【網(wǎng)上車市淄博站訊】“請君暫上凌煙閣，若個書生萬戶侯?”對于一介書生而言，想在凌煙閣封侯并不是易事，投筆從戎或許是一個不錯的選擇。但是，投筆從戎后仍不忘“獨善其身”的書生，則是鳳毛麟角，也讓世人更為珍視。在當(dāng)下的SUV車市，既持續(xù)月銷過萬，贏得“萬戶侯”封號，又沒有加價提車等“劣跡”保持書生本色的合資車型，也只有東風(fēng)日產(chǎn)逍客、北京現(xiàn)代IX35與東風(fēng)本田CR-V三款，令消費者頗為看重。

東風(fēng)日產(chǎn)逍客：與“時”俱進

2011年伊始，隨著各種拉動汽車消費政策的退出，中國的車市日漸慘淡。然而，就在其他各細分市場疲態(tài)畢露的大環(huán)境下，城市SUV市場卻異軍突出，大有主導(dǎo)車市之勢，改款逍客選擇在這樣的時機上市顯得十分明智。借助SUV車市的春風(fēng)化雨，逍客很快踏入月銷萬輛的陣營，并就此奠定其在中國SUV市場一路暢銷的強者形象。

逍客的崛起首要歸功于獨到的、引領(lǐng)潮流的CROSSOVER跨界設(shè)計理念。逍客將轎車、SUV、掀背車、跑車、旅行車等車型元素融會貫通，打造出優(yōu)雅的外觀、精致豪華的內(nèi)裝，不僅帶來SUV般的操控享受、跑車般的乘駕快感，還能提供如轎車般的舒適乘坐，是一款能滿足消費者“一車多用、一車多能”用車愿望的全能跨界車型，備受追求時尚和實用的都市精英人群的喜愛。

然而，逍客能收服日益理性、“刁鉆”消費者的心，不僅依靠CROSSOVER元素及“一車多能”的功能屬性，遠超同級的智能配置也是一個不容忽視的關(guān)鍵要素。AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)、CARWINGS智行+智能全方位行車服務(wù)系統(tǒng)、通覽全景天窗、無鑰匙啟動/進入、定速巡航……一系列先進的智能配置在同級車中極其罕見，使逍客成為20萬級別城市SUV市場上的價值標桿。

最值得一提的是，逍客搭載了采用C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)的MR20DE發(fā)動機，并配備了帶6速手動模式的XTRONIC CVT無級變速器，不僅動力輸出更為洶涌澎湃，燃油消耗也更經(jīng)濟節(jié)省。再加上Eco Drive節(jié)能駕駛助手系統(tǒng)的輔助，逍客綜合工況油耗僅為8.2L，堪比同級轎車的水平，稱得上是城市SUV車型中燃油經(jīng)濟性最突出的車型。

雖然燃油經(jīng)濟性突出，但逍客的越野性及安全性并沒有因此而打折扣。逍客搭載的全模式四驅(qū)動系統(tǒng)，可根據(jù)車主需求隨心選擇2WD/AUTO/LOCK(4WD)模式，以適應(yīng)不同路況。再加上高性能底盤，逍客行車的穩(wěn)定性大幅提升，避免了爬坡或行進在濕滑路面時出現(xiàn)打滑等危險狀況。不僅如此，逍客還獲得了E-NCAP、C-NCAP雙五星安全，徹底打消了消費者在野外行車時的安全顧慮。

憑借領(lǐng)潮時代的定位和越級而生的產(chǎn)品力，逍客在終端市場一直表現(xiàn)強勁。更難得的是，逍客的優(yōu)秀成績是在東風(fēng)日產(chǎn)“牽引式營銷”、近乎零庫存的前提下取得的，堪稱城市SUV中最沒有水分的萬輛俱樂部車型。

北京現(xiàn)代IX35：以貌取車

北京現(xiàn)代IX35是韓系SUV崛起的首功之臣。在IX35之前，韓系SUV可以說是默默無聞，正是IX35的強勢登場改變了這一局面。自2010年4月上市起，IX35的銷量一直穩(wěn)居SUV市場前四位，并有連續(xù)8個月銷量過萬的好成績，更一度登上過冠軍的寶座，讓競爭對手無法小覷。可以說，IX35的快速崛起，打破了SUV市場長期由德系與日系霸占的市場格局，也使韓系車在SUV領(lǐng)域的話語權(quán)不斷提高。

“外形的成功與否，在某種程度上是影響一輛車能否熱賣的重要指標。”這種說法在IX35身上得以印證。IX35應(yīng)用了現(xiàn)代家族式的“流體雕塑”設(shè)計理念，整車線條動感、靈巧，又頗富力量感，無論從車身的哪個角度看，都各成一景，視覺層次極其豐富。此外，全新的六角形進氣格柵可謂是整車的點睛之處，使其看起來十分兇猛，極具侵略感，讓人不禁動容?？梢哉f，抓人眼球的外觀是IX35熱銷的最大“功臣”。

正是深諳外觀對銷量的影響，北京現(xiàn)代一直致力于IX35的精雕細琢。在近期剛剛結(jié)束的成都車展上，北京現(xiàn)代推出IX35全新改款車型——新IX35。雖不是換代車型，但北京現(xiàn)代卻對IX35的外觀做出了全新調(diào)整，尤其前臉的變化最顯而易見：六邊形鍍鉻包圍格柵與勝達如出一轍，三根橫向刀鋒式鍍鉻格柵亮條時尚靚麗，全新設(shè)計的前霧燈、全新17寸鋁合金輪轂為車輛增添更多動感……這些改變使IX35的整體造型更為犀利、前衛(wèi)。

內(nèi)飾方面，新IX35基本延續(xù)老款風(fēng)格，只是增加了更多功能設(shè)置，如方向盤兩側(cè)都配置了豐富的多功能按鍵，頂配儀表盤也增加了TFT液晶儀表盤，部分車型更配備了導(dǎo)航系統(tǒng)和雙溫區(qū)自動空調(diào)，科技感十足，對年輕人群極具殺傷力。

相比外觀內(nèi)飾上的升級，IX35在動力、操控等“硬通貨”上的改變則顯得過于保守。新IX35依舊采用現(xiàn)款的動力配備，搭載一臺2.0升與2.4升自然吸氣發(fā)動機，與其匹配的依然是6速手動或6速自動變速箱，沒有什么拿得出手的亮點。而適時四驅(qū)與逍客的全時四驅(qū)相比，也并不占優(yōu)勢。懸掛系統(tǒng)也沿用以前，毫無進步可言?；ㄩ_堪折直須折，這需要折花者自己做出取舍。

東風(fēng)本田CR-V：浪子回頭

作為國內(nèi)城市SUV市場的開山鼻祖，CR-V依靠一己之力扭轉(zhuǎn)了人們對于SUV車型的認知，創(chuàng)立并完善了城市SUV這一全新細分市場，可謂功高業(yè)偉。當(dāng)然，CRV的開山之功也為它帶來了其他競爭對手無法企及的競爭優(yōu)勢，目前其歷史銷量已經(jīng)突破70萬輛，成為SUV市場名符其實的王者，享受著令其他車型艷羨的口碑紅利。

作為SUV市場的領(lǐng)導(dǎo)者，CR-V從不滿足既得成績，它不斷進行車型的換代升級，并且每次都能給消費者帶來驚喜，尤其2012款新CR-V擺脫了以往的中庸、內(nèi)斂，讓人頗感驚艷。不管是添加了更多棱角設(shè)計的前大燈，還是面積巨大的中網(wǎng)，都更符合年輕消費群體個性張揚的審美，彌補了其動力總成落后的缺陷，使其綜合競爭力指數(shù)依舊保持著較高水準，更為強勁的銷售勢頭就是最好的佐證。

然而，銷售的火爆卻催生了“加價提車”的現(xiàn)象。毋須諱言，CR-V便是加價提車的始作俑者，且持續(xù)數(shù)年，甚至一度出現(xiàn)加價也難到提車的現(xiàn)象。無疑，從銷售策略的角度來看，CR-V是成功的，即使廣受詬病，其銷量依然高奏凱歌，賺得盆滿缽滿。但隨著越來越多SUV新車型的加入，SUV市場發(fā)展日新月異，呈現(xiàn)出群雄共舞的局面。面對日益慘烈的競爭格局，CR-V最終放棄了加價提車的策略，甚至還有大幅度優(yōu)惠，讓預(yù)計入手的消費者心中竊喜。

不過，令人遺憾的是，“加價提車”這一讓消費者深惡痛絕的怪象，并沒有因為始作俑者的退出而絕跡，效尤者大有人在，且尤有過之者。究其根本，暢銷車型加價提車是市場競爭不充分、不健全的表現(xiàn)，而隨著SUV市場日益成熟、入市車型日漸增多，競爭程度愈發(fā)激烈，孕育“加價提車”的土壤將不復(fù)存在，“加價提車”這一現(xiàn)象也必將走向消亡，CR-V的“改邪歸正”就是最好的證明。

月銷過萬輛且無加價提車現(xiàn)象，當(dāng)下SUV市場的三款“封侯進爵”合資車型中，逍客是時尚潮流與實用主義融合的典范，IX35則憑借外貌和性價比一領(lǐng)風(fēng)騷，告別“加價提車”的CR-V，其浪子回頭的勇氣也同樣值得喝彩。作為消費者的您，更鐘情哪款車型呢?

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