高爾夫自從1974年誕生至今已經(jīng)經(jīng)歷了39年的品牌積淀，全球擁有超過(guò)3000萬(wàn)的用戶更是創(chuàng)造了銷(xiāo)售神話，一汽-大眾2009年推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第六代高爾夫讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)了家用兩廂轎車(chē)，一汽-大眾一貫的高品質(zhì)也使得第六代高爾夫從上市伊始就持續(xù)熱銷(xiāo)，如今各大汽車(chē)廠商紛紛推出了旗下的兩廂轎車(chē)，一汽-大眾在六代高爾夫巨大的成功下攜全新高爾夫強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，全新高爾夫是否會(huì)令競(jìng)爭(zhēng)激烈的兩廂車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生新的格局，讓我們拭目以待。

外觀

全新高爾夫相比第6代不論是動(dòng)力還是配置都有了質(zhì)的提高，今天我們找來(lái)市場(chǎng)上口碑和銷(xiāo)量不錯(cuò)的兩款車(chē)，看看全新高爾夫和它們之間能碰撞出怎樣的火花。德系車(chē)低調(diào)而穩(wěn)重的特點(diǎn)在三款車(chē)上體現(xiàn)的淋漓盡致，單從外觀的選擇上來(lái)說(shuō)，全新高爾夫作為設(shè)計(jì)的引領(lǐng)者，外觀更具動(dòng)感。如今各大廠商都在做家族式的前臉，這三輛車(chē)同時(shí)放在一起，就算把車(chē)頭的標(biāo)志遮擋住，相信大家依然可以分辨出他們各自的品牌。我們還在全新高爾夫位于前臉的下進(jìn)氣格柵處發(fā)現(xiàn)了ACC自適應(yīng)巡航的探頭，如此高科技的配置在這個(gè)級(jí)別的車(chē)?yán)锟墒遣欢嘁?jiàn)的。

  三車(chē)的車(chē)燈設(shè)計(jì)也都符合其自身的定位，全新和寶馬1系的車(chē)燈設(shè)計(jì)沖擊力十足，而奔馳B級(jí)的車(chē)燈則看起來(lái)要柔和一些。三款車(chē)的外后視鏡均采用了科技感與安全性俱佳的LED轉(zhuǎn)向燈。三車(chē)的側(cè)面看起來(lái)都頗具流線型，出了B180短小精悍的車(chē)身外，全新高爾夫和118i修長(zhǎng)的車(chē)頭使車(chē)身看起來(lái)更加的修長(zhǎng)。

如今運(yùn)動(dòng)型車(chē)都喜歡采用多條幅式的輪轂造型，不過(guò)就視覺(jué)效果來(lái)說(shuō)，全新高爾夫的刀鋒式雙五幅輪轂更具沖擊力。三車(chē)的尾部造型比較統(tǒng)一，沒(méi)有采用大量的線條來(lái)追求見(jiàn)棱見(jiàn)角的設(shè)計(jì)，整體圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)頗顯穩(wěn)重。雖然我們拿到的B180和118i只有部分后尾燈采用了LED光源，不過(guò)高配車(chē)型上還是能夠看到的，我們拿到的全新高爾夫采用了全LED燈組。

 熟悉CC的車(chē)友可能并不陌生，全新高爾夫的倒車(chē)影像攝像頭和CC一樣藏在了后尾標(biāo)中，掛入倒檔后，后尾標(biāo)翹起露出攝像頭。我們?cè)谂臄z發(fā)動(dòng)機(jī)艙的照片時(shí)還發(fā)現(xiàn)了一處細(xì)節(jié)，全新高爾夫和寶馬1系都采用了液壓支桿，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上還裝有隔音棉，只是奔馳B級(jí)不僅采用了手動(dòng)支桿，而且連隔音棉也省掉了，確實(shí)不應(yīng)該。

 三車(chē)的內(nèi)飾均繼承了家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，德系車(chē)良好的裝配工藝在三車(chē)中體現(xiàn)的淋漓盡致，值得一提的是，全新高爾夫的內(nèi)飾在用料上更為考究。三幅式的方向盤(pán)更傾向于運(yùn)動(dòng)感，多功能按鍵的設(shè)計(jì)也符合人體工程學(xué)，使用起來(lái)簡(jiǎn)單、方便，118i和B180的握感稍硬，全新高爾夫偏軟的握感舒適性不錯(cuò)。這三款車(chē)的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)的中規(guī)中矩，沒(méi)有任何激進(jìn)的元素，全部采用了兩圓式的設(shè)計(jì)，全新高爾夫和B180中間配備了大尺寸的液晶顯示屏。全新高爾夫儀表盤(pán)中間的液晶顯示屏功能非常強(qiáng)大，可顯示的信息量非常之多。

 118i和B180的中控臺(tái)并不陌生，采用了家族式的設(shè)計(jì)，立屏顯示的液晶屏提高了駕車(chē)的安全性，而全新高爾夫的中控臺(tái)則稍向駕駛員傾斜，不僅提高了駕車(chē)安全性，而且使整個(gè)中控臺(tái)的操作非常便捷。全新高爾夫和B180均采用了時(shí)下流行的電子手剎，而118i依舊采用了傳統(tǒng)的機(jī)械式手剎，全新高爾夫電子手剎搭配自動(dòng)駐車(chē)功能，大大提高了行車(chē)的安全性。118i和全新高爾夫上不僅能夠看到一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，而且還配備了節(jié)油效果出色的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，比較遺憾的是這兩項(xiàng)高科技配置都沒(méi)有在B180身上看到。

 全新高爾夫的5.8英寸中控液晶顯示屏靈敏度非常高，這使得其搭載的多媒體控制系統(tǒng)操作起來(lái)非常靈活方便，倒車(chē)影像、導(dǎo)航系統(tǒng)等高科技配置自然是必不可少的。B180的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)界面簡(jiǎn)潔，藍(lán)牙、導(dǎo)航等功能使用起來(lái)非常用易上手。寶馬的iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)想必大家已經(jīng)再熟悉不過(guò)了，強(qiáng)大的功能和便捷的操作方式都體現(xiàn)出寶馬在人性化方面做出的努力。B180的空調(diào)面板碩大的旋鈕操作起來(lái)十分方便，而118i整齊的按鍵排列使用起來(lái)特別方便。全新高爾夫鋼琴烤漆的材質(zhì)更顯高檔，SYNC溫度聯(lián)動(dòng)功能，按下之后雙溫區(qū)空調(diào)會(huì)隨著主駕駛溫度調(diào)整而同步調(diào)整，非常實(shí)用的功能。全新高爾夫和奔馳B級(jí)都配備了全景天窗，無(wú)論是采光性還是視覺(jué)效果都非常好，寶馬1系則沿用了普通天窗，不過(guò)尺寸比較大，透光性也不錯(cuò)。

  B180擁有三款車(chē)中最舒適的座椅，全新高爾夫的座椅特別之處在于中間采用了翻毛的設(shè)計(jì)，增加摩擦力的同時(shí)又兼顧了舒適性，118i的座椅更偏重運(yùn)動(dòng)性。體驗(yàn)者身高173cm，前排座椅均調(diào)整為合適坐姿。三款車(chē)的中央扶手箱開(kāi)口都很大，具有一定深度，平時(shí)使用具有很高的便利性。

 全新高爾夫的儲(chǔ)物空間非常人性化，特別是駕駛室左下方的收納盒，平時(shí)可以放一些停車(chē)卡和高速卡等十分方便。 奔馳B級(jí)儲(chǔ)物空間也十分豐富，日常使用非常便捷。寶馬1系的儲(chǔ)物空間相對(duì)較少，尤其是后門(mén)儲(chǔ)物格不是標(biāo)配，需要選裝。B180內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間高爾夫7內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間118i內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間三款車(chē)的后備箱空間表現(xiàn)相差不大，都支持按比例放倒功能來(lái)進(jìn)一步拓展空間。

 全新高爾夫在發(fā)動(dòng)機(jī)方面使用了全新的EA211全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)共配備了三款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為81千瓦，最大扭矩為155牛米，而在1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分為低功率和高功率2個(gè)版本，低功率版本最大功率為96千瓦，最大扭矩為220牛米，而高功率版本則最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛米。全新高爾夫的1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩的動(dòng)力輸出表現(xiàn)超出了我的預(yù)期，D檔模式下油門(mén)比較輕盈，非常適合城市中走走停停的駕駛，切換到S檔之后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)被喚醒，你要你肯踩油門(mén)，動(dòng)力會(huì)源源不斷的往外輸出。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是大眾的7速DSG雙離合變速箱，這款變速箱經(jīng)過(guò)重新調(diào)校之后在動(dòng)力的持續(xù)性和燃油經(jīng)濟(jì)性上會(huì)有更好地表現(xiàn)。

 這款變速箱在大眾很多車(chē)型上都在使用，極快的換擋速度不僅難以察覺(jué)，在動(dòng)力的銜接上也有著非常好的連續(xù)性，隨叫隨到的動(dòng)力不光要?dú)w功于高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還要感謝這款效率極高的雙離合變速箱。全新高爾夫的底盤(pán)調(diào)校相對(duì)于上一代車(chē)型要舒適一些，并沒(méi)有那么硬朗，可以有效地過(guò)濾路面上細(xì)小的障礙物，全新高爾夫整體調(diào)校介于運(yùn)動(dòng)和舒適之間，無(wú)論是日日常家用還是激烈駕駛，都會(huì)給你不錯(cuò)的駕控體驗(yàn)。

奔馳B級(jí)共配備了三款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分為低功率和高功率兩種調(diào)校版本，低功率版本最大功率為90kw，最大扭矩為200牛米，高功率版本最大功率為115kw，最大扭矩 250牛米，另外還有一款最大功率155kw，最大扭矩350牛米的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。我們此次拿到的是搭配1.6低功率版本的車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)在2千至3千的轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)就可以擁有相當(dāng)不錯(cuò)的加速感。正常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本控制在1500轉(zhuǎn)左右，具備了良好的節(jié)油性。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱也是奔馳全新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，采用懷擋設(shè)計(jì)的7速濕式雙離合變速箱。

 駕駛過(guò)程中變速箱響應(yīng)比較迅速，起步提速、換擋更加平順。在運(yùn)動(dòng)模式下表現(xiàn)得十分激進(jìn)，完全可以讓駕駛員感受到駕駛的樂(lè)趣。奔馳B級(jí)的底盤(pán)調(diào)教具備不錯(cuò)的舒適性，車(chē)輛在高速并線時(shí)會(huì)有一定程度的側(cè)傾，然后精確地指向性會(huì)讓車(chē)輛時(shí)刻在你的掌控之中，如此的調(diào)教也驗(yàn)證了奔馳在底盤(pán)調(diào)教的功力。

  寶馬1系共有三種排量4款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分為最大功率100kw，最大扭矩220牛米的1.6T低功率版和最大功率125kw，最大扭矩250牛米的1.6T高功率版，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為160kw，最大扭矩310牛米，還有一款最大功率235kw，最大扭矩450牛米的3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。我們此次拿到的是1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低功率版，1.6升單渦輪雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以為寶馬1系提供充足的動(dòng)力輸出，當(dāng)你深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)悅耳的咆哮聲會(huì)帶來(lái)不斷地動(dòng)力輸出。來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱搭配在多款寶馬車(chē)型上，這款變速箱可以說(shuō)運(yùn)動(dòng)能力和燃油經(jīng)濟(jì)型兼顧。

 駕駛過(guò)程中你幾乎感覺(jué)不到變速箱的換擋動(dòng)作，普通模式下變速箱賣(mài)力的工作使車(chē)輛總是在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間換擋以保證燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱直到紅線才會(huì)換擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力完全壓榨出來(lái)。寶馬向來(lái)以精確地操控著稱(chēng)，前后50:50的車(chē)身比例加上偏硬的調(diào)教，使1系的運(yùn)動(dòng)性十足，雖然這一代1系對(duì)舒適性已經(jīng)做出了一定的妥協(xié)，但是相比較高爾夫7和奔馳B級(jí)，寶馬1系的地盤(pán)還是偏硬。

總結(jié)

 雖然全新高爾夫的上市價(jià)格還沒(méi)有出來(lái)，但是可以肯定的是絕對(duì)不會(huì)達(dá)到奔馳B級(jí)和寶馬1系的高度，通過(guò)本文的對(duì)比我們可以發(fā)現(xiàn)，不論是空間、配置和動(dòng)力上，高爾夫7絕對(duì)有勢(shì)力和奔馳B級(jí)和寶馬1系一較高下，甚至是超過(guò)這兩款熱銷(xiāo)車(chē)車(chē)型。