2013-12-02 16:01:29 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：陳春花
【網(wǎng)上車市 商丘站】Yeti野帝，作為斯柯達唯一的SUV在引入中國后便受到關(guān)注，無論是極富個性的外觀還是備受爭議的中文命名“野帝”，都讓這款車在進入中國市場后賺足了眼球。那么今天，我們有幸能與Yeti野帝來一個親密接觸，來全方位感受下這款充滿個性及強悍越野爬坡性能的硬派SUV。
在上海大眾斯柯達實現(xiàn)國產(chǎn)后，野帝在車身尺寸方面均作出了改變，那么先了解一下這方面情況，另外我們還將告訴大家與海外版新款Yeti的區(qū)別。野帝 的長寬高分別為：4459mm/1793mm/1682mm，比海外版新款Yeti在高度上降低了9mm，但在長度上以及消費者較為關(guān)心的軸距上均增加 60mm，可見充分考慮到中國消費者的用車需求和偏好。
動力方面：野帝提供了1.4T和1.8T兩種動力，與之匹配的是6速DSG雙離合、7速DSG雙離合和5速手動三款變速箱。1.8T車型將裝備大眾品牌的4輪 驅(qū)動系統(tǒng)。而本次我們試駕的是1.8TSI DSG野驅(qū)版，其最大功率為112kW、最大扭矩250Nm，匹配了6速DSG雙離合，配備了智能全時四驅(qū)系統(tǒng)和OFF-ROAD系統(tǒng)。
以下我們主要看野帝的越野爬坡能力:
這是一段不對稱路面體驗，不對稱路面起步，通過啟動OFF-ROAD系統(tǒng)的起步輔助功能，在左右車輪剛出現(xiàn)輪速差時，立即干預。
在交叉軸行駛的情況下，四個輪胎受到的附著力是完全不同的，極限狀態(tài)下是一對對角的輪子被壓縮到極限，此時另外一對對角的輪子完全懸空，在這種情況下，被困汽車的動力完全發(fā)揮到有附著力的車輪上就能順利脫困。
交叉軸模擬的是實際路面上可能會遇到的炮彈坑，非四驅(qū)車型駛上交叉軸障礙后，由于左右兩側(cè)車輪附著力不一致，附著力低的一側(cè)，車輪會一直打滑消耗發(fā)動機動力，無法脫困。但配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)的野帝在經(jīng)過短暫打滑后，電子限滑差速器就會及時介入，從而有效抑制車輪的空轉(zhuǎn)，最終輕松脫困。
不對稱路面起步體驗測試中，非四驅(qū)車型駛上會使得左右兩側(cè)車輪附著力不一致，附著力低的一側(cè)，車輪會打滑消耗發(fā)動機動力，導致車輛起步延遲。野帝通過啟動OFF-ROAD系統(tǒng)的起步輔助功能，干預了電子差速系統(tǒng)的控制范圍，使其變得更為敏感。在左右車輪剛出現(xiàn)輪速差時，立即實施干預，減少左右車輪的輪速差確保車輛順利起步。
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