朗境與朗行共用代號(hào)為EA211的全新1.4T渦輪增壓引擎，這款引擎具有全鋁輕量化的設(shè)計(jì)，對(duì)于減重以及散熱都有進(jìn)一步提升，此外技術(shù)人員在此基礎(chǔ)上加入了一套ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)，可以在一定條件下關(guān)閉兩個(gè)氣缸而只由另外兩個(gè)氣缸運(yùn)行。這款引擎還將配備在之后不久推出的奧迪全新A3上。

這臺(tái)1.4T引擎的總體表現(xiàn)依然是我們所熟悉的那樣，最大功率為96kW，峰值扭矩為225Nm，在1400-3500轉(zhuǎn)之間便可以發(fā)揮其最大功效，并且擁有比較寬泛的峰值扭矩輸出，在低轉(zhuǎn)速時(shí)候動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)勁。

變速箱依舊是7速DSG雙離合變速器，換擋速度很快，各擋位之間動(dòng)力銜接很好，基本上與大眾的其他7速DGS車型表現(xiàn)相同。雖說是帶有渦輪增壓裝置，但是在D擋模式下，如果你不去暴力的踩油門的話，動(dòng)力輸出還是很平順，甚至在起步階段還有些趕不上節(jié)奏。

配合S擋模式，可以將轉(zhuǎn)速瞬間拉升至3500轉(zhuǎn)左右才開始有升檔動(dòng)作，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的的扭矩輸出達(dá)到峰值狀態(tài)，與D擋的溫柔形成鮮明的對(duì)比，持續(xù)的高轉(zhuǎn) 速，能輕松應(yīng)付快速超車和一些快速的并線情況。唯一讓人不太適應(yīng)的就是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速噪音對(duì)耳朵絕對(duì)是一種折磨，很多時(shí)候，松開油門，高轉(zhuǎn)速還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間才開始判斷出你的油門動(dòng)作來降低轉(zhuǎn)速。

朗境的懸掛系統(tǒng)調(diào)教的明顯偏向于舒適性，不要奢求在它身上找到太多的運(yùn)動(dòng)基因。所以，懸掛對(duì)車身的支撐性并不是太到位，在轉(zhuǎn)彎或者一些比較大的彎道快速通過時(shí)，車身的變化比較明顯，如果速度過快的話，懸掛的表現(xiàn)有時(shí)候會(huì)讓你信心不足。

雖然在骨子里朗境、朗行兩者具有極高的相似度，但通過增加離地間隙、外觀跨界風(fēng)格的套件，使這兩款車又有了更進(jìn)一步的細(xì)分定位，朗境的目標(biāo)人群相比朗行會(huì)更加年輕一些。但說到產(chǎn)品，我個(gè)人覺得新意有些不足，從朗境整體來看，貌似能夠讓我記住它的只是在朗行的基礎(chǔ)上增加了高度而已，所以兩款產(chǎn)品很難逃避相互干擾的問題。
 

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