【網(wǎng)上車市南陽站訊】小型車市場正在逐漸成為眾車企們的集中發(fā)力之地。
　　繼今年5月豐田宣布將在華提升小型車戰(zhàn)略后，8月，廣汽豐田發(fā)布了全新致炫車型，11月6日，一汽豐田的新威馳也正式上市；此外，華晨首款A(yù)00級(jí)小車H120即將在11月底廣州國際車展上發(fā)布；通用計(jì)劃于明年上半年引入全新雪佛蘭小型車onix；大眾計(jì)劃兩年內(nèi)引入A00級(jí)小車UP；而豪華車品牌寶馬的最小車型i3也預(yù)計(jì)于明年初上市……
　　一時(shí)間，小型車市場風(fēng)起云涌。業(yè)內(nèi)人士表示，眼下各種環(huán)保節(jié)能政策的強(qiáng)力導(dǎo)向，無疑是促使車企扎堆發(fā)力小型車的重要原因。然而，與小型車這股遍地開花浪潮相反的是，國內(nèi)小型車市場的銷售形勢卻始終不樂觀。因此，國內(nèi)小型車市場眼下就陷入了這樣一個(gè)怪圈：一方面車企加大投入，而另一方面市場卻反應(yīng)冷淡。未來，這個(gè)矛盾該如何解決？
發(fā)力小車
　　豐田（中國）本部長大西弘致表示：“未來豐田將把小型車作為在華重要的發(fā)展領(lǐng)域，推出更多的小型車產(chǎn)品。”
　　11月6日，一汽豐田的新威馳車型正式上市，售價(jià)為6.98萬~11.28萬元，是威馳的第三代車型。據(jù)一汽豐田方面表示，全新威馳是特別為中國消費(fèi)者打造的，將搭載全新1.3升與1.5升雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)（目前在國內(nèi)市場上，對(duì)于小型車的普遍定義是排量在1.0升~1.6升的車型），在動(dòng)力性能上有所提升，但油耗卻有望最高下降19%。
　　在此之前，廣汽豐田已經(jīng)發(fā)布了全新致炫，與新威馳一樣，全新致炫也屬于小型車，價(jià)格區(qū)間在6.98萬~10.98萬元。在4月份上海國際車展期間，豐田曾將新致炫與新威馳同時(shí)進(jìn)行了首次亮相，彼時(shí)，豐田（中國）本部長大西弘致在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)就表示：“這兩款車是基于中國消費(fèi)者研發(fā)的車型，而今年推出的這兩款小型車，也只是一個(gè)開始，未來豐田將把小型車作為在華重要的發(fā)展領(lǐng)域，推出更多的小型車產(chǎn)品。”
　　由此可見，現(xiàn)今這兩款車的相繼正式發(fā)布，也標(biāo)志著豐田在華小車戰(zhàn)略的全面開啟。而作為豐田在華合資公司，廣汽豐田更是不遺余力地貫徹著豐田的小車戰(zhàn)略。不久前，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示：“致炫開啟了廣汽豐田的小型車戰(zhàn)略，從致炫開始，一個(gè)更年輕、更有活力的廣汽豐田正快速駛來。從今年起，廣汽豐田每年將導(dǎo)入1~2款新車，并通過重點(diǎn)生產(chǎn)符合中國消費(fèi)者需求的中、小型車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品重心的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移。預(yù)計(jì)到2015年，廣汽豐田總產(chǎn)能將提高至60萬輛，其中，中、小型車占比將提升到40%以上（目前，這一比例不到10%）。”
　　據(jù)了解，廣汽豐田在未來之所以會(huì)規(guī)劃大幅度提高小型車銷量占比，重新調(diào)整產(chǎn)品布局，國家政策的推動(dòng)或許是主要原因之一。“我們提升小車占比的主要原因有兩點(diǎn)：第一就是國家政策的需求，以及消費(fèi)者節(jié)能環(huán)保意識(shí)的提高；第二是我們自身也認(rèn)為未來小型車增長率會(huì)很高，市場潛力很大。占據(jù)小型車市場，將為我們的主打產(chǎn)品提供潛在的增購和換購的消費(fèi)群體。”李暉表示。
政策導(dǎo)向
　　一系列有關(guān)節(jié)能減排政策的出臺(tái)，是眾車企扎堆推出小型車的關(guān)鍵原因之一。
　　的確，在目前國家相關(guān)政策文件中，雖然沒有對(duì)車企發(fā)展小型車有直接的硬性要求，但種種治理污染、節(jié)能減排、嚴(yán)格平均油耗政策的推出，事實(shí)上無一不在引導(dǎo)著車企未來朝小型車、小排量的方向發(fā)展。
　　今年9月，北京率先推出了《五年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》，預(yù)計(jì)將通過淘汰高排放老舊機(jī)動(dòng)車、繼續(xù)實(shí)施機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行、黃標(biāo)車區(qū)域限行、控制在用車使用強(qiáng)度、研究更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車分區(qū)分時(shí)限行政策等等來治理污染，預(yù)計(jì)到2017年，將控制機(jī)動(dòng)車保有量100萬輛、淘汰老舊機(jī)動(dòng)車100萬輛，使全市機(jī)動(dòng)車燃油總量下降5%。
　　隨后，國務(wù)院又推出了被稱為最嚴(yán)大氣治理政策的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，從提升燃油品質(zhì)、加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車環(huán)保管理、加快推進(jìn)低速汽車升級(jí)換代等六方面對(duì)機(jī)動(dòng)車污染進(jìn)行治理，并特別強(qiáng)調(diào)企業(yè)要調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快技術(shù)改造能力、培育壯大節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)重大環(huán)保技術(shù)裝備、產(chǎn)品的創(chuàng)新開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用等。
　　此外，3月份，工信部還發(fā)布了新的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，為了進(jìn)一步降低我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量，政策中規(guī)定，到2015年和2020年，我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標(biāo)。
　　不難看出，與以上一系列政策最直接相關(guān)的就是汽車企業(yè)。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，為了應(yīng)對(duì)環(huán)保新政問題，各汽車企業(yè)必須重新調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，首先就是應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)展節(jié)能小排量汽車，提高小型車的市場份額。特別是2020年降至5.0升/100公里的平均油耗標(biāo)準(zhǔn)，以各車企現(xiàn)在的產(chǎn)品布局看，如果不從現(xiàn)在開始加強(qiáng)小型車的生產(chǎn)銷售以拉低平均油耗，到2020年是根本無法實(shí)現(xiàn)5.0升/100公里的平均油耗值的（目前為12.9升）。
　　豐田（中國）的相關(guān)人士也對(duì)記者證實(shí)了這一說法。其表示：“以豐田現(xiàn)在的產(chǎn)品布局來說，通過現(xiàn)有小型車、再加上混合動(dòng)力車型等這些較低油耗值的車型，加上中高端較高油耗的車型，綜合起來的油耗平均值達(dá)到2015年的6.9升/100公里的標(biāo)準(zhǔn)是沒有任何問題的。但如果到了2020年實(shí)行5.0升/100公里標(biāo)準(zhǔn)的話，那么豐田僅僅依靠現(xiàn)有產(chǎn)品就很難達(dá)到了，必須對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新調(diào)整，在發(fā)展混合動(dòng)力的同時(shí)，只有加大對(duì)小型車占比的投入，才有望達(dá)到2020年的標(biāo)準(zhǔn)。”
難解怪圈
　　一邊是海水，一邊是火焰，中國小型車尷尬局面何時(shí)才能化解？
　　在政策驅(qū)使下，眾車企正在奮力而為。據(jù)記者了解，通用已經(jīng)計(jì)劃于明年上半年引入一款全新的雪佛蘭小型車onix，大眾計(jì)劃于兩年內(nèi)引入A00級(jí)小車UP，福特則計(jì)劃于明年將一款售價(jià)為5萬元左右的小型車引入中國生產(chǎn)。而除此之外，寶馬、英菲尼迪以及奔馳等豪華車品牌，最近也都紛紛表態(tài)將向中國引入一系列身材和排量都更小的入門級(jí)車型。
　　但目前的市場反應(yīng)卻與企業(yè)的積極態(tài)度形成了強(qiáng)烈對(duì)比。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年我國小型車銷量出現(xiàn)了持續(xù)下滑的局面，其中，前三季度，福特嘉年華兩廂的銷量為2.15萬輛，同比下滑17.42%；東風(fēng)日產(chǎn)驪威共銷售4.5萬輛，同比下滑41.31%，瑪馳僅為0.16萬輛，同比下滑高達(dá)75.55%；鈴木雨燕銷量2.18萬輛，同比下滑24.45%；奇瑞風(fēng)云2兩廂銷量為3.99萬輛，同比下滑7.58%……綜合來看，2013年上半年國內(nèi)小型車市場份額僅為10%左右，而2009年這個(gè)數(shù)字曾高達(dá)16.2%。
　　對(duì)此，汽車業(yè)知名評(píng)論員張志勇表示：“廠家定價(jià)過高，是直接導(dǎo)致小型車賣不好的一層原因。比如，不少小型車高端配置車型的售價(jià)已經(jīng)接近11萬~12萬元，而這種價(jià)格消費(fèi)者可以直接買到其他品牌的中型車。而更深一層的原因是，由于小型車的利潤普遍不高，不能與中高級(jí)車相比，因此很多廠家在推小型車時(shí)都顯得漫不經(jīng)心，無論是在技術(shù)上，還是做工的精致度上都不夠重視，因此導(dǎo)致小型車產(chǎn)品的整體競爭力不強(qiáng)，無法打動(dòng)消費(fèi)者。” 此外，一個(gè)不可忽視的事實(shí)和趨勢是，隨著各地治堵措施的陸續(xù)出臺(tái)，類似于“搖號(hào)”等購買限制讓消費(fèi)者很難在獲得寶貴的購車指標(biāo)后愿意去買一輛小型車；而類似“拍牌”等政策，也讓絕大部分消費(fèi)者對(duì)購買小型車產(chǎn)生抵觸情緒，比如，上海一輛新車的牌照費(fèi)始終維持在8萬元以上，比絕大多數(shù)小型車的價(jià)格還貴，這本身就對(duì)小型車的銷售產(chǎn)生了巨大阻力。
　　而目前，在國家政策的連環(huán)驅(qū)動(dòng)下，許多車企不得不將小車戰(zhàn)略提上日程，因此，要想在未來解開這個(gè)生產(chǎn)與需求極不相符的怪圈，主要的施動(dòng)者還應(yīng)該在于車企本身。
　　“對(duì)車企來說，引導(dǎo)消費(fèi)者購買很重要，首先要積極轉(zhuǎn)變小型車等于低質(zhì)車的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)，小型車其實(shí)一樣可以做的很時(shí)尚，很貼近年輕人的生活。”張志勇建議，“所以，在小型車的銷售上，車企和經(jīng)銷商首先應(yīng)該降低價(jià)格，增強(qiáng)競爭力，然后提升品質(zhì)，用打造中高端車型一樣嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的態(tài)度來打造小型車。而在營銷環(huán)節(jié)，更應(yīng)該多多樹立小型車的品牌內(nèi)涵，使消費(fèi)者在情感上與一款車的品牌精神產(chǎn)生共鳴，在整個(gè)社會(huì)中都培養(yǎng)起一種開小型車意味著更時(shí)尚、更精致、更環(huán)保的生活態(tài)度時(shí)，小型車才能真正打動(dòng)消費(fèi)者，迎來在市場上的繁榮。”