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斯柯達野帝硬派越野 衡陽車市試駕評測

2013-12-05 02:12:14 來源:網(wǎng)上車市   原創(chuàng)    作者:龐   編輯:王京   

動力篇

斯柯達野帝硬派越野 衡陽車市試駕評測

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國產(chǎn)版野帝采用了1.8TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機,最大功率在118KW/4500-6200RM,最大扭矩250N·m/1500-4500RPM。匹配的6速DSG雙離合變速器,變速器上還有DSG和4×4的字樣。野帝采用前麥弗遜后四連桿獨立懸架,這類懸架能很好的調校車身穩(wěn)定。 

駕控篇

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掛入D擋正常行駛,野帝的DSG變速器升擋比較積極,不到2000rpm就自動換擋,轉速始終保持在2000rpm以下,整體保持了較高的經(jīng)濟性和舒適性,這種狀態(tài)下最適合家用。野帝的這臺1.8T發(fā)動機顯得有些“沉悶”,沒有想象中那么強勁,像是在“冬眠”,如果想讓它覺醒,只能用傳統(tǒng)的方法——大腳踩油門或是干脆直接切換至S擋。掛入S擋,野帝的油門響應變得比較積極,提速很快,換擋大幅度的延遲,基本上要到4500rpm左右才會自動換擋,此時能感覺到比較明顯的推背感。 

斯柯達野帝硬派越野 衡陽車市試駕評測

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野帝的視野比較開闊,座椅設計合理舒適,加上整車偏舒適的行駛風格,坐在駕駛室里可以盡情的欣賞窗外美景。野帝的底盤很扎實硬朗,是原汁原味的歐系車,在較高的行駛的行駛速度下拐彎,也沒有出現(xiàn)太過明顯的側傾,車身穩(wěn)定性很出色。 

斯柯達野帝硬派越野 衡陽車市試駕評測

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在爬坡測試中,由于坡道過陡,前輪在失去驅動力時,Yeti野帝的全時四驅會將主要傳動力分配給后輪,保證充沛的前進動力。在下坡過程中,在同級獨有的OFF-ROAD系統(tǒng)幫助下,野帝可以將車輛控制在2到30公里任意時速勻速下坡。 

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在松軟路面的緊急制動測試中,搭配了ABS系統(tǒng)的普通車輛會因為松軟路面附著力過低,頻繁點剎反而不利于松軟路面車輛制動。野帝OFF-ROAD模式下,ABS介入的時間會延遲,干預頻次降低,允許車輪抱死后在松軟路面上有一定量的滑移,從而在車輪前方堆出楔塊,通過楔塊對車輪的阻力來縮短制動距離。 

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在松軟路面的緊急制動測試中,搭配了ABS系統(tǒng)的普通車輛會因為松軟路面附著力過低,頻繁點剎反而不利于松軟路面車輛制動。野帝OFF-ROAD模式下,ABS介入的時間會延遲,干預頻次降低,允許車輪抱死后在松軟路面上有一定量的滑移,從而在車輪前方堆出楔塊,通過楔塊對車輪的阻力來縮短制動距離。 

斯柯達野帝硬派越野 衡陽車市試駕評測

編輯點評:Yeti 野帝搭載的全時四驅系統(tǒng)以第四代Haldex 電液耦合器為核心,常態(tài)下后橋獲得4% 動力,根據(jù)綜合情況,可在最大90% 之間變化。除了前后橋動力分配,通過電子差速鎖動力還能在左右車輪間變化,單個車輪最多可獲得85% 的動力。我在濕滑的山坡上對Yeti 野帝的越野能力進行了淺試,它的表現(xiàn)和在鋪裝路上一樣穩(wěn)健。即便是單個車輪進入到松軟又有積水的地方也能瞬間脫困,輪胎空轉現(xiàn)象極為短暫,可見四驅系統(tǒng)對動力分配及時而有效。其他越野參數(shù)能夠提供給各位的是接近角18°、離去角20°、最大爬坡角度27 度、最小離地間隙180 毫米,雖然這些數(shù)據(jù)在硬派越野車面前不值一提,但它們已經(jīng)能保證Yeti 野帝比其他城市SUV離開公路更遠,去享受游山玩水的樂趣。 

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