回想去年才參加了凱迪拉克XTS在深圳的試駕活動(dòng)，時(shí)隔一年，在上海筆者又試駕了凱迪拉克ATS?；蛟S這從側(cè)面可以證明，凱迪拉克加速了。眼看“德系A(chǔ)BB”產(chǎn)品布局從點(diǎn)到面，就連沃爾沃也有了不少新的動(dòng)作，那么凱迪拉克必須拿出一款產(chǎn)品，作為自己的加速器，ATS就擔(dān)當(dāng)了這樣一個(gè)角色。在試駕之初，廠家人員就毫不掩飾的說(shuō)，這款車(chē)就是沖著寶馬3系來(lái)的。同樣都是定位運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車(chē)的ATS，到底能夠拿出什么資本來(lái)證明它不是在吹牛？！

   ● 嗨！ATS，你準(zhǔn)備和誰(shuí)說(shuō)話？

    你準(zhǔn)備和誰(shuí)說(shuō)話？大家猛然一聽(tīng)，覺(jué)得不知所云。其實(shí)筆者想說(shuō)，這款車(chē)從研發(fā)到上市的過(guò)程中，廠家通過(guò)各種調(diào)查和數(shù)據(jù)收集，得出結(jié)論，認(rèn)為這款車(chē)屬于一類(lèi)人群---優(yōu)質(zhì)青年。那么何謂優(yōu)質(zhì)呢？職場(chǎng)精英？人品貴重？或許都是吧，筆者并不反對(duì)這種先入為主的分類(lèi)，但也有自己的意見(jiàn)，或許ATS屬于廣大八零后為主的購(gòu)買(mǎi)先鋒，但未嘗不是很多心向年輕的其它類(lèi)人群座駕。

    ● 鎖定寶馬3系為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 就注定要有副好樣子

    這次ATS可一點(diǎn)也不含蓄，把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接點(diǎn)名?；蛟S這也符合直來(lái)直去的美國(guó)性格。但轉(zhuǎn)頭一想，3系在華的月銷(xiāo)量已經(jīng)接近七千臺(tái)，沒(méi)有點(diǎn)金剛鉆兒，ATS或許真不敢如此“膽大妄為”。首先在外觀上，就必須同樣擁有能夠俘獲人心的本事。和德系品牌不同，凱迪拉克最近新推出的車(chē)型，外觀上有了更大的變革。ATS所擁有的鉆石切割，獨(dú)特的大燈輪廓，低重心的外觀特點(diǎn)，也足以讓人眼前一亮。至少在這個(gè)滿(mǎn)大街都是德系A(chǔ)BB的大氣候下，ATS能彰顯不同。

    ● 外觀細(xì)節(jié) 復(fù)古范兒的前大燈

    至于類(lèi)似盾形的中網(wǎng)設(shè)計(jì)啦，中折線的車(chē)身線條啦，鉆石切割的細(xì)節(jié)體現(xiàn)啦，筆者就不多說(shuō)了，詳見(jiàn)凱迪拉克所有車(chē)型，均有詳細(xì)注解。筆者想說(shuō)的是前大燈，這款大燈其實(shí)也不新鮮了，之前上市的XTS，也同樣使用了這種垂感很強(qiáng)的大燈造型。雖說(shuō)不新鮮，但這種新建立起來(lái)的辨識(shí)風(fēng)格，真能讓人印象深刻。具體技術(shù)就不多說(shuō)了，分體式智能隨動(dòng)氙氣大燈外加LED光示廓燈，主流并有個(gè)性。

    ● 短軸距原汁原味，不知將來(lái)國(guó)產(chǎn)命運(yùn)幾何？

   很顯然，ATS的車(chē)身尺寸尤其是軸距的尺寸和德系的幾款加長(zhǎng)車(chē)型沒(méi)法比，不管是操控喪失論也好，還是國(guó)人喜好論也罷，總之，ATS就這樣原汁原味的進(jìn)來(lái)了。進(jìn)口車(chē)身份，短軸距，不知將來(lái)國(guó)產(chǎn)后，在軸距數(shù)據(jù)上，又會(huì)有何走向。

    ● 普利司通搏天族系列輪胎 輪胎前窄后寬設(shè)計(jì)

   拿技術(shù)說(shuō)事，是一般廠家的通用做法，凱迪拉克也不例外。當(dāng)我們一到試駕地點(diǎn)，廠家的活動(dòng)安排就緊鑼密鼓的把技術(shù)講解排在了第一位。那么客隨主便，文章中第一個(gè)出現(xiàn)的詞匯就是“Bremb”剎車(chē)系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，從材質(zhì)上選擇鎂鋁合金作為卡鉗材料，從結(jié)構(gòu)上采用四活塞對(duì)稱(chēng)布局，剎車(chē)碟加入碳氮共滲技術(shù)，增加耐腐蝕性。

    車(chē)尾的立體感很強(qiáng)，尾燈也蠻有特點(diǎn)。垂直輪廓設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單的豎直“1”字型LED光源布局，有很強(qiáng)的復(fù)古味道。加入了恰如其分的鍍鉻裝飾在牌照架下方，鉆石切面的小尾翼是傳統(tǒng)裝飾件?？傮w感受，車(chē)尾還是挺有力量感的。

    ● 車(chē)內(nèi)大量真皮包裹 細(xì)節(jié)品質(zhì)好于3系

    之前駕駛過(guò)凱迪拉克的賽威，那款車(chē)給我留下的好印象，大部分是源于內(nèi)飾的用料。還記得賽威的中控臺(tái)大量的使用了真皮包裹，手感和視覺(jué)效果都很好。那么筆者在這款A(yù)TS上所看到的就有過(guò)之而無(wú)不及了。同樣在真皮包裹上下足功夫，或許美系車(chē)有難言之隱，大家常說(shuō)美國(guó)車(chē)內(nèi)飾做工差，那么，無(wú)法改變身高，就盡量在鞋上做文章。大量的真皮包裹出現(xiàn)在中控臺(tái)上，足以掩蓋很多縫隙處理的小問(wèn)題了。

    三輻式方向盤(pán)，似乎就是運(yùn)動(dòng)感的代名詞。ATS也沒(méi)有例外，運(yùn)動(dòng)定位能夠成功，方向盤(pán)的樣式可觀成敗。還好，ATS的這套三輻式方向盤(pán)，至少?gòu)臉邮缴戏献陨矶ㄎ?，不土炮不山寨，走得?ldquo;高大上”的路子。握感和3系有一拼，皮質(zhì)的觸感說(shuō)得過(guò)去，只是縫線的針腳還是挺糙的。多功能方向盤(pán)按鍵和XTS上的一樣，或許是改進(jìn)了，總感覺(jué)操作上更有質(zhì)感，曾經(jīng)試駕的XTS方向盤(pán)按鍵回饋很模糊，這回ATS就好多了?？斓蕉炝耍P者一時(shí)興起，想試一試換擋撥片，但冰涼的觸感直至心頭，筆者冒昧的希望對(duì)于這種問(wèn)題，廠家給個(gè)對(duì)策。

    ● “CUE”系統(tǒng)升級(jí) 反應(yīng)速度快多了

  CUE系統(tǒng)面世以來(lái)，在產(chǎn)品宣傳方面，不亞于一款新車(chē)，在宣傳力度上可謂卯足了勁。和德系對(duì)手偏愛(ài)各種旋鈕不同，美式思維講究直接高效，點(diǎn)點(diǎn)按按才是“正道”?；蛟S是心理原因，或許是對(duì)這套系統(tǒng)更加熟悉了，相比之前筆者操作XTS的CUE系統(tǒng)，這次感覺(jué)系統(tǒng)好用多了，沒(méi)有了曾經(jīng)“戳斷”手指頭也沒(méi)反應(yīng)的尷尬，也更加瀟灑自如的將手指游移在音量控制鍵上。但作為一款“指紋收集器”，顯然CUE系統(tǒng)的指紋量，沒(méi)有最多，只有更多。

    儀表盤(pán)的操作邏輯很簡(jiǎn)便，方向盤(pán)右側(cè)的多功能按鍵就能搞定一切。顯示的信息量也足夠多，基本上中控液晶屏上的多媒體、導(dǎo)航、以及行車(chē)電腦的車(chē)輛工況信息都可以在儀表盤(pán)上顯示出來(lái)，功能還是很強(qiáng)大的。而ACC自適應(yīng)巡航也是科技配置的一大亮點(diǎn)，只有頂配車(chē)型才配備。通過(guò)前雷達(dá)和攝像傳感器掃描路面，根據(jù)預(yù)設(shè)的與前車(chē)之間的距離，自動(dòng)調(diào)整車(chē)速?？煞秩尾⒃跁r(shí)速大于25Km/h時(shí)啟動(dòng)。車(chē)道保持系統(tǒng)通過(guò)駕駛席座椅的震動(dòng)來(lái)提醒駕駛者注意保持正確車(chē)道，還是美國(guó)人直接，什么燈光閃閃，都不如摸你一下屁股。

    ● 單獨(dú)說(shuō)說(shuō)幾個(gè)配置

    在說(shuō)ATS的空間表現(xiàn)之前，筆者單獨(dú)拿出幾個(gè)比較贊的配置說(shuō)一說(shuō)。其一，ATS前排座椅靠背的包裹程度是可以調(diào)節(jié)的，只要上下按動(dòng)腰部支撐調(diào)節(jié)鍵，就可以收緊或放松靠背左右支撐。對(duì)于胖子來(lái)說(shuō)是個(gè)很大的福音。其二，中控臺(tái)裝飾條采用真鋁材質(zhì)，摸上去冷冰冰的，塑料肯定達(dá)不到這種效果。其三，豐富的多媒體接入方式，CD、十組藍(lán)牙、三組USB、MP3、SD卡，基本上滿(mǎn)足各種儲(chǔ)存媒介的使用需求了。其四，BOSE音響，功率很大，低音效果好，請(qǐng)教了來(lái)自BOSE的工程師，他們介紹到，BOSE的音響最大特點(diǎn)是保留真聲，即使在最大音量下，依舊不會(huì)走音變質(zhì)。

    ● 后排放點(diǎn)“花花草草”“貓貓狗狗”挺好

    至于儲(chǔ)物空間和后備箱空間，筆者著重想說(shuō)，ATS的后排空間著實(shí)不怎么樣，不僅坐墊很短，連擱放腳的地方都很吝嗇?？偠灾@款車(chē)就適合小兩口開(kāi)，后排勉強(qiáng)坐個(gè)小孩。

   ● 快速、靈活是工程師想要的/藝術(shù)、科技相結(jié)合是設(shè)計(jì)師想要的

    大衛(wèi)邁施談了很多關(guān)于ATS從研發(fā)到生產(chǎn)的問(wèn)題，但最讓筆者印象深刻的是在談話快結(jié)束時(shí)，他說(shuō)了ATS在他眼里的設(shè)計(jì)制造目標(biāo)：快速、靈活、具有凱迪拉克式的科技與藝術(shù)?；蛟S這句話涵蓋了很多技術(shù)上的努力，也飽含設(shè)計(jì)師們的心血，通過(guò)這一切，就是要讓諸多科技和單純藝術(shù)結(jié)合在一起。

    動(dòng)力總成和底盤(pán)方面，ATS有很多技術(shù)要傳達(dá)給消費(fèi)者。消費(fèi)者或許不關(guān)心它到底用了什么技術(shù)，有怎樣嚴(yán)苛的賽道測(cè)試，消費(fèi)者更多的關(guān)心油耗、耐用性等問(wèn)題。深入淺出的說(shuō)，通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)，可以減少油耗。通過(guò)強(qiáng)化動(dòng)力總成的材質(zhì)，并進(jìn)行扭曲度測(cè)試是檢驗(yàn)其耐久性的科學(xué)方法。底盤(pán)懸架方面，“采埃孚機(jī)械式防滑后差速器”以及“電磁控制后懸架”都提升了車(chē)輛的操控性。

     采埃孚機(jī)械式防滑差速器，在一側(cè)車(chē)輪打滑后，機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)將扭矩傳遞到有抓地力的有效車(chē)輪上，從而提供足夠的牽引力幫助車(chē)輛駛出障礙，并在車(chē)輛駛出障礙后迅速解鎖。

     MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛，說(shuō)的通俗點(diǎn)，就是懸架的減震器使用了特殊的材質(zhì)，在電磁場(chǎng)的作用下，特殊介質(zhì)可以瞬間調(diào)節(jié)阻尼，也就是軟硬度。用在懸架的減震器部分，可以更快更有效的提升操控。

     ● 輕量化設(shè)計(jì)方面

    對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)型車(chē)，追求輕量化，是個(gè)恒久的話題。通過(guò)使用很多的輕量化材料，全鋁前副車(chē)架比鋼制沖壓副車(chē)架減重50%，鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)支架比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)支架減重50%，鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)蓋比采用沖壓鋼板減重接近50%，采用含有硅的前風(fēng)擋玻璃，重量也輕于普通玻璃。在車(chē)身鋼板上開(kāi)孔，節(jié)省材料，并且能夠保證強(qiáng)度。

    ● 從“大馬力”到“大功率”

    以往一提到美國(guó)車(chē)，我們首先就想到“肌肉”“大排量”這樣的辭藻，自然，曾經(jīng)的大排量能夠造就很多大馬力的肌肉車(chē)，但隨著人們用車(chē)?yán)砟詈蛯?shí)際用車(chē)成本稅費(fèi)的影響，精耕細(xì)作成為主流趨勢(shì)。不再一味追求大排量的數(shù)值，而強(qiáng)調(diào)升功率的重要性，不再追求多高的動(dòng)力儲(chǔ)備，而強(qiáng)調(diào)起步加速的重要性。從曾經(jīng)的動(dòng)力儲(chǔ)備過(guò)剩，到講究用盡每一滴燃油的效能，通過(guò)這臺(tái)2.0T的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，都能夠得到解釋。渦輪增壓和直噴技術(shù)成為了ATS的選擇。

    ● 是否像寶馬一樣，推出小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？

    前一段時(shí)間，我的同事試駕了寶馬的316i車(chē)型，這臺(tái)1.6T低功率版本的寶馬3系給我的同事留下了很深的印象，帶著同樣的問(wèn)題，就是否推出小排量版本的ATS，筆者也詢(xún)問(wèn)了凱迪拉克的技術(shù)工作人員，得到的答復(fù)是，暫時(shí)不會(huì)推出。ATS其實(shí)更多針對(duì)寶馬的3系的高功率版車(chē)型，因?yàn)閺陌l(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)看，寶馬328i才是ATS的對(duì)手。但每一款產(chǎn)品推出時(shí)的使命和定位都是固定的，至少在ATS上是這樣。

    ● 城市道路試駕體驗(yàn)

    對(duì)于城市道路，每個(gè)人都有不同的用車(chē)訴求，有的人可能就享受于紅燈變綠燈后，將別人甩在身后的暢快感，有的人就滿(mǎn)足于駕駛輕便，泊車(chē)容易這一層面。諸如此類(lèi)，各有不同。而針對(duì)ATS來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為，它屬于前者。渦輪引擎和后驅(qū)結(jié)構(gòu)注定它不會(huì)悠閑的漫步，運(yùn)動(dòng)基因已定，再想安分守己就難了。對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，ATS能夠帶來(lái)什么？我想總結(jié)起來(lái)就三個(gè)方面，迅速、靈活、酣暢感。

    ● ATS和XTS在駕駛感受上有何不同？

    鑒于筆者之前試駕了凱迪拉克XTS，那么自然就要說(shuō)一說(shuō)ATS和XTS在駕駛感受上的不同之處，要說(shuō)不同，先說(shuō)相同，首先它們都使用了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在頂配上都使用了電磁懸架。那么幾乎相同的行走機(jī)構(gòu)在兩款車(chē)上的表現(xiàn)有何不同呢？其實(shí)從它們的定位就已然知曉，XTS更加從容穩(wěn)重，ATS更加暴躁好動(dòng)。這種差別就像寶馬3系和5系，雷克薩斯IS和ES之間的區(qū)別一樣。一個(gè)是穩(wěn)重的大哥哥，一個(gè)是血?dú)夥絼偟男〉艿堋Ｐ〉艿芷飧苯?，更加我行我素，全然不顧后排，更不考慮結(jié)果。

     ● 和寶馬3系相比，駕駛感受又有何不同？

    既然選定寶馬3系為對(duì)手，自然消費(fèi)者關(guān)心，一款美國(guó)車(chē)和一款以操控為口碑的德國(guó)車(chē)到底有怎樣的不同？尤其是和進(jìn)口版短軸3系比較，相比起來(lái)，3系的底盤(pán)依舊更有整體感，轉(zhuǎn)向的指向性也要好于ATS，以寶馬3系高功率版為例，從加速性講，3系更重視高轉(zhuǎn)速提速能力，前半段則細(xì)如棉絲。ATS方向盤(pán)更加沉重，轉(zhuǎn)彎半徑給人的感覺(jué)要大于3系短軸版。加速感角度，ATS的起步加速更酣暢?？傮w而言，ATS更加粗獷，這種粗枝大葉體現(xiàn)在各個(gè)方面，3系則更加精致，無(wú)論操控還是加速。ATS不顧一切，3系則有所取舍。

    ● 就ATS本身而言，城市駕駛最大亮點(diǎn)是前排舒適性

   猛張飛粗中有細(xì)，ATS恰如張飛，姑且不論ATS的起步加速有多暴躁，但前排乘客的舒適性是有保障的，從舒適性角度講，它好于3系很多，無(wú)論乘坐還是操控。油門(mén)的回饋力還有方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)力度都比較合適，座椅包裹程度也更適合多種體型人群。雖然前排視野不算大，但卻沒(méi)有明顯的盲區(qū)。

    還有一點(diǎn)，ATS的舒適性體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教上，多數(shù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很大的一個(gè)短板就是動(dòng)力輸出不夠線性，油門(mén)深一腳，淺一腳，加速平順性無(wú)法保證。但應(yīng)用在ATS上的這款發(fā)動(dòng)機(jī)卻比較聽(tīng)話，你不深踩，它不加速，你深踩，它不馬上加速，即使加速，也會(huì)徐徐而進(jìn)。給乘客的感受更好，生理上更容易接受。

     ● 賽道駕駛部分

通過(guò)賽道駕駛，能夠體會(huì)出很多平時(shí)在城市道路體會(huì)不到的極限，雖然作為一般消費(fèi)者，平時(shí)很難將車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能發(fā)揮至賽道水平，但通過(guò)賽道駕駛，無(wú)論是對(duì)廠家的測(cè)試人員，還是對(duì)媒體而言，都會(huì)對(duì)車(chē)輛有更深層次的認(rèn)識(shí)。天馬山賽道并不長(zhǎng)，但足以讓ATS將其極限發(fā)揮出來(lái)，直道和彎道的時(shí)刻轉(zhuǎn)換，也全面考驗(yàn)著ATS的加速性、變速箱換擋邏輯、懸架支撐性以及剎車(chē)性能。更重要的是，通過(guò)賽道駕駛，你能夠體會(huì)到ATS的電磁懸架的魅力，車(chē)輛接受著來(lái)自?xún)蓚?cè)離心力的拉扯，懸架在游刃有余的和離心力做著對(duì)抗。懸架的緊繃狀態(tài)，也似乎能夠傳達(dá)給車(chē)內(nèi)的每一個(gè)人。說(shuō)到不足，個(gè)人認(rèn)為轉(zhuǎn)向還是不夠凌厲，車(chē)身稍顯笨拙。如果面對(duì)前方的彎道，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)能夠更果斷，相信會(huì)更有駕駛樂(lè)趣。 

    總結(jié)性發(fā)言：其實(shí)通?？偨Y(jié)性發(fā)言，多數(shù)時(shí)候就是說(shuō)說(shuō)例如銷(xiāo)量預(yù)測(cè)、總體評(píng)價(jià)之類(lèi)的感受。其實(shí)感受在文章中已經(jīng)說(shuō)的差不多了，競(jìng)品也很明顯，銷(xiāo)量奔著三四千臺(tái)去。更多的筆者想說(shuō)，鑒于后排空間不大，這款A(yù)TS其實(shí)更適合感性消費(fèi)者，你覺(jué)得你感性嗎?不如試一試ATS吧。

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