2013-12-17 07:18:52 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
很多時(shí)候，評(píng)定一款車都會(huì)以綜合表現(xiàn)來看，我們會(huì)根據(jù)外型設(shè)計(jì)打出印象分，根據(jù)車內(nèi)配置給出性價(jià)比，再與同級(jí)對(duì)手比較空間，最后以駕駛感結(jié)尾。不過也有一部分車并非需要面面俱到，其中一點(diǎn)達(dá)成便會(huì)保證銷量，這就是我今天要為大家介紹的車型——奔馳R350L 4MATIC，你也可以叫它Family Tourer。
品牌與舒適性是高端人群選擇奔馳R級(jí)的主要因素，起初，R級(jí)主要出沒于各種商務(wù)活動(dòng)中，而隨著近些年人們用車習(xí)慣的改變，這類MPV同時(shí)也稱為了高端個(gè)人用戶的選擇，他們希望能夠給予家人更好的呵護(hù)。
在奔馳R級(jí)走入人們視線時(shí)，大家對(duì)它的定位不約而同的鎖定在了商務(wù)場(chǎng)合之中。這也難怪，對(duì)于國人而言，修長(zhǎng)的車體、穩(wěn)重的外型、以及大于5座的布局，都會(huì)被歸屬于MPV之中。然而奔馳對(duì)于R級(jí)產(chǎn)品的定義卻是Family Tourer（即家庭旅行車）。
國人最初認(rèn)識(shí)奔馳R級(jí)是2008款，也就是分體前燈組那一款，隨后到了2011年的小改款，車頭部分迎來了更符合時(shí)局的變革，一體式前燈組以及植入的LED日間行車燈，讓R級(jí)給人煥然一新之感。此外，車身長(zhǎng)度方面再次晉升16mm，但軸距依然維持著老款的3215mm。
前提已經(jīng)說了，2011款是一次小改款，所以車身整體造型不會(huì)發(fā)生巨大變化，為了與時(shí)俱進(jìn)，細(xì)節(jié)上的變化還是有的?？偟膩碚f一共有3處，尾燈組、排氣管以及相應(yīng)變更的后包圍，此外還增加了左右兩側(cè)的紅色反光條。至于變化后的美觀性，我想是見仁見智的事，但從應(yīng)用的LED尾燈組、融入包圍中的排氣管來看，在科技與動(dòng)感上要優(yōu)于先前的老款。
按照奔馳的傳統(tǒng)，這款R級(jí)應(yīng)該在不久后就會(huì)全新?lián)Q代了，即使再豪華的品牌也會(huì)出現(xiàn)科技落后的感覺，就拿車內(nèi)布局來說，中控臺(tái)造型相比旗下其它車型已顯過時(shí)，同時(shí)液晶屏也不夠大。
作為眾人心目中的世界豪華品牌，奔馳R級(jí)即使經(jīng)過了多年的洗禮，車內(nèi)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉ひ约安馁|(zhì)應(yīng)用依然顯著，經(jīng)常能夠觸及到的地方也都采用了軟性材質(zhì)或真皮，裝飾面板則使用了突出豪華感的實(shí)木。
奔馳R級(jí)的首要任務(wù)就是確保舒適性，所以在乘坐方面自然下了不少功夫，寬大的靠背與坐墊可以適用更廣泛體形的乘坐者，此外主副駕除電動(dòng)調(diào)節(jié)外還具有三級(jí)座椅加熱功能。
受限于車頂高度，奔馳R級(jí)相比許多MPV在車頂高度上并無優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于乘坐空間而言也算完全夠用，第一排與第二排的頭部空間相當(dāng)，在1.78m的乘坐者坐入后，頭頂均為1拳余量。在第二排中，R級(jí)為乘坐者準(zhǔn)備了獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)以及側(cè)窗遮陽簾，以確保乘坐舒適性。其次還要說明的一點(diǎn)是300L豪華版、350L以及500L均為6座，也就是第二排是兩個(gè)獨(dú)立的座椅，而其它版本均為7座。
可通風(fēng)的側(cè)窗以及空調(diào)出風(fēng)口，為第三排乘客帶來了基本的舒適性，此外空間方面對(duì)于車身超過5m的奔馳R級(jí)來說也并非“擺設(shè)”，在實(shí)際乘坐后，第三排表現(xiàn)可以說相當(dāng)不錯(cuò)，即使對(duì)于身材魁梧的男性也并不顯過于壓抑。
奔馳R350L 4MATIC搭載的是代號(hào)為272 967的3.5L V6引擎，這款引擎在現(xiàn)今看來已有些久遠(yuǎn)，它曾效力于以前后綴350的各系車型中，不過隨著旗下產(chǎn)品的陸續(xù)換代，許多350車型已不使用這款引擎了。
為了節(jié)約空間，R級(jí)使用了懷擋式的換擋桿，7G-tronic變速箱承擔(dān)起了平衡動(dòng)力與舒適性的責(zé)任，即使在現(xiàn)在看來，7速的配置也絕對(duì)拿的出手，對(duì)于專攻豪華與舒適的奔馳品牌來說，想讓一款車趨向于乘坐舒適性，我想自然不是一件太難的事。
還是以舒適為主的話題，R級(jí)的重要一點(diǎn)就是讓乘坐者感受到飛機(jī)頭等艙般的待遇，雖然市面上有不少車型都以此話作為標(biāo)語，但真正能達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的并不算多，一個(gè)簡(jiǎn)單不能再簡(jiǎn)單的道理就是“價(jià)格”，正所謂一分錢一分貨，這在90%的物質(zhì)商品中都十分受用。
想以乘坐者為核心，那么對(duì)于安逸的環(huán)境、顛簸的過濾、換擋的平順性...缺一不可，在親身感受完R350L 4MATIC后，我決定用最簡(jiǎn)單易懂的語言來描述它，那就是坐在第二排很容易睡著，懸掛可以讓你忽略掉許多顛簸的存在，大多數(shù)情況下，引擎的輸出也刻意的停留在溫文爾雅的狀態(tài)中，變速箱的每次換擋也很難被察覺出來。
對(duì)于這樣一款車來說，乘坐者的定位遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于駕駛者，這么說的目的是因?yàn)轳{駛者的感受卻沒有想象中的那么好。為了趨向平和、舒適的狀態(tài)，懸掛自然就會(huì)變得遲鈍，側(cè)向支撐力也不會(huì)那么充足，所以駕駛者切不能急打方向。其次3.5L引擎對(duì)于推動(dòng)2.2噸的車身倒也沒什么難度，只是不會(huì)像同排量轎車那么性能出眾，制動(dòng)為了乘客也做出了一定妥協(xié)，剎車踏板的行程很長(zhǎng)，同時(shí)在前半段時(shí)不會(huì)有明顯的減速，所以預(yù)判道路情況、與前車保持安全距離對(duì)駕駛者來說也是十分必要的。
這款R350L 4MATIC的指導(dǎo)價(jià)在79.80萬元，由于推出時(shí)間已久，所以也有著不小的優(yōu)惠幅度，與它成為正面交鋒的對(duì)手并不多，思來想去也就只有豐田的埃爾法，兩者相比各有優(yōu)勢(shì)，奔馳R級(jí)在于得天獨(dú)厚的品牌影響力，豐田埃爾法則有不少港星的口碑相傳。奔馳R級(jí)要想進(jìn)一步確立位置，推陳出新迫在眉睫。
| 主要參數(shù) | R500 5.5L 4MATIC 6座 2010款 | R350 3.5L 4MATIC 6座 2010款 | R300 3.0L 豪華型 6座 2010款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導(dǎo)價(jià)： | 124.8萬 | 79.8萬 | 72.8萬 |
| 經(jīng)銷商報(bào)價(jià)： | 93.6萬-126萬 | 59.85萬-86.3萬 | 54.6萬-77.8萬 |
| 品牌： | 奔馳(進(jìn)口) | 奔馳(進(jìn)口) | 奔馳(進(jìn)口) |
| 級(jí)別： | MPV | MPV | MPV |
| 長(zhǎng)/寬/高(mm)： | 5157/1922/1674 | 5157/1922/1674 | 5157/1922/1674 |
| 軸距(mm)： | 3215 | 3215 | 3215 |
| 輪距(前)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 輪距(后)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 行李廂容積(升) | - | - | - |
| 油箱容積(升)： | - | - | - |
| 排量(ml)： | 5461 | 3498 | 2996 |
| 氣缸數(shù)： | 8 | 6 | 6 |
| 變速器形式： | 自動(dòng) | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 7 | 7 | 7 |
| 前制動(dòng)器： | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 100公里加速時(shí)間(s)： | - | - | - |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | 2265 | 2230 | 2175 |
| 查看 奔馳R級(jí) 詳細(xì)參數(shù)配置>> | |||
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