2013-11-11 07:11:07 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：汪琪
早在三年我還未踏入汽車媒體從事編輯一職的時候，對汽車的理解程度肯定是沒有現(xiàn)在這么深的，正巧女朋友學(xué)完駕駛本考慮購買家里的第一輛車，當(dāng)時首選是第六代高爾夫，車并不貴，可當(dāng)時的加價(jià)情況和銷售的愛答不理卻讓我感覺很惡心，大眾邊上的4S店也有個起亞我們進(jìn)去轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，就這樣福瑞迪就讓女友的父親看上了。原因很簡單，空間夠大、配置在當(dāng)時很不錯、外形和內(nèi)飾也都可以，而且1.6頂配辦起才12萬出頭，性價(jià)比相當(dāng)高。截止目前，這個福瑞迪已經(jīng)陪我和女友度過了三年時光，作為一個福瑞迪的老車主，它的老問題有沒有該改變新的設(shè)計(jì)能帶來些什么？或許我是最有權(quán)去回答的。
以下文中圖片中出現(xiàn)的“現(xiàn)款”是我自己那輛福瑞迪，實(shí)際為2011款，現(xiàn)已停產(chǎn)，介于與2012款差別十分小，直接稱為“現(xiàn)款”
作為一個福瑞迪的老車主，在關(guān)注細(xì)節(jié)變化的同時，我更關(guān)心外觀到底能不能跟我對上眼，可現(xiàn)在看來我更青睞當(dāng)初彼得·希瑞爾所設(shè)計(jì)出的現(xiàn)款福瑞迪，這也可能是情人眼里出西施吧。新福瑞迪的改動元素仔細(xì)去品味與起亞旗下K3十分相像，這也是起亞全新的“Design KIA”設(shè)計(jì)理念，但現(xiàn)款福瑞迪誕生當(dāng)初的理念，與現(xiàn)在起亞的設(shè)計(jì)理念所混搭成的新款福瑞迪多少看上去有點(diǎn)別扭。不過說回來，新款還是融入了當(dāng)下的流行元素，拋棄臭大街的蜂窩型中網(wǎng)換來了與眾不同的風(fēng)格，并且大燈上也加入了LED日間行車燈。
新福瑞迪側(cè)面可以說與現(xiàn)款保持了高度的一致，但更加向外延伸的后保險(xiǎn)杠讓它的車身長度增加了30mm，這樣做的目的也是為了讓車位從不同的角度上都能更加具有立體感。新福瑞迪這次變化最讓人滿意的就是，這個16寸的鏡片拋光輪轂了。就是輪胎品牌上從以前的韓泰，改為現(xiàn)在的錦湖205/55R16規(guī)格。
雖然剛才我對新福瑞迪前部的造型并不認(rèn)同，但尾部的變化卻改變了我的看法，現(xiàn)款平直的造型略顯呆板，新款就圓潤立體了許多。后尾燈總體形狀與現(xiàn)款并未有很大變化，但是側(cè)面的突起設(shè)計(jì)與K3相同，增加了尾部的立體感，更加耐看。對于現(xiàn)款的低調(diào)，我還是更喜歡新款尾排造型。尾標(biāo)上的紅色“R”并不是我們傳統(tǒng)認(rèn)知的所代表的運(yùn)動性，這個R在新福瑞迪上代表著“革新”“改變”。
由于給我們的試駕車輛不是頂配車型，內(nèi)飾上幾乎看不出有任何方面的變化，不過內(nèi)飾配色上增加了2種配色風(fēng)格，分別是棕/黑配色、白/黑配色。新福瑞迪加入了很多的鋼琴漆面處理，雖然更加美觀，但手能夠經(jīng)常接觸的位置時間久了非常容易出現(xiàn)劃痕，顯得內(nèi)飾老舊。還有不得不提的一點(diǎn)，也是我用車時發(fā)現(xiàn)的問題，中控臺新車時表現(xiàn)還很不錯，表面十分平整，不過我家那輛經(jīng)過3年的使用，在副駕駛安全氣囊的位置，已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的痕跡。
方向盤樣式并未改變，高配車型提供了定速巡航控制。儀表樣式上將原先顯示在行車電腦顯示屏的水溫表，改為直接指針顯示，這點(diǎn)設(shè)計(jì)上我認(rèn)為是比較人性化的，并且白色光源顯得沒有那么浮躁，穩(wěn)重許多，看上去也更上檔次。
操作臺與現(xiàn)款相同，最高配也不具備液晶顯示器，現(xiàn)在看來有些落伍，在同級別中也缺乏競爭力。還有就是USB接口旁邊明明寫著iPod,本以為蘋果產(chǎn)品都能支持，但是我的這個用了好幾年的老iPhone4卻不行，大眾消費(fèi)者有幾個人有iPod？但有iPhone的人就不少吧，設(shè)計(jì)很不合理。并且沒法給iPhone充電，并且USB接口位置很容易碰到。
座椅也是未有任何的改變，本以為能夠加入電動座椅但新福瑞迪卻沒能給我這個驚喜。后排座椅依舊與現(xiàn)款相同，無法調(diào)節(jié)高度的頭枕，以及沒有中央頭枕，這些都是未來福瑞迪需要改進(jìn)的。后備箱更是福瑞迪的一大軟肋，無法放倒的后排座椅，曾經(jīng)讓我在宜家買完東西以后，只能開著后備箱蓋回家。
三年的駕駛，我的那輛福瑞迪已經(jīng)有了三萬公里，雖然開的不算很多，但我對它的脾氣秉性實(shí)在是太了解了，新福瑞迪雖然動力總成還在沿用現(xiàn)款，但是它們的調(diào)教以及動力感受完全是兩輛車。它還在采用那臺伽馬1.6L四缸自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，最大功率123匹馬力，最大扭矩155牛米。都說動力沒變，但我車上那個拉線式油門，在新福瑞迪上已經(jīng)更換成了電子油門，電子油門對于動力的調(diào)教起到至關(guān)重要的作用。
剛說到電子油門，在新福瑞迪上，我找不到了起步那種“竄”出去的沖勁兒，初段的這種勁還真不舒服，新福瑞迪變得溫柔，但提速還不算慢，舒適性得到了很好的保障。并且發(fā)動機(jī)在中段加速表現(xiàn)也有了細(xì)微的進(jìn)步，實(shí)際體驗(yàn)，它的變速箱是拖累整體動力表現(xiàn)的問題所在，需要購買福瑞迪的消費(fèi)者手動擋我認(rèn)為是最好的選擇。
福瑞迪的發(fā)動機(jī)對于日常使用非常足夠了，各方面都還算不錯，但是我的那輛在過首保后發(fā)動機(jī)卻在1500-2000轉(zhuǎn)之間出現(xiàn)“噠噠”異響，按照4S店的解釋就是“叫桿”大部分福瑞迪都會出現(xiàn)，屬于正?，F(xiàn)象，可在新福瑞迪身上我卻沒有發(fā)現(xiàn)，難道是行駛一段時間才會出現(xiàn)？這個聲音挺煩人的。
福瑞迪底盤調(diào)校非常硬朗，但卻缺少一種韌性，不過對于平整的鋪裝路面它的舒適性還是不錯的，但對于坑洼或者過凹陷進(jìn)去的井蓋，它只能夠回饋給你“鐺鐺”的敲擊聲，這就是懸架形成過短所導(dǎo)致的，懸架行程短也讓它彎道側(cè)傾的控制得到良好的抑制。最后要說的就是車輛行駛中的靜謐性，新福瑞迪說實(shí)在的靜音水平比我那輛強(qiáng)的不是一點(diǎn)半點(diǎn)，感覺完全不是一個級別，以它目前的靜音水平可以達(dá)到同級日系差一點(diǎn)，在同級合資車中可以說屬于中上游水平。
編者總結(jié)：新福瑞迪相比較我的那輛2011款進(jìn)步那是肯定的，總的來說加入了當(dāng)下流行元素，例如LED日間行車燈。再有就是配置方面的升級，電子車身穩(wěn)定、倒車影像、定速巡航、這些在2011款最高配車型上都沒有的配置，動力調(diào)教偏向舒適性方向還有靜謐性上的進(jìn)步，都十分不錯。
可是我依舊感覺福瑞迪的這次變化談不上“新款”這個詞，畢竟實(shí)用性和人性化設(shè)計(jì)上沒有說是什么改變，現(xiàn)在的消費(fèi)者大多數(shù)已經(jīng)從盲目最求配置轉(zhuǎn)向理性購車的方向，更多人考慮的是一輛車的實(shí)用性。對我而言我現(xiàn)在是一名福瑞迪車主，如果讓我說出以后換車的理由，可能就是福瑞迪不能放到的后排座椅靠背，還有那個在熱車情況下1500-2000轉(zhuǎn)次次出現(xiàn)的“叫桿”聲音，其它方面福瑞迪還都挺不錯的，對于我來說夠用。
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