2013-11-15 10:08:09 來源:網(wǎng)上車市 廠商稿 編輯:孫金冬
【網(wǎng)上車市營口站訊】[國產(chǎn)試駕]瑞虎 5這款緊湊型SUV (專區(qū))是奇瑞繼艾瑞澤7 之后推出的又一款精品車型。這款車遵循奇瑞最新的正向開發(fā)理念,并全面提升車輛的感官品質(zhì)、操控性能以及安全性能。離11月28日的上市的日子越來越近,筆者今天有幸提前體驗到這款瑞虎5的小批量量產(chǎn)車。為大家奉上第一手的試駕感受。
● P7階段的小批量量產(chǎn)車
汽車從立項到上市一共會經(jīng)過10個階段,也就是P0至P9。我們這次體驗的這臺奇瑞瑞虎5是一臺P7階段的小規(guī)模量產(chǎn)車。在P7階段以后,車輛還會做一些小規(guī)模的細節(jié)調(diào)整,最終進入上市銷售環(huán)節(jié)。所以說P7階段的小規(guī)模量產(chǎn)車與P9階段真正上市的車型其實已經(jīng)非常的接近了,基本能反映上市銷售車型的實際情況。
● 車輛動態(tài)測試
奇瑞安排了我們在試車場進行兩項測試——100km/h制動測試和70km/h麋鹿測試。
瑞虎5采用了博世ESP 9.0版本的車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。在試車場進行的100km/h制動測試中,車輛減速平穩(wěn)迅速,駕駛員能明顯感覺到ABS系統(tǒng)(ESP模塊里面的)介入而產(chǎn)生的制動踏板顫動。但與博世ABS 9.0版本相比,顫動幅度明顯小得多,舒適性更好。
在70km/h麋鹿測試中,瑞虎5輕松通過麋鹿測試區(qū)。車輛懸掛支撐與轉(zhuǎn)向響應(yīng)都調(diào)教得不錯。這里要說明一點,瑞虎5之所以能做出如此好的成績,很大一部分功勞來自測試場較高的路面附著系數(shù)。各位在水泥路面請勿嘗試。
整個麋鹿測試中,瑞虎5都沒有發(fā)生響胎的情況,而且后軸彎內(nèi)輪都始終緊貼地面??梢姡瑩碛蠯&C底盤試驗臺的奇瑞在底盤調(diào)教方面已經(jīng)積累了相當豐富的經(jīng)驗了。
瑞虎5采用的是獨立的后懸掛,舒適性一般會比采用扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸掛的同級車好。雖沒有越野路面供測試,但有一點我們值得關(guān)注:瑞虎5后懸掛下部連桿連接車身的連接點靠近車身中軸線,這有利于增大后輪的自由行程,提升車輛的越野性能。
● 主觀駕駛感受
自從艾瑞澤7以后,奇瑞的產(chǎn)品在感官質(zhì)量上有了階躍式進步。瑞虎5自然也不例外。瑞虎5的中控臺及內(nèi)飾的表面工藝和安裝間隙在自主品牌產(chǎn)品中都位居前列。
瑞虎5采用的是電動助力方向盤,簡化了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并提升了整車能效。瑞虎5方向盤轉(zhuǎn)向輕盈且沒有虛位。在快速回方向時,也沒有出現(xiàn)打手的情況。電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整做得非常到位。
我們今天測試的這臺瑞虎5采用了奇瑞的2.0L自然進氣發(fā)動機,與之搭配的是5速手動變速箱。高配版還會采用CVT變速箱,但現(xiàn)場沒此配置的車,筆者無法體驗。這臺2.0L發(fā)動機屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機,扭矩會在2000轉(zhuǎn)以上才迸發(fā)出來。變速箱換擋桿吸入感強、行程較短、操控感覺不錯。離合踏板離合點相對來說比較模糊,需要車主花時間去適應(yīng)。當然這還會在大規(guī)模量產(chǎn)階段進行優(yōu)化。
總結(jié):這臺瑞虎5的P7階段小規(guī)模量產(chǎn)車完成度已經(jīng)相當高,和最終量產(chǎn)上市的車型應(yīng)該來說相差無幾。這臺車的內(nèi)飾做工、底盤調(diào)教與用料都不惜工本地達到一個相當高的水平,這是瑞虎5的一個突出特點。對于一款售價10萬起步的車來說,它的方向盤、換擋桿以及各個踏板的人機交互感覺和順滑程度都非常讓人滿意。瑞虎5上搭配的2.0L自然進氣發(fā)動機能滿足日常駕駛需求,在油耗上有非常不錯的表現(xiàn),官方測得的實際百公里油耗僅為8.5L。當然,筆者還是希望在動力系統(tǒng)上奇瑞能為用戶提供更多的選擇,例如加入渦輪增壓發(fā)動機或柴油發(fā)動機等動力配置。瑞虎5在產(chǎn)品力上有挑戰(zhàn)長城H6的能力,其市場表現(xiàn)主要還是看其定價。更詳細的瑞虎5性能評測將會在其上市后進行,敬請期待。