的更好。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價(jià)>>