福特翼搏頸部保護(hù)成績處于“良好”狀態(tài)

在安全碰撞測試中，針對后方發(fā)生的追尾事故也是需要特別注意的，特別是在追尾中受傷很容易引發(fā)頸椎損傷，福特翼搏帶有主動式頭枕，該系統(tǒng)在碰撞發(fā)生時(shí)將會縮短頭部與頭枕的距離，盡可能保證乘員頸部安全，這一點(diǎn)上福特翼搏達(dá)到了“良好”的最高標(biāo)準(zhǔn)。

兒童保護(hù)碰撞測試成績 得分為38分，成績還需努力。

通過整個(gè)測試中得出的結(jié)論來看，18個(gè)月左右大小的小孩以及三歲內(nèi)的碰撞測試成績都還算合格。在正面碰撞測試中，后排兒童的反置方式，以盡最大保護(hù)模式。在側(cè)面碰撞測試中18個(gè)月大的和3歲的假人在發(fā)生突發(fā)的情況下移動量在可接受范圍內(nèi)，同時(shí)兒童安全座椅保證兒童不會遭受側(cè)向力的突然發(fā)生，而安全座椅的橫移情況也在安全帶的可控范圍內(nèi)。另外重要的一點(diǎn)就是前排安全氣囊能否進(jìn)行獨(dú)立關(guān)閉，這樣可以采用后向式安裝方法安裝兒童座椅。

行人碰撞保護(hù)測試

測試流程

行人保護(hù)測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假人，通過一系列的反復(fù)測試，得出車輛正面哪些部位保護(hù)到位，那些部位會對行人造成傷害，而其標(biāo)準(zhǔn)也是參考?xì)W洲交通安全促進(jìn)委員會的標(biāo)準(zhǔn)。

在行人保護(hù)測試方面，歐洲Euro-NCAP將根據(jù)測試中的假人頭部，臀部和腿部的受傷情況評估。福特翼搏在測試中顯示，對于假人的頭部以及臀部均在最差的這個(gè)最低檔位置，這可能也和福特翼搏車頭造型有很大關(guān)系。保護(hù)較好位置僅為腿部，行人保護(hù)成績不是十分理想。

福特翼搏主動安全配置表現(xiàn)良好（加分項(xiàng)）

雖然在整體測試福特翼搏對于行人與兒童的保護(hù)還需要改進(jìn)，但在Euro-NCAP中高科技輔助裝備是同樣可以得到額外的加分的選項(xiàng)，其中所有加分項(xiàng)福特翼搏在限速功能上沒有配備，簡單的限速裝置看似沒用，但在高速上對于駕駛員的幫助卻很大。還有就是安全帶提示配置也并不是全部配備，所以減除1分。其余都配置齊備，滿分7分，僅差2分滿分，這個(gè)表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

編者總結(jié)：在行人保護(hù)上，福特翼搏可能由于車身外形設(shè)計(jì)，導(dǎo)致碰撞時(shí)行人受到?jīng)_擊將加重，并且對于兒童座椅的設(shè)計(jì)也表現(xiàn)得不盡人意，雖然翼搏在對車內(nèi)前排人員保護(hù)很好，但是上述兩項(xiàng)成績是拖累它導(dǎo)致最后只能拿到四星的評定。

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