眼光：獨到的雪鐵龍技術(shù)觀

2013-11-26 10:12:08 來源：網(wǎng)上車市編輯：李志丹

任何時候，敢于第一個吃螃蟹的，不僅是擁有過人的勇氣，更重要是擁有獨到的眼光。當大部分汽車品牌都以純電動式、電池式混合動力等常見新能源技術(shù)為研發(fā)方向時，雪鐵龍卻與眾不同，其全球唯一采用4驅(qū)模式的油電混合技術(shù)Hybrid 4，及全球首創(chuàng)的空氣混合動力技術(shù)的Hybrid Air，這兩項更獨特、更具革命性的混動技術(shù)，不僅以更開創(chuàng)性的技術(shù)路線引領(lǐng)、推動了新能源技術(shù)的發(fā)展，更彰顯出雪鐵龍對“永恒創(chuàng)新”信念的不懈堅持。

事實上，在這種堅持和勇氣的背后，體現(xiàn)的是雪鐵龍一貫追求和推崇的人性化設(shè)計、技術(shù)領(lǐng)先性的技術(shù)觀?？梢哉f，這些技術(shù)都在追求人性化設(shè)計為用戶帶來更好體驗，同時，以先進的技術(shù)引領(lǐng)了新能源技術(shù)的潮流。

全球唯一采用4驅(qū)模式的油電混合技術(shù)Hybrid 4

全球首創(chuàng)的空氣混合動力技術(shù)的Hybrid Air

Hybrid 4、Hybrid Air：引領(lǐng)性創(chuàng)新

目前，新能源技術(shù)仍處于探索階段，各個汽車品牌的研發(fā)方向也大有不同。作為最早跨入新能源領(lǐng)域的品牌之一，雪鐵龍雖然也是走先油電混合科技的研發(fā)思路，但是在研發(fā)理念上，卻與其他品牌不同。其最強的油電混合科技Hybrid 4不只是單純追求節(jié)能，而是在此基礎(chǔ)上，為起步、加速等關(guān)鍵時刻提供強勁動力輸出、增強駕駛的愉悅性而著重設(shè)計，而這正是目前新能源領(lǐng)域亟待突破的關(guān)鍵。

Hybrid 4獨有的4WD模式提供了更強的動力與更好的駕駛樂趣

和一般油電混合科技相比，Hybrid 4原理并沒有不同，但是為了給用戶提供更好的駕駛樂趣，其采用了發(fā)動機與電機前后分離的設(shè)計，并提供了四種并行動力的模式可選，包括4WD模式、AUTO模式、SPORT模式、及ZEV模式。需要指出的是，據(jù)悉，Hybrid 4在引入國內(nèi)時，將進行對中國市場開發(fā)，其在歐洲市場采用的柴油機將更換為汽油機，但原理保持一致。

Hybrid 4獨有的4WD模式，其發(fā)動機和電動機將動力同時輸出給前輪、后輪，保證駕駛者在有山路、泥路上的前行；在AUTO模式下，車載電腦將自動控制所有系統(tǒng)，電池組配合電動機提供動力輸出，節(jié)省油耗的同時，又提供更為充沛的動力；而SPORT模式會使電池組會加大提供動力，為快速提速提供強勁動力并增強駕駛的愉悅；在ZEV模式下只有電力驅(qū)動，實現(xiàn)“零排放”。

從數(shù)據(jù)上可以看出，Hybrid 4的燃油經(jīng)濟性不僅同樣突出，采用Hybrid4混合動力系統(tǒng)的雪鐵龍車型，碳排放量僅為99克/公里，百公里油耗不到4升，符合歐盟下一代環(huán)保標準的需求。更值得一提的是，全球唯一采用4驅(qū)模式的Hybrid 4帶來的動力和駕駛樂趣，超過了其他同類技術(shù)，實現(xiàn)了強勁動力與綠色環(huán)保的完美融合。

目前，該技術(shù)在歐洲得到廣泛應(yīng)用并受到了市場的良好反響。在歐洲混合動力汽車市場中，該技術(shù)不僅廣泛搭載于PSA集團旗下的車型上，而且搭載該技術(shù)的車型整體銷量遙遙領(lǐng)先，遠超其他歐系品牌，可以說，由于PSA集團比其他歐系品牌更早、更專注于混合動力技術(shù)的研發(fā)，因此科技水平超過了其他歐系品牌，而且在歐洲市場的表現(xiàn)也與早早深耕混動技術(shù)的豐田形成了“并駕齊驅(qū)”之勢。

放眼未來，雪鐵龍即將推出的Hybrid Air更彰顯出對人性化設(shè)計與技術(shù)領(lǐng)先的追求。作為雪鐵龍全球首創(chuàng)技術(shù)，Hybrid Air在響應(yīng)全球節(jié)能減排的號召的同時，更以消費者打造物美價廉的強混車型，及開創(chuàng)性的強混動力解決方案為目標設(shè)計研發(fā)，另辟蹊徑地結(jié)合燃油動力與壓縮空氣動力。

Hybrid Air開創(chuàng)性的地結(jié)合燃油動力與壓縮空氣動力

Hybrid Air與油電混合科技的原理相似，不同的是，將會對環(huán)境造成污染、且會有積累效應(yīng)和衰減效應(yīng)的電池更換為將壓縮氣體，由壓縮空氣和傳統(tǒng)汽油機相結(jié)合提供動力，這不僅使節(jié)油率要高于油電混合，而且空氣儲存裝置里的氣體并非空氣而是惰性氣體，確保使用的安全。

Hybrid Air可根據(jù)路況在空氣驅(qū)動、汽油驅(qū)動和混合驅(qū)動三種模式之間實現(xiàn)無縫自動切換。在Hybrid Air獨具的空氣驅(qū)動模式可使汽油發(fā)動機停止工作，由壓縮空氣釋放能量，經(jīng)由氣動液力引擎及變速箱驅(qū)動四輪。在減速及剎車時，車輛動能被最大化地回收，保證壓縮空氣的有效補充。在該模式下。二氧化碳排放為零，最高車速可達70公里/小時，而在城市路況下更可降低多達45%油耗，這使Hybrid Air的百公里油耗低至3升以下，節(jié)油效果尤為顯著。

空氣驅(qū)動模式及制動能量回收示意圖

而在汽油模式下，壓縮空氣單元停止工作，車輛僅由汽油發(fā)動機驅(qū)動，這適用于普通路面或高速公路等路況良好的情況，并保證了壓縮空氣的自動補充；另外，在混合驅(qū)動模式下，汽油發(fā)動機與氣動液力引擎同時工作，可獲得額外動力，最大功率可達90千瓦，堪比更高級別發(fā)動機，尤其適用于運動模式、急加速或載重的情況，帶來更多的駕馭樂趣。

汽油驅(qū)動模式示意圖

混合工作模式示意圖

相比于油電混合科技，Hybrid Air實現(xiàn)簡單、成本更低，可廣泛應(yīng)用于適用于B級、C級車型，加上Hybrid Air比油電混合動力更好的穩(wěn)定性，令該技術(shù)比高成本的電池式混動系統(tǒng)更容易普及，并且消費者不用支出更高的購車成本。同時，該項技術(shù)的優(yōu)勢還在于不占用車內(nèi)空間或行李箱空間，而且便于維修以及報廢后的回收和再利用。可以說，Hybrid Air在燃油經(jīng)濟性、可靠性、成本等方面都要遠優(yōu)于油電混合動力，為新能源技術(shù)提供了一種更優(yōu)化的設(shè)計方案。

電池式混動動力系統(tǒng)與Hybrid Air的比較

雪鐵龍的技術(shù)觀：技術(shù)領(lǐng)先性和人性化優(yōu)勢

縱觀雪鐵龍的兩項新能源技術(shù)，無論是Hybrid 4的動力與油耗兼顧，還是Hybrid Air的低使用、購車成本，都是立足于用戶而設(shè)計，秉承了以人為本的理念。同時，Hybrid 4、Hybrid Air的研發(fā)思路更具前瞻性，不是循規(guī)蹈矩去按照主流技術(shù)路線研發(fā)，而是更開創(chuàng)性的選擇了更佳的技術(shù)路線?？梢哉f，雪鐵龍的技術(shù)領(lǐng)先性和人性化優(yōu)勢“技術(shù)觀”在Hybrid 4、Hybrid Air得到了最好的詮釋。

在新能源技術(shù)領(lǐng)域，雪鐵龍的“技術(shù)觀”不像大眾專注于純粹的技術(shù)本身，而是讓技術(shù)圍繞駕乘者的體驗存在，更具人性化；它也不同于日系品牌，一切以市場為導(dǎo)向。雪鐵龍的技術(shù)更堅持自己的理念，始終把用戶體驗和感受放在第一位，這不僅符合了越來越成熟的潮流趨勢，也讓我們對雪鐵龍的技術(shù)有了更多的期待。