2013-11-05 09:50:41 來源：網上車市 編輯：邱蕾
● 動力總成及底盤方面 變速箱技術依舊是弱勢 發(fā)動機偏向高轉速
301所使用的依舊是308上的那款1.6L直列四缸發(fā)動機，這款發(fā)動機的特點就是偏向于高轉速，但扭矩輸出比較強勁，另外這款發(fā)動機也配有CVVT可變正時技術。變速箱方面，依舊使用四速手自一體變速箱，帶有運動和雪地模式。技術上沒有優(yōu)勢可言，但還算比較成熟耐用。懸架依舊是前麥弗遜、后可變型橫梁的結構，但調教的不錯，比較有韌性。
這款車的起步加速并不是很搶眼，雖然配備了四速變速箱，但在中低轉速下，動力輸出不是很積極，駕駛301需要經常性的深踩油門，將轉速拉高，此時，無論是加速性還是扭矩輸出都會到另外一個層次。配合變速箱運動模式的切換，在日常超車使用中已經足夠了。
懸架的表現可圈可點，畢竟是法系車，在懸架的調教上還是有一套。懸架比較有韌性，給人的感覺就是很沉穩(wěn)，高速駕駛時，行駛比較穩(wěn)健，但也能感受到一些雜亂的跳動，主要是懸架結構所致。301轉向比較輕盈，駕駛起來還算是很輕松的，此外，噪音控制稍欠火候，風噪和路噪比較明顯。
總結：總體來說，301是一款性價比較高的車型，外觀、配置、操控都屬于入門級緊湊型車中比較高的水平。尤其是配備了諸如一鍵啟動和無鑰匙進入等科技配置。動力總成方面沒有什么新意，都是比較成熟的產品。技術水平上和同級別競品相比有一定差距。在我們試駕的時候，301這款車還未上市，售價沒有公布。但廠家人員介紹，這款車的售價依舊會“隨大流”，基本上和新捷達以及全新愛麗舍屬于同一價格區(qū)間，差別不會太大，對于消費者而言，還是主要依靠個人喜好、配置情況、后期保養(yǎng)費用、口碑等因素來決定是否選擇這款車。
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