2013-10-24 07:09:28 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：劉學
對于一款家轎來說，上下班路上的表現(xiàn)如何就是對它最好的檢驗。如果是一輛越野車，只有遇到崎嶇泥濘你才會發(fā)現(xiàn)它的好。那么如果是一輛超級跑車呢？我想只有賽道才能體現(xiàn)它的全部性能。本次我們來到上海國際賽車場，就是要體驗一下新款奧迪R8的獨特魅力，同時還有奧迪家族中的另一位運動健將—RS5 Cabriolet敞篷版。
作為奧迪旗下的旗艦超跑，新款R8更換了雙離合變速箱，對于車身細節(jié)及動力、底盤調(diào)教也有一些變化，0-100km/h加速時間提升了0.3秒，達到3.6秒，對于超跑而言這就是最直觀的改變。但對于奧迪R8來說，迷人之處不僅在于性能。RS5敞篷版犧牲了性能換來更拉風的外觀，4.9秒的0-100km/h加速時間比Coupe版慢了0.4秒。
奧迪R8于2006年首次推出，基于蘭博基尼Gallardo的開發(fā)平臺。此次全新改款的R8在外觀上并沒有大刀闊斧的改變，但對于細節(jié)的提升同樣凝聚了工程師的心血。前臉的變化主要在于前大燈和中網(wǎng)，提升整體科技感的同時也融入了最新家族設(shè)計。
新款R8對于側(cè)身線條沒有過多修改，Coupe車型依舊可以見到標志性的碳纖維裝飾板。中置雙座的布局，是它流暢線條最好的保障。新奧迪R8較改款前車身高度降低8mm，車輛風阻系數(shù)為0.35。
簡潔飽滿的尾部非常耐看，尾燈的改變也是此次改款的重點。LED轉(zhuǎn)向燈采用同轉(zhuǎn)向一致逐漸點亮的方式非常炫目。圓形排氣筒里面隱藏著兩個排氣口，碳纖維材質(zhì)的尾部擴散器為選裝配件。 當時速超過100km/h時，尾部擾流板會自動開啟，為車輛提供足夠的下壓力。當然也可以手動開關(guān)。
內(nèi)飾方面，新款R8與老款基本保持一致，有著很明顯的“奧迪味道”。嚴謹?shù)淖龉づc高檔材質(zhì)的運用，符合超跑的身份。新奧迪R8的座椅和車門內(nèi)襯材料均采用高級納帕真皮，并配有菱形縫邊，此外還為Coupe車型提供了帶鉆石絎縫的阿爾卡塔納頂棚設(shè)計作為選裝。
新奧迪R8的V10 FSI發(fā)動機曲軸都采用同拐結(jié)構(gòu)設(shè)計，其汽缸點火間隙為非均勻式（均勻式為72度），并在54度和90度之間順序切換。能夠最大程度地將曲軸剛性和輕量化設(shè)計相結(jié)合，同時發(fā)動機能夠產(chǎn)生獨特的、類似賽車的排氣音效。
新奧迪R8采用后中置發(fā)動機布局，前、后軸載荷分配為43：57（不同車身形式軸荷分配略有不同。傳動軸從全新7速S tronic雙離合變速器穿過發(fā)動機曲軸箱連接到前軸，并由位于前橋差速器后側(cè)的粘性耦合器對扭矩進行分配。在正常情況下，粘性耦合器將15%的扭矩分配給前軸；當后輪發(fā)生打滑時，最多30%的扭矩將被輸送到前軸。同時，后軸還配有一個機械式差速鎖，過彎時能有效控制內(nèi)側(cè)車輪打滑，達到更理想的過彎效果。
前、后軸的鋁制制動卡鉗分別為八活塞和四活塞設(shè)計。新奧迪R8還為用戶提供制動性能更出色的碳纖維陶瓷剎車盤供選裝，前、后剎車盤直徑分別為380毫米和360毫米，配合前6活塞和后4活塞制動卡鉗，整套制動系統(tǒng)進一步減重12千克。
奧迪RS 5 Cabriolet的輕量化織物軟頂篷覆蓋在座艙之上，其中特制的泡沫層能夠確保車內(nèi)的噪聲不會影響舒適性。速度低于50公里/小時的情況下，軟頂篷可以在15秒內(nèi)自動開啟，或在17秒內(nèi)自動關(guān)閉。
奧迪RS5的駕駛艙擁有較為明顯的家族特征，只要開過新款奧迪車型，就不會對其內(nèi)飾設(shè)計感到陌生。但是作為一款性能車在很多方面都和普通的奧迪車型都有著不同，碳纖維元素的介入，帶有RS標志的專屬配置，給每一位駕駛者帶來了些新意。
迪RS 5 Cabriolet從靜止加速至100公里/小時僅需4.9秒。最高速度達250公里/小時，且可根據(jù)客戶需要將速度上限提升到280公里/小時。強大的V8發(fā)動機使得整車綜合油耗僅有11.4升/100公里。汽缸襯墊和鏈條傳動機構(gòu)進行了優(yōu)化設(shè)計，以降低摩擦，油泵只在需要時才會啟動，以減小不必要的能量消耗。
首先體驗的是RS5的加速和制動性能。大排量自吸帶來的線性加速感讓駕駛者心里很踏實，沒有被“猛踢”的感覺。當然這絕對不是說它速度慢，430N·m的最大扭矩也成就了4.5秒的百公里加速時間。
在正常行駛狀態(tài)下，中央差速器將動力在前后軸之間以40：60的比例進行分配，當車輛出現(xiàn)打滑的趨勢時，則會迅速調(diào)整動力分配，能將最多70%的扭矩分配給前軸，或?qū)⒆疃?5%的扭矩分配給后軸。冠狀齒輪中央差速器還可與扭矩矢量分配系統(tǒng)協(xié)同工作，對全部4個車輪進行控制。
R8是我在賽道中體驗過的唯一超跑，所以談駕駛感受無法和其它超跑對比。但通過短短的幾圈體驗，我發(fā)現(xiàn)R8非常好開，至少沒有我想象中那么難以駕馭。雖然馬力強勁，但在quattro系統(tǒng)及眾多電子設(shè)備的幫助下，R8很容易馴服。轉(zhuǎn)向、踏板等方面也都設(shè)置的非常舒服，并不需要太高的駕駛技術(shù)你也可以輕松體驗超跑帶來的樂趣。
總結(jié)：雖然很早就知道奧迪家族有“S系列”、“RS系列”及R8這樣的高性能車，但“官車”的形象太過深入人心，讓我在本次試駕之前對它有不小的“誤會”。通過這次試駕RS5、R8，讓我對這個品牌有了更全面的認識。即便是提升之后，0-100km/h加速3.6秒的成績在超跑界也不算突出，但在舒適性、科技感及易于駕控方面，新款R8絕對是表現(xiàn)最均衡的車型之一。
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