緊湊級轎車一直是國內消費市場競爭最為激烈的，近年來運動車型銷量的火爆趨勢也蔓延到了這個級別的車型上，雪鐵龍C4L的異軍突起使本就火爆的緊湊級市場又加入了一把干柴，全新的的1.6THP渦輪增壓發(fā)動機把不少同級別競爭對手打了個措手不及，合資車的咄咄逼人并沒有嚇住自主車企，榮威550上市多年依舊保持著較為不錯的銷量和口碑，渦輪增壓+雙離合的組合足以和廣大合資品牌車型一較高下，雪鐵龍C4L和榮威550在一起能碰撞出怎樣的火花？
基本參數(shù)對比
| 產品名稱 | 雪鐵龍C4L | 榮威550 |
| 品牌 | 東風雪鐵龍 | 上汽榮威 |
| 廠商指導價(萬元) | 12.39-18.59 | 9.98-18.28 |
| 車身結構 | 三廂車 | 三廂車 |
| 長(mm) | 4620 | 4648 |
| 寬(mm) | 1780 | 1827 |
| 高(mm) | 1498 | 1483 |
| 軸距(mm) | 2710 | 2705 |
| 制表：網上車市（www.cheshi.com） | ||
由上表可以看出，在車身長度和高度上雪鐵龍C4L和榮威550不分伯仲，寬度上榮威550要比雪鐵龍C4L長出47mm，使得榮威550的車身看起來更加的飽滿，兩車的軸距都超過了2700mm，使它們在同級別車型中的優(yōu)勢非常明顯。
外觀篇
C4L和550都沒有采用夸張的外觀設計，略顯圓潤的車身看起來動感十足。C4L和550的前臉都采用了大面積的鍍鉻裝飾來提升檔次感，C4L引擎蓋上垂直的雙線條給人以力量感，550引擎蓋上V字型的線條動感十足。C4L大燈的設計相對簡單，全系采用了傳統(tǒng)的鹵素光源，而且并沒有采用透鏡的設計，不過碩大的反光碗依然能夠提供良好的聚光性；550花生造型的大燈很有設計感，不僅配備了氙氣大燈和遠近光一體的透鏡，還有轉彎輔助照明功能，保證了夜間的行車安全。兩車都配備了時下流行的日間行車燈，值得稱贊的是，550竟然為霧燈也配備了透鏡，這一點值得各大汽車廠商學習。
對刮式的雨刷設計一直是法國車的拿手好戲，相比之下550常規(guī)的側刮式則有些中規(guī)中矩。C4L側面的三條腰線看起來有一種緊繃感，550上揚的腰線勾勒出時尚、動感的側身線條。超長的軸距使兩車在緊湊級別中擁有超大的乘用空間。C4L和550都采用了雙色的后視鏡設計，并搭配LED轉向燈，視覺效果和安全性兼具。C4L位于前翼子板的THP標識是1.6T車型獨有，550同樣的位置則設計了具有裝飾效果的側進氣口。
C4L具有無鑰匙進入功能，提高了整車科技感的同時增加了車輛的易用性，550則采用了常規(guī)的遙控解鎖功能。多條幅鋁合金輪轂的配備符合兩車時尚運動的風格，C4L刀鋒式的造型更加犀利，550則更加尖銳。
兩車的尾部造型比較統(tǒng)一，沒有采用大量的線條追求夸張的視覺效果，圓潤的造型頗顯穩(wěn)重。C4L向內凹凸的后擋風玻璃在C5上也出現(xiàn)過，這樣設計不僅美觀，而且可以增大后備箱的開口角度。C4L和550都使用了光導型LED尾燈，視覺效果極佳。兩車都采用了4點式倒車雷達，值得一提的是C4L的雷達安裝位置偏低，這樣的設計能夠更為精準的探測到較低的障礙物，使泊車更加安全。C4L后尾箱并未設計開啟按鍵，只能通過車內控制按鍵和遙控鑰匙開啟，而550則可以通過后尾箱按鍵手動開啟，使用起來非常方便。
科技配置對比
| 產品名稱 | 1.6LTHP 自動 勁馳版 | 550G 1.8T DCT 品仕版 |
| 廠商指導價 | 18.59萬元 | 18.28萬元 |
| 無鑰匙身份識別 | ● | - |
| 氙氣大燈 | - | ● |
| 外后視鏡電動折疊 | ● | - |
| 日間行車燈 | ● | ● |
| 自動頭燈 | ● | ● |
| 換擋撥片 | - | ● |
| 行車電腦顯示屏 | ● | ● |
| 車載冰箱 | - | ● |
| 單碟CD | - | ● |
| 單碟DVD | ● | - |
| 衛(wèi)星定位導航系統(tǒng) | ● | ● |
| 藍牙/車載電話系統(tǒng) | ● | ● |
| ●代表有此項 ○代表選裝 -代表無此項 | ||
| 制表：網上車市（www.cheshi.com） | ||
從上面的表格來看，廠商指導價相差不大的兩款車，配置還是相當豐富的，雪鐵龍C4L的外后視鏡折疊、單碟DVD在行車的便利性和娛樂體驗上更強，榮威550則比雪鐵龍C4L多出的氙氣大燈和換擋撥片等功能在行車安全和駕駛樂趣上要高出一些。
內飾篇
C4L全黑的內飾設計十分符合C4L運動車型的定位，碳纖維搭配銀色涂裝的外環(huán)設計非常前衛(wèi)，550上黑下米的內飾設計具有家居感，十分溫馨。C4L真皮包裹的的方向盤握感略顯厚重，全新設計得多功能控制按鍵擺脫了以往密密麻麻的排列，上手更加容易。不得不提的是雪鐵龍的方向盤終于用回了傳統(tǒng)的整體旋轉方式，之前只有外圈旋轉中央不動的方向盤國內消費者的確不太適應，另外喇叭也用回了中間按鍵式，看來廠家為了迎合國內消費者也做了不少的努力。550的真皮包裹方向盤握感十分舒適，中間搭配V字形的銀色裝飾很顯檔次，音響控制按鍵和定速巡航控制按鍵分別排列在兩邊，換擋撥片的配備增加了車輛的駕駛樂趣，特別值得一提的是550的喇叭按鍵相比較C4L靈敏度更高。
C4L三圓式的炮筒儀表盤彰顯運動感，外圈指針和橘紅色的信息顯示都再熟悉不過了，很典型的雪鐵龍式設計，550單圓式的儀表盤設計搭配左右兩邊的兩塊液晶顯示屏，設計十分巧妙，各種行車信息讀取也是非常清晰。兩車都搭載了一鍵啟動系統(tǒng)，C4L上車后只需踩住剎車按一下點火按鍵便可發(fā)動車輛，而550則必須將鑰匙插入插孔后踩住剎車，并長按鑰匙進行車輛的點火，可玩性不錯，不過便利性相比C4L還有所欠缺。兩車儀表盤左下方C4L中控臺配備了尺寸不大的液晶顯示屏，依然采用了橘紅色字體顯示，沒有配備大尺寸觸控液晶屏還是比較遺憾的，下方還設計了翻折式的儲物盒，放一些停車卡和票據(jù)之類的物品比較方便。550則配備了大尺寸的彩色液晶觸控屏，具有導航、收音機、CD等諸多功能。
C4L雙區(qū)自動空調的面板設計簡潔，并帶有負離子發(fā)生器以改善車內空氣質量，旋鈕的阻尼適中，檔位感清晰。C4L中控臺最下方配有USB和AUX接口，旁邊是1.6T車型獨有的負離子發(fā)生器開關。550空調面板按鍵設計緊湊，溫度控制旋鈕阻使用起來非常順手。
C4L配備了傳統(tǒng)的7字形機械手剎，而550則配備了電子手剎，更具科技感。值得一提的是550還搭載了自動啟停系統(tǒng)，可以進一步降低油耗，并且該系統(tǒng)可以手工關閉，堵車嚴重的大城市選擇關閉該系統(tǒng)還是十分明智的。C4L中央扶手箱通過前端的開關可以前后調節(jié)，以滿足不同駕駛者的需求。550的扶手箱與整個中央扶手臺融為一體，有點航空駕駛艙的感覺，很有檔次。
安全配置對比
| 產品名稱 | 1.6LTHP 自動 勁馳版 | 550G 1.8T DCT 品仕版 |
| 前排側氣囊 | ● | ● |
| 第二排側氣囊 | - | ● |
| 駕駛位氣囊 | ● | ● |
| 副駕駛位氣囊 | ● | ● |
| 電子穩(wěn)定程序(ESP/ESC等) | ● | ● |
| 電子制動力分配裝置(EBD/EBV) | ● | ● |
| 倒車雷達 | ● | ● |
| 倒車影像 | ● | ● |
| 智能胎壓監(jiān)視系統(tǒng) | ● | ● |
| 制表：網上車市（www.cheshi.com） | ||
由上表看出，兩車在安全配置上可謂十分全面，這個級別車型應用的主被動安全配置都能在它們身上看到，榮威550甚至連第二排側氣囊都裝配上了，可見廠家在車輛安全性上有多么的重視。
空間篇
C4L真皮座椅的質感不錯，為了迎合舒適度，座椅的包裹性不是太強，550的真皮座椅質地柔軟，皮質非常細膩，舒適度極佳。體驗者身高182cm，前排座椅調整為合適坐姿，頭部空間均達到了一拳。兩車的中央扶手箱開口都很大，具有一定深度，平時使用起來很便捷。手套箱帶制冷功能的車型很常見，像550這樣中央扶手箱也帶制冷功能的車型可并不多。
兩車的后排座椅都十分柔軟，寬大的坐墊和靠背長時間乘坐也會提供良好的支撐性。C4L采用了航空艙式側翼可調式頭枕，舒適性極佳，550雖然只能上下調整，不過十分寬大，也擁有很高的舒適度。同一位體驗者，前排座椅保持不變。
C4L和550的儲物空間十分豐富，人性化的設計使用起來更加便捷，兩車的座椅都支持6:4比例放倒來進一步拓展后備箱的空間，C4L后備箱的開口要比550大不少，拿取物品更加便利一些。
動力對比
| 產品名稱 | 1.6LTHP 自動 勁馳版 | 550G 1.8T DCT 品仕版 |
| 排量(ml) | 1598 | 1796 |
| 氣缸數(shù) | 4 | 4 |
| 氣缸排列形式 | 直列 | 直列 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 燃油供給方式 | 直噴 | 多點電噴 |
| 發(fā)動機特有技術 | 連續(xù)可變正時氣門 | - |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 | 5500 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1400-4000 | 2000-4500 |
| 最大功率(kw) | 120 | 118 |
| 最大扭矩(n.m) | 240 | 215 |
| 變速器形式 | 手自一體 | 雙離合變速器 |
| 擋位數(shù) | 6 | 6 |
| 前懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架 | 可變形橫梁式，帶橫向穩(wěn)定桿 | 多連桿獨立懸架 |
| 制表：網上車市（www.cheshi.com） | ||
由上表來看，雪鐵龍C4L雖然排量上要比榮威550要小，但是憑借先進的技術，最大功率上還要高出2kw，最大扭矩也要高出25牛米，雪鐵龍C4L的6擋手自一體變速箱換擋平順性極佳，而榮威550的雙離合變速箱則在換擋速度和效率上有著先天的優(yōu)勢。
動力篇
C4L共有3種動力配備，其中1.6L自然吸氣發(fā)動機最大功率86kw，最大扭矩150牛米，1.8L自然吸氣發(fā)動機最大功率102kw，最大扭矩172牛米，我們今天拿到的1.6T渦輪增壓發(fā)動機最大功率120kw，發(fā)動機在1400轉到4000轉之間可以持續(xù)輸出最大240牛米的扭矩。輕點油門，發(fā)動機的轉速瞬間提升至1000轉以上，隨著動力源源不斷的輸出推背感隨之而來。來自愛信的6速手自一體變速箱平順性不錯，并帶有運動模式和雪地模式。普通模式下，變速箱賣力的工作使你幾乎很難察覺到換擋沖擊，車輛也總是不緊不慢的感覺，當你切換到運動模式后，變速箱直到轉速表逼近紅線時才會換擋，伴隨著發(fā)動機咆哮的同時動力被徹底壓榨出來。
550共有3種動力配備，其中1.5L自然吸氣發(fā)動機為混合動力車型所搭載，搭配電動機最大總功率160kw，最大扭矩587牛米，1.8L自然吸氣發(fā)動機最大功率98kw，最大扭矩170牛米，我們今天拿到的1.8T渦輪增壓發(fā)動機最大功率118kw，發(fā)動機在2000轉時便可輸出215牛米的最大扭矩。550的動力輸出偏城市化調教，油門十分輕盈，深踩油門，隨著發(fā)動機的咆哮動力十分線性的釋放出來，雖然沒有C4L來的那么猛烈，不過還是能夠滿足偶爾的激烈駕駛欲望。550搭配TST-6速油冷雙離合變速箱，換擋速度相比傳統(tǒng)的AT變速箱要快很多。變速箱和發(fā)動機匹配的很好，能夠很好地根據(jù)駕駛者油門深度來變換檔位，進一步提高出傳動效率。
結語
通過對比可以看出，雪鐵龍C4L和榮威550雖然是打著運動的旗號，不過在筆者看來它們具備運動素質的同時偏向舒適性調教，在同級別中出類拔萃的空間表現(xiàn)值得稱贊，雪鐵龍C4L出色的動力表現(xiàn)還是給我留下了很深刻的印象，榮威550配備的1.8T發(fā)動機和雙離合變速箱是最大的變化，整車出色的品質也已經具備了叫板大多合資車的實力，如果是你，你會如何選擇？
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