折中方案：長沙生產(chǎn)小型SUV

但根據(jù)廣東省發(fā)改委公示的項目信息，廣汽菲亞特廣州分廠規(guī)劃產(chǎn)能為：一期達(dá)到6萬輛/年的產(chǎn)能，二期根據(jù)市場需求逐步達(dá)到16萬輛/年整車生產(chǎn)能力。“沒有一個品牌會在國產(chǎn)時產(chǎn)能設(shè)計不滿足已經(jīng)達(dá)成的市場。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士說。

此外，廣州分工廠產(chǎn)品規(guī)劃和投產(chǎn)時間點(diǎn)等信息，也印證長沙基地將先利用廣汽菲亞特過剩產(chǎn)能先投產(chǎn)Jeep品牌。按照汽車國產(chǎn)慣用邏輯，優(yōu)先生產(chǎn)車型應(yīng)為進(jìn)口車型中的熱銷車型，以保證快速上量和品牌正常運(yùn)轉(zhuǎn)。事實上，Jeep進(jìn)口車在中國市場銷售得最好的是緊湊型SUV指南者和自由客，去年銷量3.3萬輛，占總銷量的72%。

而廣州分工廠將生產(chǎn)的車型確定為C-SUV和B-SUV乘用車、自主品牌汽車及新能源轎車。據(jù)可靠消息，第一款投產(chǎn)車型將是Jeep品牌中級SUV自由光；自主品牌汽車和新能源汽車的規(guī)劃是為了滿足異地建廠的國家政策。 

馬爾喬內(nèi)最初規(guī)劃Jeep品牌將在2014年下半年國產(chǎn)，廣州分工廠明顯無法做到，而因為菲亞特與Jeep已經(jīng)實現(xiàn)資源共享，廣汽菲亞特長沙工廠可以實現(xiàn)：近年Jeep品牌在馬爾喬內(nèi)的掌管下積極擴(kuò)充產(chǎn)品線，SUV進(jìn)行大型化和小型化延伸，而新開發(fā)車型力主與菲亞特資源共享，其中進(jìn)入量產(chǎn)最后階段的Jeep小型SUV與菲亞特500L同平臺。

長沙政府相關(guān)人士證實了兩地共同生產(chǎn)方案被相關(guān)方認(rèn)可。本報記者在11月1日向長沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)負(fù)責(zé)人提問“Jeep品牌是不是已經(jīng)確定在廣州生產(chǎn)”，其連聲回答：“（兩地）都搞都搞。”為了實現(xiàn)平臺共享與盡快搶占SUV市場，有接近廣汽菲亞特的人士透露，廣州分廠與長沙工廠將可能分別投產(chǎn)中大型SUV和緊湊型、小型SUV。

馬爾喬內(nèi)等不起

廣州和長沙在過去的十個月上演了一場汽車項目爭奪戰(zhàn)，雙方互不相讓使得廣汽集團(tuán)和菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟都無法輕易抉擇：廣州政府為廣汽集團(tuán)的實際控制方，而長沙為廣汽菲亞特所在地。

馬爾喬內(nèi)甚至放言，廣汽如果再無法處理兩地政府關(guān)系，Jeep品牌在華生產(chǎn)將可能選擇其他的合作伙伴。他實在沒耐心再等下去。

菲亞特收購克萊斯勒后，后者在最近兩年開始反哺前者，菲亞特在全球多個市場陷入低增長或負(fù)增長困局。10月31日，菲亞特宣布下調(diào)2013年的盈利和銷售預(yù)期，盈利預(yù)期從此前的12億至15億歐元范圍，下降為9億至12億歐元范圍。原因是經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致的菲亞特銷量暴跌抵消了旗下克萊斯勒產(chǎn)品的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

歐洲汽車市場已經(jīng)連續(xù)六年下滑，近期加入下滑行列的還有菲亞特曾一度表現(xiàn)不俗的拉丁美洲市場，意大利汽車業(yè)和菲亞特股東人心惶惶。

菲亞特寄望新興市場的高速增長幫助其擺脫困境。依靠克萊斯勒的增長個，今年前三季度，菲亞特-克萊斯勒累計全球銷量達(dá)到334.43萬輛，同比提升3.6%。其中中國市場增長最快，今年前9個月，菲亞特-克萊斯勒在中國的月均銷量接近1萬輛，其中大部分為Jeep品牌車型。9月，菲亞特-克萊斯勒在中國銷售1.25萬輛，同比增長高達(dá)149.9%。

面對菲亞特品牌和Jeep品牌進(jìn)展不暢的中國戰(zhàn)略，馬爾喬內(nèi)至少要承受兩重壓力：集團(tuán)整體業(yè)績繼續(xù)下滑，股東方抱怨加??；市場增長空間在眼前卻無法付諸行動，Jeep品牌再次錯失這一輪SUV熱。