動(dòng)力篇

國產(chǎn)版野帝采用了1.8TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率在118KW/4500-6200RM，最大扭矩250N·m/1500-4500RPM。匹配的6速DSG雙離合變速器，變速器上還有DSG和4×4的字樣。野帝采用前麥弗遜后四連桿獨(dú)立懸架，這類懸架能很好的調(diào)校車身穩(wěn)定。 

駕控篇

掛入D擋正常行駛，野帝的DSG變速器升擋比較積極，不到2000rpm就自動(dòng)換擋，轉(zhuǎn)速始終保持在2000rpm以下，整體保持了較高的經(jīng)濟(jì)性和舒適性，這種狀態(tài)下最適合家用。野帝的這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)顯得有些“沉悶”，沒有想象中那么強(qiáng)勁，像是在“冬眠”，如果想讓它覺醒，只能用傳統(tǒng)的方法——大腳踩油門或是干脆直接切換至S擋。掛入S擋，野帝的油門響應(yīng)變得比較積極，提速很快，換擋大幅度的延遲，基本上要到4500rpm左右才會(huì)自動(dòng)換擋，此時(shí)能感覺到比較明顯的推背感。 

野帝的視野比較開闊，座椅設(shè)計(jì)合理舒適，加上整車偏舒適的行駛風(fēng)格，坐在駕駛室里可以盡情的欣賞窗外美景。野帝的底盤很扎實(shí)硬朗，是原汁原味的歐系車，在較高的行駛的行駛速度下拐彎，也沒有出現(xiàn)太過明顯的側(cè)傾，車身穩(wěn)定性很出色。 

在爬坡測(cè)試中，由于坡道過陡，前輪在失去驅(qū)動(dòng)力時(shí)，Yeti野帝的全時(shí)四驅(qū)會(huì)將主要傳動(dòng)力分配給后輪，保證充沛的前進(jìn)動(dòng)力。在下坡過程中，在同級(jí)獨(dú)有的OFF-ROAD系統(tǒng)幫助下，野帝可以將車輛控制在2到30公里任意時(shí)速勻速下坡。 

在松軟路面的緊急制動(dòng)測(cè)試中，搭配了ABS系統(tǒng)的普通車輛會(huì)因?yàn)樗绍浡访娓街^低，頻繁點(diǎn)剎反而不利于松軟路面車輛制動(dòng)。野帝OFF-ROAD模式下，ABS介入的時(shí)間會(huì)延遲，干預(yù)頻次降低，允許車輪抱死后在松軟路面上有一定量的滑移，從而在車輪前方堆出楔塊，通過楔塊對(duì)車輪的阻力來縮短制動(dòng)距離。 

在松軟路面的緊急制動(dòng)測(cè)試中，搭配了ABS系統(tǒng)的普通車輛會(huì)因?yàn)樗绍浡访娓街^低，頻繁點(diǎn)剎反而不利于松軟路面車輛制動(dòng)。野帝OFF-ROAD模式下，ABS介入的時(shí)間會(huì)延遲，干預(yù)頻次降低，允許車輪抱死后在松軟路面上有一定量的滑移，從而在車輪前方堆出楔塊，通過楔塊對(duì)車輪的阻力來縮短制動(dòng)距離。 

編輯點(diǎn)評(píng)：Yeti 野帝搭載的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以第四代Haldex 電液耦合器為核心，常態(tài)下后橋獲得4% 動(dòng)力，根據(jù)綜合情況，可在最大90% 之間變化。除了前后橋動(dòng)力分配，通過電子差速鎖動(dòng)力還能在左右車輪間變化，單個(gè)車輪最多可獲得85% 的動(dòng)力。我在濕滑的山坡上對(duì)Yeti 野帝的越野能力進(jìn)行了淺試，它的表現(xiàn)和在鋪裝路上一樣穩(wěn)健。即便是單個(gè)車輪進(jìn)入到松軟又有積水的地方也能瞬間脫困，輪胎空轉(zhuǎn)現(xiàn)象極為短暫，可見四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力分配及時(shí)而有效。其他越野參數(shù)能夠提供給各位的是接近角18°、離去角20°、最大爬坡角度27 度、最小離地間隙180 毫米，雖然這些數(shù)據(jù)在硬派越野車面前不值一提，但它們已經(jīng)能保證Yeti 野帝比其他城市SUV離開公路更遠(yuǎn)，去享受游山玩水的樂趣。 

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