[導讀]凱迪拉克新一代的產(chǎn)品都比較不錯，但ABB競爭對手實力都很強，市場競爭激烈，好在市場多元化的需求在加速，這給了凱迪拉克這類品牌新的機會

  最近幾年的凱迪拉克發(fā)展速度和產(chǎn)品氣勢都足夠讓人刮目相看，從SRX到XTS每一款新產(chǎn)品的上市，總是能夠憑借較高的價值競爭力獲得認可，而這種產(chǎn)品上的 認可帶來了連環(huán)效益:給力的新產(chǎn)品帶來了良好的美譽度，銷量快速上升，由此其在中國豪華車市場也從小眾品牌晉升為主流品牌，氣勢上的崛起自然而然也帶來品牌知名度的擴大，媒體和消費者的關注度和討論也日漸升溫。廣州車展上市的凱迪拉克ATS自然也引發(fā)了關注，加上攻勢兇猛的營銷推波助瀾，關注率更是被推上了高點。從信息看ATS的確是凱迪拉克一款很有誠意也匯聚了眾多先進技術的產(chǎn)品，造型設計、內飾做工出色，性能強悍、配置也很豐富。但是它的競爭對手如寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級各個也都不弱，而且還有多年的品牌和車型知名度積累優(yōu)勢，毫無疑問凱迪拉克ATS所遭遇的壓力也不小，作為一款全新的車型 ATS，到底是什么樣的定位，它的競爭力和市場前景到底如何，這是個很有意思的事情，我們不妨詳細分析一下。

  凱迪拉克ATS的長寬高分別為4644*1805*1427mm，軸距2775mm，尺寸上（最接近的事寶馬3系標準軸距版和雷克薩斯IS）看它并非一款 主打空間和舒適的車型，從市場定位來看，凱迪拉克ATS是一款豪華運動轎車，它的競爭對手包括寶馬3系標準軸距版，奔馳C級、雷克薩斯IS、英菲尼迪G系列（以后就叫Q50系列了）。更精準的說核心對手應該是寶馬3系。

  其實從營銷宣傳上也很容易看出ATS的目標，最近微博上凱迪拉克熱推 #101種愛@ ATS#視頻，請來各路精英點評推薦，烘托出了ATS專業(yè)運動的形象。北美之前在全球拍了4段廣告片Challenge The World也讓人熱血沸騰，頗有些接班寶馬當年終極駕駛機器的志向，比如在，世界上風最大的公路頂住時速80公里的大風，直線開出一百五十公里的時速；跑 到摩納哥F1賽道去跑圈跑到中國郭亮村山巖上的一條棧道去跑山路。這一系列宣傳自然是想表明ATS運動性能車的定位。

 凱迪拉克新一代產(chǎn)品設計風格有前途，ATS產(chǎn)品比起此前的CTS設計具有好賣相

從產(chǎn)品設計來講，今年2月的 XTS其實已經(jīng)發(fā)出了明確的信號，在保持鉆石切割的獨特風格之外，整體造型更豪華更精致，能夠適應大多數(shù)消費者的豪華精致胃口同時保持其鮮明的個性，這是新一代凱迪拉克產(chǎn)品的設計的優(yōu)勢，主流亦個性，時尚品位氣息更濃。ATS繼承了新一代凱迪拉克產(chǎn)品的特點，細節(jié)設計的精致度和流暢度都極大地提高，整體造型也大方得體，個性十足（而不再像此前的CTS那樣略有些走偏）。漂亮的外觀也為它贏得了2013德國紅點設計大獎，從這點看造型設計的認可度應該不是問題。

最新一代凱迪拉克產(chǎn)品的內飾設計也很有競爭力，全皮感內飾、鋁制飾板、CUE觸控屏幕和鋼琴烤漆質感的感應式中控按鍵面板，都是凱迪拉克內飾賣點。ATS 也一一繼承了這些品牌主旋律優(yōu)勢，從ATS與同級別的對比來看，在內飾用料、豪華感、科技感的塑造上也將成為它的競爭力。

從產(chǎn)品的內在競爭力來看，凱迪拉克ATS有著不錯的競爭力：起步車型強大動力、高配置、親民價格、出眾運動性能四大核心優(yōu)勢。

  從今年已經(jīng)上市行政級轎車凱迪拉克XTS的產(chǎn)品競爭力來看，高配置、親民價格、起步車型強動力、均衡性能是新一代凱迪拉克產(chǎn)品核心優(yōu)勢和賣點。根據(jù)相關信息看凱迪拉克ATS保持了這些核心優(yōu)勢。比如動力，凱迪拉克ATS起步排量2.0T，最大功率203 kW，最大扭矩353 N·m，動力比競爭對手寶馬3系、奔馳C級、雷克薩斯IS的起步車型動力都要兇猛很多，就是比寶馬的328i（最大功率180kW、最大扭矩350 N·m） 它的動力依舊超出了不少，加速性能看兩者旗鼓相當，ATS 28T（零到百公里加速6.2秒）328i（零到百公里加速6.1秒）。ATS的優(yōu)勢在于它的起步車型動力就可以和對手強動力高價位車型平起平坐甚至超越。

  從技術、性能和配置上看，凱迪拉克ATS有不少看點，輕量化設計、后驅設計、MRC主動式電磁感應懸架、機械式限 滑后差速器、電磁主動式發(fā)動機懸架、Brembo的鎂鋁合金剎車卡鉗、空載接近50：50前后車重配比都是高性能跑車標準，加上動力強大的發(fā)動機、從技術 性能匹配的硬性指標看，ATS的競爭力確實在同級別很有競爭力，也超過了這個級別最強的寶馬3系的技術指標。在性能表現(xiàn)看，根據(jù)目前從美國以及英國、德國雜志媒體以及國內媒體的試駕評價看，評價都很高，操控上具有了與寶馬3系一較高下的能力。某些媒體評價甚至超過了現(xiàn)款寶馬3系。在美國凱迪拉克ATS 2.0T 版本也《北美消費者報告》推薦購買車型，從品質和可靠性角度看也不是問題。

  從配置信息看，“傳統(tǒng)6安全氣囊、前排雙膝部安全氣囊、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、定速巡航、全自動雙區(qū)空調、一鍵啟動、無鑰匙進入系統(tǒng)、標配OnStar安吉星系 統(tǒng)、全系BOSE定制音響、主動式進氣格柵、氙氣大燈、前/后駐車雷達這些為標配”“無鑰匙進入系統(tǒng)、后排安全氣囊、全車速自適應巡航控制系統(tǒng)、CUE移 動互聯(lián)人機交互多媒體系統(tǒng)、方向盤換擋、前排電動調節(jié)座椅、主駕帶記憶功能、方向盤加熱、全彩HUD抬頭顯示、MRC主動式電磁感應懸架，機械式限滑后差 速器、Brembo的鎂鋁合金剎車卡鉗、倒車視頻影像、感應雨刷這些應為高配”配置比較豐富，相比同級別車型具有較大優(yōu)勢。

 根據(jù)以往凱迪拉克的定價原則來看，它的起步價格只會和同級產(chǎn)品的起步價寶馬320i平齊，甚至更低，從目前看320i進口 31.60萬國產(chǎn)32萬的起步價和328i  國產(chǎn)43.2萬進口43.2萬的起步價格足足相差11萬多。如果ATS保持以往凱迪拉克的定價策略，它的起步價格定在30萬元出頭的話，那么ATS無疑 會擁有強有力的價格優(yōu)勢。(原文寫在上市之前,2012年11月21日廣州車展凱迪拉克ATS已經(jīng)宣布上市,售價30.8萬~43.80萬，與預測相符，保持了凱迪拉克品牌一貫的親們價格策略和高價值產(chǎn)品競爭力。）不過這樣的競爭力只是針對運動性能買家來說的，市場需求有多大下面我們還得接著分析。

凱迪拉克ATS市場空間有多大？

  凱迪拉克ATS的市場空間有多大，這個可以從整個B級豪華市場的銷量初探空間，當然由于目前凱迪拉克ATS是定位運動的非加長豪華B級轎車，它的銷量空 間和市場前景，目前我們可參考寶馬3系標準軸距版、雷克薩斯IS、奔馳C級數(shù)據(jù)（其中雷克薩斯IS目前數(shù)據(jù)并不透明略去不表）這也是凱迪拉克賣力宣傳 ATS的原因吧，它對凱迪拉克整個品牌的發(fā)展相當重要

  2013年1-9月豪華車市場總量達111.5萬輛，較去年同期 增長12.1%，其中凱迪拉克ATS所在的B級豪華轎車增速高于大盤，同比增長17.8%，2013年1-9月總量達到23.68萬輛，（今年B級豪華車 的年銷量應該在32萬輛上下）。目前核心競爭對手寶馬3系的平均月銷量為5500上下，標準軸距版銷量約為總量的3分之一（平均月銷量大約1800輛）， 奔馳C級的平均月銷量為3000輛上下，這個市場目前還在較快速的增長。

  從競爭對手的數(shù)據(jù)看，凱迪拉克ATS的月銷量空間大約為1800~3000輛區(qū)間，從ATS北美的銷量看：自2012年5月在北美市場正式公布售價以來， 凱迪拉克ATS的市場表現(xiàn)不斷攀升。截止目前，凱迪拉克ATS在北美地區(qū)上市以來的總銷量已經(jīng)超過3.5萬輛，每月平均銷量3000臺左右，表現(xiàn)相當不 錯，也恰好符合中國細分市場的銷量空間。不過由于品牌知名度、渠道等一些制約因素凱迪拉克ATS在國內的實際銷量目前的確難以評估，還得看產(chǎn)品營銷是否到 位、高價值競爭力是否被認知以及前期的用戶反饋、市場成熟度等一系列因素。從市場機會角度看，ATS還是充滿著希望，以豪華SUV車市場看，路虎、 SRX、大切諾基的崛起看，國人已經(jīng)厭倦了ABB這種滿大街的豪華車，消費者們尤其是年輕消費者們希望買一些更能彰顯個性主張、自我品位的產(chǎn)品。多元化的步伐實際上一直在加速，因此從中長期來看 ATS的銷量表現(xiàn)應該還是非常值得期待的。當然如果凱迪拉克想繼續(xù)提升銷量的話，凱迪拉克可能需要采取和寶馬3系類似的加長和標準軸距的雙車戰(zhàn)略。從趨勢看我認為未來不排除加長可能。

  　ATS是凱迪拉克布局全球豪華車市場的重要產(chǎn)品和發(fā)力中國市場的“加速器”

  從品牌角度看ATS的到來對于整個凱迪拉克的建設將大有益處，這是凱迪拉克品牌新一代的產(chǎn)品首次進入寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級所在的主流豪華車細分市場，它不僅使得凱迪拉克品牌形象更加年輕動感，也使得凱迪拉克在C級豪華轎車、B級豪華轎車以及中級豪華SUV三個重要細分市場上擁有競爭力的產(chǎn)品。 這也是凱迪拉克賣力宣傳ATS的原因吧，它對凱迪拉克整個品牌的發(fā)展相當重要。

  研究市場的都知道目前凱迪拉克在國內兩 大支柱產(chǎn)品為SRX和XTS，這兩款都是新一代凱迪拉克產(chǎn)品，并正在國內樹立其新的年輕化的品牌形象，豪華、精致、個性、性能出眾，但兩款產(chǎn)品對品牌來說還是略顯單薄，而且可能都是獨立車型形象，上升到三款就大不同，它會形成多款產(chǎn)品的品牌整體營銷。從整個市場看ATS的出現(xiàn)將會成為凱迪拉克在中國產(chǎn)品線布局的加速器，一來，ATS的三款新一代設計風格的產(chǎn)品能夠形成更為主流的強化印象，多款產(chǎn)品的同步的豪華高性能特性才能樹立更清晰的品牌形象；二是國內豪華品牌的目標人群普遍比海外年輕，ATS時尚高性能運動車型的定位也加速了品牌年輕化步伐，拓展了品牌和更低年齡人群溝通渠道，一旦其全新品牌形象深入人心，品牌銷量的預期將會更好；三、ATS的到來完善了凱迪拉克品牌在C級豪華、B及豪華、中型SUV三個最主要豪華車市場布局，這對于品牌銷量的穩(wěn)固上 升大有益處，畢竟都是貼合主流豪華市場的產(chǎn)品，目標消費者基數(shù)大。

  從歷史的數(shù)據(jù)看，新一代的產(chǎn)品SRX、XTS上市都帶來了凱迪拉克銷量的快速上漲，2009年10月12日，凱迪拉克新一代SRX上市，凱迪拉克在 2010年銷量增速驚人，同比增長139%，全年售出17366輛，2011年凱迪拉克在華銷量上升至3.0萬輛。2013年02月25日XTS上市，凱 迪拉克銷量再次快速上升，今年前10個月同比勁增53.0%至36440輛，明顯高于豪華車市12%增長的大盤。不出意外，新的ATS憑借產(chǎn)品力優(yōu)勢，也 將會再次提升凱迪拉克在國內的銷量增長速度，加快其躋身豪華主流車市場的速度。

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