● 試駕部分 扭矩輸出高是亮點(diǎn) 懸架硬度偏高

     這款車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是廠家極力推薦的，這款來自福特技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)在車外聽起來噪音比較小。扭矩輸出值很可觀，達(dá)到了375牛米。與一款六速手自一體變速箱配合，但它們之間的匹配程度還需要進(jìn)一步調(diào)和。尤其是降擋的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)較高的轉(zhuǎn)速，這時(shí)不僅噪音較大，而且影響平順性。除此之外，升擋時(shí)的換擋感受還是很順滑的。

    由于坐姿較高，雖然有點(diǎn)影響駕駛的乘坐舒適性，但換得的是駕駛員的視野比較開闊，前風(fēng)擋的視野較好，沒有過多的遮擋。車輛在時(shí)速100Km/h時(shí)，勻速駕駛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右，保持在低擋位運(yùn)行，還是比較傾向于節(jié)油性的。根據(jù)我們實(shí)測(cè)，新馭勝的百公里平均油耗在9.6L左右。

    車輛在中低速駕駛時(shí)，方向盤表現(xiàn)的比較輕盈，駕駛起來也很輕松，但回饋稍顯粘手，不是很精準(zhǔn)。懸架的設(shè)計(jì)偏硬，盡管如此，由于車身的高度以及非承載式車身的結(jié)構(gòu)緣故，這款車的側(cè)傾還是比較明顯的。

    車輛的制動(dòng)效果比較直接，踩下制動(dòng)踏板，車輛的點(diǎn)頭現(xiàn)象比較嚴(yán)重。車輛的隔音水平只能說一般，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳入車內(nèi)還是很多的。風(fēng)噪和路噪控制的還好。

    ● 總結(jié)：盡管這款車有很多技術(shù)亮點(diǎn)，采用了技術(shù)比較成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，懸架的韌性也還不錯(cuò)，配置水平也算豐富，但對(duì)于越來越重視質(zhì)感的消費(fèi)者來說，如果很多細(xì)節(jié)處理不好，同樣會(huì)影響他們的購買選擇。

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