【網上車市衡陽站訊】斯柯達的首款進口SUV——Yeti早早的結束了打醬油的使命，斯柯達Yeti的國產野帝（Yeti的國產音譯）也正式上市，新車在前臉和車身尺寸都進行了調整。進口Yeti的售價惹來了不少的爭議，國產野帝是否能扭轉局面為斯柯達打開SUV的市場，閑話不多說跟著小編一起來了解下這款國產斯柯達野帝。您可撥打衡陽汽車團購24小時熱線：18507346768咨詢；也可發(fā)送短信（內容：姓名、車型、配置、顏色）報名；或加入衡陽購車團QQ群，群號：279772427。

編輯從衡陽斯柯達4S店了解到，全新野帝目前現(xiàn)車充足，顏色方面與4S店聯(lián)系，喜歡此車的朋友不妨到店賞車、試駕。

外觀篇

野帝的前臉依舊采用斯柯達家族風格，相比海外版本采用了面積更大的格柵，下格柵采用銀色鍍鉻增加粗壯感，進口版本的圓形霧燈野性十足，在引進國內后就中規(guī)中矩了。 

野帝側面方方正正和中庸的前臉形成鮮明對比，外形有別于市場上千篇一律的SUV，對于不少熱愛硬派的SUV的車友來絕對是一種吸引。前大燈風格略顯犀利，燈組繼承了氙氣大燈、LED日間行車燈、AFS主動轉向系統(tǒng)等。國產版霧燈相較于進口版野帝棱角更加分明，充分體現(xiàn)了野帝的犀利風格。圓潤的后視鏡棱線分明，顯示范圍較大，并且集成LED轉向燈。國產后前臉格局更符合中國人的中庸審美觀，拉大格柵弱化風格。 

野帝的尾燈方正規(guī)矩，4×4的標示顯示他不只有越野的外觀。國產版野帝相對與進口版采用了帥氣的外掛式備胎，美觀性加分不少。整體造型上配合車頂行李架和粗獷的防擦條越野味道更濃。野帝配備了17英寸的雙色輪圈，輪胎規(guī)格為225/50 R17。 

內飾篇

野帝內飾采用了全黑處理，深色木紋裝飾穿過整個中控臺，空間的寬大能滿足各種需要。多功能四幅方向盤深色包邊感覺沉穩(wěn)，磨砂手感非常舒適，配上鍍鉻裝飾更顯高貴。定速巡航的加入也讓野帝擁有更大的發(fā)揮空間，同時擴展了國產版野帝的實用性。 

雙炮筒式的儀表盤，黑底白字，清晰易讀，行車電腦顯示器非常直觀，充滿科技感。中控多媒體區(qū)域依舊RNS315多媒體系統(tǒng)，大寸的顯示屏，除了能播放音樂之外，USB、SD卡的擴展一個不少?？照{開關手感非常舒適，雙區(qū)空調、座椅加熱、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、定速巡航等配置外，陡坡緩降及自動泊車系統(tǒng)都是亮點。 

野帝天窗開關有兩層，外層是旋轉式扭軸開關，內層則屬于按鍵式開關。同時集成了前排閱讀燈和眼鏡盒。野帝的大燈調節(jié)器簡單明了，旋鈕操作便捷，鍍鉻裝飾更顯大氣。扶手箱的儲物格里面帶有空調開關，冷凍食品。 

國產版野帝前排空間非常好，真皮座椅舒適感包裹性都很不錯，座椅多向調節(jié)更加體現(xiàn)野帝的智能化，增加了其操控性。野帝的后排空間寬大，皮質坐墊舒適美觀，還貼心的配備了三個頭枕。除此之外后排還配備了后排出風口。 

對于熱愛硬派SUV的車友來說，除了方方正正的造型，如果再來一條外掛式備胎就更完美了。斯柯達野帝相對進口版本采用了帥氣的外掛式備胎，美觀性加分不少。整體造型上配合車頂行李架和粗獷的防擦條，越野味道更濃。后備箱的容積很大，完全能滿足日常需求。后排座椅放倒后能擴展更大，兩側的掛鉤也很實用。 

動力篇

國產版野帝采用了1.8TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率在118KW/4500-6200RM，最大扭矩250N·m/1500-4500RPM。匹配的6速DSG雙離合變速器，變速器上還有DSG和4×4的字樣。野帝采用前麥弗遜后四連桿獨立懸架，這類懸架能很好的調校車身穩(wěn)定。 

駕控篇

掛入D擋正常行駛，野帝的DSG變速器升擋比較積極，不到2000rpm就自動換擋，轉速始終保持在2000rpm以下，整體保持了較高的經濟性和舒適性，這種狀態(tài)下最適合家用。野帝的這臺1.8T發(fā)動機顯得有些“沉悶”，沒有想象中那么強勁，像是在“冬眠”，如果想讓它覺醒，只能用傳統(tǒng)的方法——大腳踩油門或是干脆直接切換至S擋。掛入S擋，野帝的油門響應變得比較積極，提速很快，換擋大幅度的延遲，基本上要到4500rpm左右才會自動換擋，此時能感覺到比較明顯的推背感。 

野帝的視野比較開闊，座椅設計合理舒適，加上整車偏舒適的行駛風格，坐在駕駛室里可以盡情的欣賞窗外美景。野帝的底盤很扎實硬朗，是原汁原味的歐系車，在較高的行駛的行駛速度下拐彎，也沒有出現(xiàn)太過明顯的側傾，車身穩(wěn)定性很出色。 

在爬坡測試中，由于坡道過陡，前輪在失去驅動力時，Yeti野帝的全時四驅會將主要傳動力分配給后輪，保證充沛的前進動力。在下坡過程中，在同級獨有的OFF-ROAD系統(tǒng)幫助下，野帝可以將車輛控制在2到30公里任意時速勻速下坡。 

在松軟路面的緊急制動測試中，搭配了ABS系統(tǒng)的普通車輛會因為松軟路面附著力過低，頻繁點剎反而不利于松軟路面車輛制動。野帝OFF-ROAD模式下，ABS介入的時間會延遲，干預頻次降低，允許車輪抱死后在松軟路面上有一定量的滑移，從而在車輪前方堆出楔塊，通過楔塊對車輪的阻力來縮短制動距離。 

在松軟路面的緊急制動測試中，搭配了ABS系統(tǒng)的普通車輛會因為松軟路面附著力過低，頻繁點剎反而不利于松軟路面車輛制動。野帝OFF-ROAD模式下，ABS介入的時間會延遲，干預頻次降低，允許車輪抱死后在松軟路面上有一定量的滑移，從而在車輪前方堆出楔塊，通過楔塊對車輪的阻力來縮短制動距離。 

編輯點評：Yeti 野帝搭載的全時四驅系統(tǒng)以第四代Haldex 電液耦合器為核心，常態(tài)下后橋獲得4% 動力，根據(jù)綜合情況，可在最大90% 之間變化。除了前后橋動力分配，通過電子差速鎖動力還能在左右車輪間變化，單個車輪最多可獲得85% 的動力。我在濕滑的山坡上對Yeti 野帝的越野能力進行了淺試，它的表現(xiàn)和在鋪裝路上一樣穩(wěn)健。即便是單個車輪進入到松軟又有積水的地方也能瞬間脫困，輪胎空轉現(xiàn)象極為短暫，可見四驅系統(tǒng)對動力分配及時而有效。其他越野參數(shù)能夠提供給各位的是接近角18°、離去角20°、最大爬坡角度27 度、最小離地間隙180 毫米，雖然這些數(shù)據(jù)在硬派越野車面前不值一提，但它們已經能保證Yeti 野帝比其他城市SUV離開公路更遠，去享受游山玩水的樂趣。 

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