動力篇

國產版野帝采用了1.8TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率在118KW/4500-6200RM，最大扭矩250N·m/1500-4500RPM。匹配的6速DSG雙離合變速器，變速器上還有DSG和4×4的字樣。野帝采用前麥弗遜后四連桿獨立懸架，這類懸架能很好的調校車身穩(wěn)定。 

駕控篇

掛入D擋正常行駛，野帝的DSG變速器升擋比較積極，不到2000rpm就自動換擋，轉速始終保持在2000rpm以下，整體保持了較高的經濟性和舒適性，這種狀態(tài)下最適合家用。野帝的這臺1.8T發(fā)動機顯得有些“沉悶”，沒有想象中那么強勁，像是在“冬眠”，如果想讓它覺醒，只能用傳統(tǒng)的方法——大腳踩油門或是干脆直接切換至S擋。掛入S擋，野帝的油門響應變得比較積極，提速很快，換擋大幅度的延遲，基本上要到4500rpm左右才會自動換擋，此時能感覺到比較明顯的推背感。 

野帝的視野比較開闊，座椅設計合理舒適，加上整車偏舒適的行駛風格，坐在駕駛室里可以盡情的欣賞窗外美景。野帝的底盤很扎實硬朗，是原汁原味的歐系車，在較高的行駛的行駛速度下拐彎，也沒有出現太過明顯的側傾，車身穩(wěn)定性很出色。 

在爬坡測試中，由于坡道過陡，前輪在失去驅動力時，Yeti野帝的全時四驅會將主要傳動力分配給后輪，保證充沛的前進動力。在下坡過程中，在同級獨有的OFF-ROAD系統(tǒng)幫助下，野帝可以將車輛控制在2到30公里任意時速勻速下坡。 

在松軟路面的緊急制動測試中，搭配了ABS系統(tǒng)的普通車輛會因為松軟路面附著力過低，頻繁點剎反而不利于松軟路面車輛制動。野帝OFF-ROAD模式下，ABS介入的時間會延遲，干預頻次降低，允許車輪抱死后在松軟路面上有一定量的滑移，從而在車輪前方堆出楔塊，通過楔塊對車輪的阻力來縮短制動距離。 

在松軟路面的緊急制動測試中，搭配了ABS系統(tǒng)的普通車輛會因為松軟路面附著力過低，頻繁點剎反而不利于松軟路面車輛制動。野帝OFF-ROAD模式下，ABS介入的時間會延遲，干預頻次降低，允許車輪抱死后在松軟路面上有一定量的滑移，從而在車輪前方堆出楔塊，通過楔塊對車輪的阻力來縮短制動距離。 

編輯點評：Yeti 野帝搭載的全時四驅系統(tǒng)以第四代Haldex 電液耦合器為核心，常態(tài)下后橋獲得4% 動力，根據綜合情況，可在最大90% 之間變化。除了前后橋動力分配，通過電子差速鎖動力還能在左右車輪間變化，單個車輪最多可獲得85% 的動力。我在濕滑的山坡上對Yeti 野帝的越野能力進行了淺試，它的表現和在鋪裝路上一樣穩(wěn)健。即便是單個車輪進入到松軟又有積水的地方也能瞬間脫困，輪胎空轉現象極為短暫，可見四驅系統(tǒng)對動力分配及時而有效。其他越野參數能夠提供給各位的是接近角18°、離去角20°、最大爬坡角度27 度、最小離地間隙180 毫米，雖然這些數據在硬派越野車面前不值一提，但它們已經能保證Yeti 野帝比其他城市SUV離開公路更遠，去享受游山玩水的樂趣。 

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