2013年10月31日，編輯在2013中國汽車安全技術發(fā)展國際論壇上有幸采訪到了大陸集團的負責人。當然，最為關心的話題當屬關于自動駕駛技術，自動駕駛是國際領先汽車零部件供應商德國大陸集團長期技術戰(zhàn)略的主要目標之一。大陸集團底盤與安全系統(tǒng)部高級工程業(yè)務部負責人Alfred Eckert指出：“不斷發(fā)展的自動駕駛功能有助于解決今后個人駕駛面臨的各種嚴峻挑戰(zhàn)。自動駕駛可使道路變的更安全、通行量更高、 油耗更低，最重要的是，駕駛員可以獲得更高的自由度，更好地利用在車內時的時間。”不過，這是一個循序漸進的過程，不可能一蹴而就。全自動駕駛將經歷輔助、部分自動和高度自動化駕駛的過程。“目前，我們正在實現(xiàn)由駕駛輔助向部分自動駕駛的轉型。實現(xiàn)全自動駕駛之前，仍需要進行大量研發(fā)工作，從而平穩(wěn)地完成這一演進過程，” Eckert補充道。除技術問題外，開發(fā)經濟適用的技術，建立有效法律框架是今后工作的重點。

逐步實現(xiàn)自動駕駛

從技術角度看，自動駕駛是駕駛員輔助系統(tǒng)的演化，已經成為一種新興技術。這種技術將駕駛員信息和駕駛系統(tǒng)組成系統(tǒng)化網(wǎng)絡，逐步推進這一理念實現(xiàn)最終目標。從2016年開始，部分自動系統(tǒng)將為駕駛員在公路上以不超過30 km/h時速的行駛提供“起步-停車”的幫助。但這只是實現(xiàn)自動駕駛的第一步，不能緩解駕駛員需要對路況保持高度警惕的壓力。

 這一步的進程將在2020年高級自動化駕駛技術投入使用后得以改善。當駕駛的速度超過30 km/h 以上，高級自動化駕駛技術可以幫助在正常的駕駛的時間執(zhí)行其他活動，如閱讀互聯(lián)網(wǎng)最新的標題新聞。不過，這兩種自動化水平仍要求駕駛員必須始終控制著車輛。但是當2025年實現(xiàn)全自動駕駛時，這種控制也許不再需要了。

在高速公路上，全自動汽車可在130 km/h時速下完全獨立控制。不過，即使達到這種自動化水平，還是需要駕駛員進行控制，例如車輛接近出口時。2025年全自動駕駛系統(tǒng)投入使用后，在高速公路上的自動化行駛仍會受到限制。不過，如果駕駛員未能對需要采取的控制做出響應，汽車將自行進入到安全狀態(tài)，例如制動并在路邊停車。

 可進行互連選擇的自動汽車提高駕駛自由度

自動系統(tǒng)可有效提高道路行駛的安全性，從而挽救生命。自動駕駛系統(tǒng)不需要頻繁提醒駕駛者。相反，可進行互連選擇的自動汽車將提高駕駛者個人駕駛體驗的自由度。例如，往返于每天工作同一路線的駕駛者，可由汽車自行完成這項任務?？菰铩⑷菀灼诘拈L途行駛也一樣適用。采用合適的系統(tǒng)，駕駛員未來可決定自己駕駛，還是讓汽車自行操控。同時，由于提高了自身及其與環(huán)境的交互，自動控制的汽車將更加安全。此外，汽車能源管理和駕駛特性可根據(jù)實時數(shù)據(jù)優(yōu)化，從而進一步提高行駛能效。

 立法決定上市時間

系統(tǒng)可靠性是自動駕駛投入使用最基本的技術條件。因此，最大程度保障道路安全是自動駕駛的基礎。具體來說，這需要即使發(fā)生故障的情況下也能保證汽車處于安全狀態(tài)的失效保護架構。不過，開發(fā)這種必要安全架構的期限不是決定上市時間的唯一因素。法律機構需要就自動汽車何時、以何種方式上市做出決定，并起草必要的法律框架。

自動駕駛: 大陸集團擁有多年研發(fā)經驗

目前，大陸集團1,300多名專業(yè)人員從事自動駕駛基礎研發(fā)工作。他們專門設計各種駕駛員輔助系統(tǒng)，如自適應巡航控制和緊急制動輔助系統(tǒng)。這些系統(tǒng)利用攝像頭、遠紅外和雷達系統(tǒng)等先進技術記錄各種行駛條件下的車輛環(huán)境，從而提醒、幫助駕駛員處理各種情況，減輕他們的壓力。2013年，大陸集團將投入1億多歐元從事這項技術的研發(fā)工作。

大陸集團一直是領先的駕駛員輔助系統(tǒng)制造商。自1999年為奔馳S級車型啟動了首批項目以來，公司已為全球汽車廠商完成100多個項目。此外，大陸集團多年來在顯示器和用戶界面，以及動力總成系統(tǒng)的能源管理設計方面積累了豐富的經驗。

 高級戰(zhàn)略發(fā)展業(yè)務部門協(xié)調著各個基礎領域的系統(tǒng)整合。該部門利用信息通信技術領域合作伙伴網(wǎng)絡，幫助大陸集團全面實現(xiàn)自動駕駛的目標。多年來，這家全球汽車零部件供應商的研發(fā)活動推動了汽車領域的發(fā)展。例如，2011年作為歐洲研發(fā)項目HAVEit的一部分，公司針對交通擁堵和道路施工開發(fā)了高度自動化輔助駕駛系統(tǒng)。這個項目為適應復雜的交通路況提供了示范技術。

在投資其他研發(fā)項目的同時 (AKTIV, DARPA Urban Challenge)，，公司于2012年初在美國內華達州對即將投產的技術進行了為期兩周的耐力測試。長達15,000英里的高度自動化駕駛率先在內華達州創(chuàng)下公共道路行駛紀錄。2012年12月，內華達州車輛管理局 (DMV) 批準大陸集團采用這種汽車在該州公共道路上進行自動駕駛測試。這標志著大陸集團成為首家從此權威機構獲得這項許可的汽車零部件供應商。

與寶馬集團的合作研發(fā)

2013年1月，大陸集團與總部設在慕尼黑的寶馬集團簽署協(xié)議，共同開發(fā)高度自動化駕駛功能，為今后一系列高度自動化駕駛技術在歐洲公路上投入使用做準備。合作項目將持續(xù)到2014年底。在為期兩年的合作中，雙方將研發(fā)多款支持自動駕駛功能的原型車。研發(fā)的原型測試團隊將由經過挑選的一批訓練有素的試駕者組成。測試采用即將投產的技術，不僅在德國公路，而且在歐洲其他國家的公路上對高度自動化駕駛功能進行分析。這項測試將解決各種路況條件下的一系列難題，如十字路口、收費站和道路施工等。

作為研發(fā)合作伙伴，大陸集團將在項目的多個領域中發(fā)揮重要作用。例如，公司將為駕駛測試車提供駕駛環(huán)境傳感系統(tǒng)，以建立高性能車載環(huán)境模型，其中包括采用大陸集團已量產的遠程雷達和攝像系統(tǒng)。

為保證整個測試過程中不發(fā)生事故，大陸集團將開發(fā)即使發(fā)生故障的情況下，也能可靠駕駛的測試車安全架構。除幫助組裝測試車外，公司還將在定義功能和電氣/電子系統(tǒng)架構 (E/E架構) 方面發(fā)揮重要作用。大陸集團將在寶馬集團指導下參與功能開發(fā)以及必要的后端研發(fā)。

在技術展上演示高度自動化駕駛技術

高度自動化駕駛的汽車已在今年6月大陸集團的技術展上進行展示。原型測試車可保持車速或與前車保持距離，同時保證在車道內行駛。汽車首先以標準駕駛模式行駛，在收到駕駛員指令后進入高度自動化駕駛模式，這時駕駛員不必操控車輛，只需進行監(jiān)控。汽車還可以識別道路標志并相應調整車速。然后，演示道路施工和交通擁堵情況下的高度自動化駕駛，這是復雜交通環(huán)境下的兩種典型情況。汽車可在通過施工路段時處理復雜的駕駛要求，在交通擁堵的情況下，可自動完成起步停車動作 (走走停停) 并保持車道 (轉向)，從而減輕駕駛員緊張單調的操作。演示的其他功能和環(huán)境包括路障檢測、交通信號燈輔助、緊急情況下自動制動和行人保護。

大陸集團 2012 年銷售額為 327 億歐元，是全球領先的汽車零部件供應商之一。 集團業(yè)務涵蓋制動系統(tǒng)、動力總成及底盤的系統(tǒng)和零部件、儀表、信息娛樂系統(tǒng)、汽車電子、輪胎及工業(yè)橡膠制品，致力于提升駕乘安全和全球環(huán)境保護。德國大陸集團也是汽車網(wǎng)絡通信領域的卓越合作伙伴。大陸集團在全球約有17.3 萬名員工，遍及 46 個國家。

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