A0級車市在金九銀十最大的變數(shù)，或許就是北京汽車的“京品轎車”E系列了。8月下旬，北京汽車推出4.58萬的E系列特惠版，徹底引爆了該車的銷量。特惠版上市當月E系列就創(chuàng)下了4025輛的終端零售銷量新高，大有顛覆A0級市場之勢。
     今天我們就以賽歐和瑞納兩款A0級“常青樹”為參照，探究一下E系列異軍突起的原因。

造型：“北派”更有個性，賽歐略顯平庸

A0級車主大都是首次購車，這個群體的共性之一就是“外貌協(xié)會”。因此，出色的造型設計往往會給產(chǎn)品加分。單就造型而言，E系列和瑞納兩款“北派”小車無疑更有個性，而新賽歐則略顯平庸。

E系列充分借鑒了奔馳B級的造型設計風格，不過在細節(jié)方面進行了創(chuàng)新，流露出明顯的北京汽車家族基因。水平的橫向進氣格柵使整車穩(wěn)健有力；鷹眼式前大燈靈動犀利，炯炯有神；霧燈兩側(cè)搭配的鍍鉻條精致而提氣；內(nèi)嵌的剛勁腰線貫通前后，與車身側(cè)面簡約純粹的造型遙相呼應；線形LED尾燈配合延伸至車尾的上揚腰線勾勒出短促、硬朗的尾部輪廓。
     如果說E系列彰顯的是“硬朗”風格，那么瑞納則更顯“柔美”。該車采用了北京現(xiàn)代最新的“流體雕塑”設計風格，整車線條圓潤流暢。尤其是側(cè)面，一條粗壯的腰線逐漸升高，和下壓的大燈以及和尾門過度流暢的后車窗配合，形成一種前低后高的前沖的視覺效果。這種造型風格也體現(xiàn)了現(xiàn)代的家族氣質(zhì)，在索8、朗動上都能看到影子。
     相對而言，賽歐的造型就比較中庸。前臉部分融合了雪佛蘭經(jīng)典的貫穿式分體格柵，大方體面。側(cè)面的設計也很簡單，線條流暢至車尾后開始變得緊湊，不過尾箱稍微向外擴，所以看起來比較飽滿。
     小結(jié)：三款小車中賽歐的造型比較保守，不過還是充分體現(xiàn)了其家庭定位。瑞納的出彩得益于現(xiàn)代的“流體雕塑”風格。上市時間最短的E系列則距離當下年輕人的審美最近，而且兩廂車和三廂車既保持了家族基因的延續(xù)性，也體現(xiàn)出不同產(chǎn)品的風格。

空間: E系列MPV設計占優(yōu)勢  賽歐瑞納縱深有余 高度不足

從車身數(shù)據(jù)看，雖然瑞納的車長和軸距略顯優(yōu)勢，但E系列在寬度和高度上則更勝一籌。儲物空間上，E系列與瑞納的后備箱常規(guī)容積相差不大，但E系列后排座椅可按比例放倒，擴充出來的空間可輕松裝入一臺嬰兒車。另外E系列車內(nèi)儲物空間多達22處，每處設計都非常實用，絕非擺設。例如中控臺上面的儲物格，放手機很適合，下面的杯架可以放水也可以放雜物。手剎下面也設計了一個儲物空間，可以臨時存放一些零散票據(jù)，充分體現(xiàn)了設計者的用心和細致。

后排乘坐體驗方面，E系列由于采用了MPV的設計、空間得以最大化利用，為前后排駕乘者營造了充裕的頭部、腿部空間。并且后排地板的突起不高，配合中間的頭枕，即便坐三位乘客也不顯擁擠。相較E系列而言，賽歐和瑞納的內(nèi)部空間都是縱深有余，高度不足。
     小結(jié)：僅從車身數(shù)據(jù)考量，三款車型相距不大。但由于E系列采用了類似MPV的車型設計，因此實際的乘坐體驗相比另外兩款車型具有一定優(yōu)勢。另外，車內(nèi)22處儲物空間也能確保前排、后排乘客隨拿隨放的需要。
     駕控：E系列盡顯德系風范
     車不僅是用來看的，更是用來開的。評價一款汽車不能僅憑外觀，只有實際駕駛過后才能給出最準確的評價。在實際駕駛過程中，我們也能充分感受到這三款產(chǎn)品上體現(xiàn)出的德系、韓系和美系的不同風格。

從數(shù)據(jù)對比上，這三款產(chǎn)品的發(fā)動機性能在伯仲之間。不過實際駕駛之后發(fā)現(xiàn)，E系列1.5L排量的車型提速很快，深踩油門能感受到充沛的動力輸出。車速提到120公里時速，車身依然保持平穩(wěn)姿態(tài)，可見經(jīng)由米拉調(diào)校的底盤之扎實。其較強的整體感、穩(wěn)重硬朗的駕駛感覺，很容易讓人聯(lián)想起德系車，無愧于“德式京品”的稱號。

瑞納的初段提速感不錯，油門踏板反應也非常靈敏，此外基于空氣動力學設計的車身也發(fā)揮了優(yōu)勢，流暢的線條有效減小了車輛風阻，并將小車牢牢壓在地面上。
     作為經(jīng)典車型，賽歐在操控方面也不失水準，盡管動力輸出并不如想象中的那么充沛，但在加速時的表現(xiàn)也值得肯定。不過令筆者略有不解的是，盡管賽歐以家用舒適性為主打，但調(diào)教仍略偏硬，濾震并不盡人意，這可能是由于其在設計懸掛結(jié)構(gòu)時更多地考慮到了成本問題，因而在兼顧舒適性時會稍有欠缺。
     小結(jié)：由于發(fā)動機排量不同，升功率的差別也在1Kw/L左右，因此很難對這三款車的動力做出準確評價。在這個級別上購車者對動力都不會有太多過分的要求，不過E系列的底盤更扎實，這可能會讓大部分“菜鳥”車主感覺更踏實。
     配置：E系列完勝，賽歐墊底
     由于成本原因，A0級產(chǎn)品在配置上都是能省則省，合資品牌更是如此。偏偏這個級別的車主又都是“斤斤計較”的人。在這一點上不得不說，還是自主品牌更了解中國人的購車心理。在配置上E系列可以說是“完爆”瑞納和賽歐。

我們以7.61萬的E系列三廂自動時尚版、7.89萬的瑞納兩廂手動舒適型（瑞納自動擋車型報價均在8萬元以上）、7.93萬的賽歐EMT幸福版為例。為了方便起見，對于三款產(chǎn)品相同的配置，就不做羅列了。

三款產(chǎn)品中，E系列的配置堪稱豪華，甚至提供遙控鑰匙、自動行李箱尾燈、大燈延時關閉等A0級家轎上少見的配置。賽歐的配置則“縮水”最為嚴重，“乞丐版”的1.2L手動溫馨版連ABS和EBD都省了，甚至不如4.58萬的E系列三廂特惠版，作為家轎實在是不應該。
     小結(jié)：配置豐富是自主品牌的核心賣點，E系列把這一優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。瑞納雖然有些小氣，不過主流家轎必須有的配置也還算齊全。賽歐在配置上就有點“坑爹”，這或許也是其低價戰(zhàn)略的派生物。不過4.58萬的E系列三廂特惠版上市后，賽歐的價格優(yōu)勢也蕩然無存，性價比就更談不上了。
     價格：E系列4.58萬擊穿價格底線
     在價格方面，應該說賽歐一直是很好的表率。從10多年前率先把合資品牌的價格拉到10萬以內(nèi)，到幾年前殺入6萬元家轎市場，賽歐一直是合資品牌中少有的“價格戰(zhàn)先鋒”。不過隨著北汽在8月推出E系列三廂特惠版，A0級市場的價格規(guī)則就被改寫了。以下是最新的E系列、瑞納、賽歐的價格對比表格，誰更厚道一目了然。

E系列三廂特惠版上市之前，主流A0級三廂車市場從來沒有價格在5萬元以下的產(chǎn)品。這款產(chǎn)品并不同于過去理解的“乞丐版”，其配置應該說還算豐富，與價格更高的瑞納兩廂手動舒適型和賽歐EMT幸福版相比，也不落下風。如果再考慮到“三包”和安聯(lián)道路救援服務，這款產(chǎn)品絕對稱得上4萬元最牛三廂車。
     小結(jié)： A0級市場早已被價格主宰，E系列的“天花板”雖然不是最低，但憑借價格觸底的大膽戰(zhàn)略，還是吸引了不少眼球。美中不足的是，E系列可供選擇的車型還比較少，如果能推出更豐富的價格組合，也許能搶得更大的市場份額。
     總結(jié)：通過對三款車的造型、駕控、配置、價格進行細致對比，我們可以發(fā)現(xiàn)，E系列在各個環(huán)節(jié)的PK中都不顯弱勢，是一款非常值得購買的入門級家轎。

過去，賽歐長期把持A0級市場銷量冠軍，先發(fā)優(yōu)勢和多年積累的用戶口碑是重要原因。隨著瑞納、E系列等新貴崛起，賽歐將面臨越來越大的挑戰(zhàn)。尤其是以E系列為代表的自主品牌，憑借更貼近年輕人審美習慣的造型、更豐富的配置和超高性價比，已經(jīng)表現(xiàn)出強勁的增長勢頭。隨著產(chǎn)品口碑的積累，相信假以時日一定能夠改寫A0級家轎的市場格局。