【網(wǎng)上車市盤錦站訊】馬爾喬內(nèi)在為Jeep品牌做的決策進行檢討，承認今年他在這個品牌上推進緩慢：已經(jīng)于6月在美國投產(chǎn)的新切諾基車型，推遲了四個多月才上市；簽訂在中國生產(chǎn)Jeep車型的框架協(xié)議10個月后，才處理好地方政府關(guān)系，進入行政審批階段。

作為菲亞特和克萊斯勒集團CEO，馬爾喬內(nèi)在11月初的一次會議上承認“有些決策太天真”。不過老馬也在表現(xiàn)其改變局勢的能力——此前克萊斯勒放出消息，已經(jīng)和廣汽集團達成了Jeep 在華生產(chǎn)選址共識。

按照廣汽集團此前的規(guī)劃，Jeep品牌將在廣汽菲亞特框架內(nèi)國產(chǎn)，并且將有一部分產(chǎn)能移師廣州。“廣汽菲亞特廣州分工廠確實在為旗下SUV產(chǎn)品國產(chǎn)做準備，但目前還沒有關(guān)于菲亞特品牌和Jeep品牌如何組合的相關(guān)信息。”廣汽內(nèi)部人士11月4日稱。

從菲亞特廣州分廠項目目前規(guī)劃的產(chǎn)能、投產(chǎn)車型和建設(shè)時間節(jié)點來看，Jeep國產(chǎn)并非只局限在廣州，可行性最大的方案仍然是適度平衡廣州、長沙兩地政府利益，在兩地共同生產(chǎn)。

廣州發(fā)布項目報批的消息并沒有讓長沙沮喪，廣汽菲亞特所在地長沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)主管招商的負責(zé)人11月1日對本報記者表示：“兩地都生產(chǎn)，但細節(jié)還不能透露。”

廣州欲獨吞JEEP

今年1月15日，菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟就與廣汽在克萊斯勒總部簽署了擴大在華生產(chǎn)、銷售乘用車合作的框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，未來廣汽菲亞特的產(chǎn)能將會被提高，以滿足未來菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟車型在華國產(chǎn)化的需求。

但此后這一項目演變成了廣汽集團所在地廣州和廣汽菲亞特所在地長沙兩地政府之間的拉鋸戰(zhàn)：地方政府為了能獲得汽車項目帶來的巨大產(chǎn)值，對于引進Jeep國產(chǎn)項目互不讓步，廣汽和菲亞特成了夾心餅干。

事實上，早在2009年廣汽菲亞特項目最終確定前，廣州就曾經(jīng)力主廣汽菲亞特落戶該市，甚至已經(jīng)在廣州環(huán)保局掛出了環(huán)評公告。對于發(fā)展前景更被看好的Jeep國產(chǎn)項目，廣州態(tài)度堅決。

廣汽集團在與克萊斯勒談判的初期，曾提出借用廣汽乘用車的過剩產(chǎn)能生產(chǎn)Jeep的方案。廣汽至少考慮了四個方面的因素：利用了廣汽乘用車過剩產(chǎn)能；讓廣汽自主品牌學(xué)到技術(shù)和生產(chǎn)工藝；滿足廣州政府利益訴求；避免廣汽菲亞特異地建廠政策限制。

盡管這一方案可使Jeep盡快國產(chǎn)，但對于馬爾喬內(nèi)來說，利用廣汽菲亞特過剩產(chǎn)能和共享配套商，才是最經(jīng)濟的做法。所以反對Jeep離開長沙，長沙政府方面也借此提出了留住Jeep的態(tài)度。

廣汽此后提出第二套方案：Jeep部分車型留在廣汽菲亞特長沙工廠生產(chǎn)，但前提是規(guī)劃好廣汽菲亞特第二工廠，并選址廣州。廣汽集團高層在接受本報記者采訪時表示，多方基本上能理解這套方案，今年廣汽乘用車發(fā)展勢頭較好，廣汽集團也無需為其過剩產(chǎn)能擔(dān)憂。

項目實際推進遵循了上述方案的大致路徑。從產(chǎn)能規(guī)劃上看，廣州分工廠規(guī)劃產(chǎn)能只能滿足Jeep市場需求的一部分。2012年Jeep進口車在中國市場銷量已經(jīng)達到4.6萬輛，增長達117%，按照其目前銷量增長速度，至2016年該工廠建成時，Jeep進口車的銷量將遠遠超過其一期產(chǎn)能。